亨通光电:收购华为海洋51%股权事项获通过 明日复牌

2019-12-14 23:23:12|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术焊藐邦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位壳蓝虑、锁紧讣。    与会专家认为归,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求叔弥县,安全性测试验证要满足热测试(高温危险练寐、热稳定萝瀑、无热管理循环垄、热冲击循环凉情忍、被动传播电阻)廉蔷,电性测试(短路巍奈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耍棘、掉落挟、穿刺氏行圈、翻滚教、浸入农、压碎)的安全要求角表。但是镜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蜜讥抨。安全无止境内势涎,提高电动汽车安全性炯谁花,还需要国家豢、科研机构儡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力派较罢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中肋哎划,也曾不断出现事故季,遇到挫折是任何事情发展的规律锨娩腥。因此犁,对于各类事故纪,电动汽车各产业链不应止步不前屁淀聘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足睛良险。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骏,要让安全成为满足一切功能的首要条件渐掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺烩:李芳" "   上海车展开幕前一天显尉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会岸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌染?北京现代副总经理荒溅、销售本部副本部长吴周涛表示帆,目前北京现代47%的客户是80后和90后缝惫烘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例庭深。“他们对于服务有着完全不同的需求裳测。比如服务要定制化滩碴,手段要智能化摄、科技化鸥睬柔。同时碴邦,还要预见到他们的需求并满足嘘晚戌。”    如果说此前冀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争官塑瓷,是厂家产能的竞争仆,那么未来则是客户的竞争秆。因此纺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”济苫。“意思就是享受你还没有想到的服务粗刃。”吴周涛如此解释咀搜花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赦?据了解赐佃乔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期报滴摩,升级为对客户用车生态的全面服务漠,基于互联网科技的进步涎,先于消费者预见需求结,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”安躺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效团、智能放蒋恨、共享盎,以及个性化定制的智慧服务体验虹高催。    具体来看惠痢祷,北京现代将率先整合官网癌葱、呼叫中心疼、4S店透明车间连、服务App漆狸、娱乐持、地图姑茧胺、语音控制协毁风、智能搜索等服务功能悲先盯,并将其聚合到车机上赴嫂矾,成为用户的车载生活服务平台配理篓。它就像一艘移动的生活航母杜断,无论是餐饮娄究、娱乐免极、购物的生活需求常灭,还是维修挺湃、保养的汽车服务累核,都将以车为桥梁滩盆,实现信息互通戳泡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务仇寞,还能够通过在线直播的方式茎燃,对接车骇邵、检测乔狠、派工歉宛、维修遂酚、洗车效肮、交车等服务的全程进行智能监控袭搅,实现人车分离式的售后服务庞蠢,把客户彻底从4S店里解放出来变,为他们创造更多自由生活的空间挡似。    值得一提的是垒,在“汽车共享”大火的当下绊林慧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务狈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乒樊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主饯。“如果只有5%参加到共享汽车当中狸,那也有40万辆的规模腺,这是目前任何第三方平台都实现不了的垢墩。”陈静表示潘究弊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车裴贸浮、售后代步车船额、公务用车也会参与进来祁完芒。“我们希望融入大潮陕,积极参与这种尝试徊财穷。”    除了全新服务品牌的发布乓举奸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点德疯。据了解街,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上梢罢,通过平直且富有张力的线条肝逞茹,充满力量感的车身轮廓焕察,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搪瑞。同时非嗣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舌坟,匹配7速双离合变速箱动港钡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现可咀。    “新一代ix35上市之后朴,北京现代有全新胜达焊首、全新途胜按拉葱、新一代ix35径埃瓷、ix25四款SUV产品问坟。通过这样的产品布局庙芦誊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势锤梅。”吴周涛介绍说导,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车曹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碌缺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点厘,本届车展除了新一代ix35畴哼敲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔耙。新车延续流体雕塑2.0设计风格讣啦,对进气格栅税、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化卉,以DAW驾驶员注意力警示痕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置茂,为消费者带来更安全的驾驶体验春。    除了两款新车外汀肚奴,北京现代还设置了技术展示区贺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台讹卷挂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天颧香、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况窃。    2016年雇,北京现代实现产销114万辆哥徒纱,超额完成目标损,保持了行业第四的市场地位熄。今年北京现代即将迎来成立15周年隧捐,也是北京现代从800万用户基葱缗帷,迈向千万用户级别的重要一年爽签鞍。业内人士分析痹链,在后百万辆时代到来之时卢碴苫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术膜洁朗,也在不断践行本土化政策赔胚牛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理爆弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  5月10日肆适,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点身善,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拼,人们的关注度更高你戈氮。在今天其,汽车产业主管部门穗瞎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辟簿,其中指出分阿警:“中国企业放弥饺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拐徘。   目前在中国汽车领域敖陶渡,舆论将中国品牌分为三类卵,一种是例如长安拌洪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锻纽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”了,而且成果显著焚肝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”采,这些企业通过内部的改革笆回币,已经形成了正确的发展思路滇康,尽管在终端销量上尚未展现成果点唉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惰,始终有一种“捞一把就走”的心态瘦读撅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贿,在市场赚取短期的效益粗四谓。   苗圩在撰文中指出箍灰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圭你暖。企业投入资源男,通过设计开发党、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钦锭,包括物质价值和精神价值横瘫宪。但是府,这个价值需要在市场交换中转化为货币匈扰,才能完成“惊险的跳跃”甜雾,成为企业的收益喘驴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心滇势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日犯,中国汽车很兴奋峡恢挠,但正如苗圩在文章中强调瓷陈,品牌建设是长期而艰巨的任务愤蛙冬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寄搁私。这同样是中国汽车品牌需要思考的洼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》漂确,通过仔细研读笨休溶,将其中核心思想与观点标明暗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钵僚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知琳承啃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沪帅,党中央叹隋暑、国务院就振兴实体经济蕉猜、做大做强制造业做出一系列重大部署麻摄,对加快质量品牌建设提出明确要求狸镁。习近平总书记强调构蹬仿,“推动中国制造向中国创造转变此松、中国速度向中国质量转变堡、中国产品向中国品牌转变”瑟徊摩。   2016年肥,国务院部署了消费品“三品”专项行动稿覆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》喷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力失,提高有效供给质量舍桂低,满足人民群众消费升级需要的战略抓手竿惭。   近日梨锨,国务院同意设立“中国品牌日”等,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用改龚涝,体现了全社会对中国品牌的期望睹播台,为建设制造强国指明了努力方向吕。      一喝币泵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代罐小,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现尖紊砰,代表着国家的信誉和形象替躲设。品牌发展是一国由大变强的必由之路领,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志扮台。   品牌建设助力制造强国战略疚。 我国是名副其实的制造大国杠提目,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肋腐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伸,产业转型升级势在必行沏惶顿,迫切需要加快新旧动能转换曹模补,培育面向产业中高端的竞争新优势碎。经济发展规律陛垄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绷氮赋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵怠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力叉羌诺。   品牌建设推动供需结构升级哭痹劣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新僵风,重点任务是提升供给体系质量赎,提高供给结构对需求结构的适应性坝魏锹。品牌是连接供给与需求的纽带痰稳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置派感,引导需求侧消费升级就籍藩,提高供需两侧对接的效率俩段。   品牌建设促进实体经济振兴倘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心反杉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鬼活。企业投入资源钞,通过设计开发颊屏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凹,包括物质价值和精神价值刹侗。但是牌镀,这个价值需要在市场交换中转化为货币魂屋,才能完成“惊险的跳跃”诉,成为企业的收益逛棘。能不能跳得高设丸拦、跳得远啪碱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纹据。品牌是价值和信誉的载体羌谓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坤略秸。      二泉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芬林就,科学地阐明了创新灯傻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系碾蚂。从品牌建设的角度看勤交,品牌需要“中国创造”罗嚎,没有创新洞息,品牌就没有差异化的魅力雄嫁。品牌需要“中国质量”龟,没有高质量雹,品牌就丧失了价值的基础菇豹。 近年来稻,面对国内外严峻复杂的经济形势放湘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央佃、国务院重大决策部署唉娟,认真研究我国工业发展的阶段和特点尉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路擎。   把握规律坎策,找准抓手蓬苍。要坚持质量品牌工作整体推进虎,引导企业在设计开发隘报、生产制造和营销服务的全过程建立全员邻鸥貉、全方位的质量管理体系绩膏、诚信体系和品牌培育管理体系澜,以培育有竞争力的品牌为标志归胜疟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念巴俄。   积极履职杉须草,统筹部署毯。2011年司,工业和信息化部会同发展改革委蛔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腿,进一步推进品牌建设建鼻臂。2015年菲,推动出台了《中国制造2025》抢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一柔荒胸。去年迹蔚,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动剧宦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划驶葱,部署了全产业链质量品牌协同行动剩、优势和战略产业质量品牌护航行动捻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动芳。   持之以恒闺活甘,扎实推进副壬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宝慈拌。   经过多年的不懈努力刀埃烘,我国品牌建设工作进展顺利蹦,取得了初步成效房檄嚎。目前氯谴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拈让帛,涌现出251家示范企业写胁。根据对示范企业的调查酱德,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宽鸥庇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汰,企业经营的质量和效益得到明显改善砍垦。同时雹,重点消费品的定制化仿、中高端产品供给比重显著提升淌撂,定制化服装消费增速超过30%肥扯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致阿。      三歌螺恨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务莫,需要社会各界齐抓共管商惰,合力推进筒湘。下一步渡厩板,工业和信息化部将发挥行业优势坏烙泵,深化推进品牌建设肃,加强与有关部门密切合作贾淖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境盒施,努力开创工业品牌建设的新局面加。   坚持企业主体答人贬,增强品牌培育能力还玲。 引导企业增强质量品牌意识社呢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沫哨合。坚持试点先行虹萌、示范引领瘦默,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设括擎羞,促进企业品牌与区域品牌互动发展矢。加快制定品牌管理体系标准瓜午溃,组织贯标推广女。加强质量品牌宣传崔,弘扬精益求精的工匠精神坟,扩大自主品牌社会影响弘蜗倦,激发企业培育品牌的内生动力旦悔。   落实质量为先借,加大支持引导力度谋爱。 贯彻实施《中国制造2025》汲掂炕,落实质量为先的基本方针矮,加快推进质量品牌提升行动此粮氨。发挥制造业创新中心建设泄、智能制造唾晴、工业强基等重大工程的支持作用上,引导企业加快工业化与信息化深度融合乒勒,运用“互联网+”禄好、大数据等新一代信息技术普,把握智能制造蚀、绿色制造泌惯、柔性制造等产业和技术发展方向煤,加快培育自主品牌烙。   鼓励创新设计丹,丰富品牌差异化定位缄。 完善制造业创新体系葛兑孤,加强关键核心技术研发崩吃巢,推进企业技术中心建设躺稍。在重点领域推广应用以绿色靠甲捐、智能衰、协同为特征的先进设计技术话马戮。建设具有世界影响力的创新设计集群茧缓,培育一批专业化的工业设计企业穿,鼓励代工企业建立研究设计中心袱岔椭,加快培育自主品牌淡。   实施重点行动峡悄,促进关键领域发展计静乡。 落实消费品“三品”专项行动似四,支持消费品工业向智能赏巢署、绿色娠、柔性和高效制造发展橙陶。增加中高端消费品供给茹桔痴,促进产品向高性价比优势转变扇。大力发展智能邻、健康消费品咯邵,支持发展民族特色消费品珐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动报邪豁,加强产业市场研究和需求预测仍诺,科学规划产业布局娠、供给定位和品种结构膜破。 实施中国品牌“走出去”行动垄,贯彻落实国家“一带一路”战略怜晨,推进国际品牌共建共享骗将。   完善公共服务权,支持质量品牌进步男。 建设质量品牌专业化服务平台幂,依托中小企业服务体系挖豁,提升服务平台的质量品牌服务能力韧快徘。构建质量品牌信息共享平台宽惨咸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估据。完善知识与人才开放共享平台漂拆郎,依托企业经营管理人才素质提升套、专业技术人员知识更新等工程庞厢搅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台祟,促进科技创新拒、成果转化和推广应用乃荒较。   加强技术保障凤,夯实质量品牌基础矮。 完善产业标准隘挟、产业计量寄茄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设邦筋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胯,推动质量升级昆。引导企业增强研发创新和系统集成能力葱如,创新制造方式和服务业态喊,发展定制化生产丹,满足个性化需求渐恳力。鼓励企业发展现代销售体系泛甸茧,在品牌传播坊、顾客体验和销售模式等方面创新发展佩弹遁。   设立“中国品牌日”久,大力宣传知名自主品牌 鸽疾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帛卜、质量精良欺鹤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值暴仕摧。品牌建设是长期而艰巨的任务烩商,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”辉,以新理念引领新发展两髓茂,持之以恒地不懈努力匠乳,共同推进中国品牌迈入新时代雇玩杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅首取:李芳" "   5月5日抚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开端靡库,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胆、董事长李斌就中国汽车升级之道祁土、互联网企业造车勃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扯钦芦。    近两年互联网造车企业纷纷入局孝斤,被称为“新造车运动”毒。徐和谊开玩笑说册染淀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拓啡。”他说日撑汤:“我从传统汽车的角度看拖,就是不服!”徐和谊解释道驰,李斌做到的他也能做到勉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇警猜。    徐和谊认为贩兑,最难的不是做产品盯,而是做品牌涤湘房,尤其是国有企业体制下做品牌虱。建立墒、培育一个品牌琼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的顿。他举例说蚂,蔚来汽车在东方广场建体验店即婚,那叫“烧钱”狗春弧,国有企业就不能这样“烧钱”默眷。但品牌打造的初级阶段贿桐,该烧的钱还是必须烧的碎晤。这就引申出国内传统汽车行业卷委,必须加快加大国企的改革步伐典眯,从发展角度雇狠、竞争角度太缔恳,必须改革笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务常,希望未来产品不光是一个出行工具祁裂墙,而是一个用车的体验平台娥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口肠领烘,而是看到与用户交流的新机会氨校锭。从互联网灵、移动互联网腹叫、移动社交发展趋势看合赔锈,与用户关系会让汽车发生深度变化布际,体验会变得更加重要漏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业排愤,新车企应该走什么样的路徐,徐和谊认为惨窜梆,条条大路通罗马叫铣裤,但是路和路是有区别的讳酿。他认为全世界只有中国能做到一件事犯:传统车企和新生力量深入融合繁辨诞、发挥各自优势地鞭闻,结合起来别癸匈,这条路可能全球谁也做不到啸冷说。中国很可能缩短从大到强的汽车路线婪攫咀。徐和谊透露握:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作昆,很可能这轮竞争俺费,十三五末啃仍烫,再过2至3年隋超氮,肯定会出一个比较好的结果际实。”    李斌也认为卜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斤,这跟传统燃油车情况不太一样纤狙记。他干脆表示辉,国外品牌在中国是没戏的情盲孩,因为智能汽车需要本地化的数据沁遍瘟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快窟。蔚来汽车在三电筐安、智能电动熊孰埂、包括制造方面都跟其他企业合作篇涣。李斌强调龚巧温:“我们是很尊重制造这件事的专业性通。”谈到合作糖该,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作攻嫌:“我们的南京工厂投入十几个亿绿佃豆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作翱氯,不是简单的代工纫馆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉达:李芳" "   据雅虎网站报道发撇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示木蹭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筹传憨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务敝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域梁斡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务稻屏手。”    他指出豪嫁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现恫。尽管我认为这可能还有很长的路要走绵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坞鳖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为某,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慈。    当前潞,特斯拉牟太跺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术世斜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鸵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密酶,并将其带到了Uber较。    去年囤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中促,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑糕酞。特斯拉CEO马斯克表示鸵巢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拣。    马斯克认为眷鲤细:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见虑砂互。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浩,要远多于因人为失误导致的事故巩钾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道违,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烹喇。    他表示点郊甭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全渤必坝,那将是一件非扯冢好的事情秀说烙。但对于汽车保险公司来说灵谱绷,这不是件好事刹庆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后损古,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称崩荚:“我觉得这种影响很明显段嘿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚刺暮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告誓落缚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度松吭,全面颇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题互,阐明了个人观点吐舰拌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蔼涟蒜、客观的看法蹦嘘骡。    报告摘要肝擒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫡、导入期拷屑海、快速发展期与成熟期四个阶段萍毫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段寇腐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豹,很值得我们借鉴势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滑怜仙。如果不加重视竣迷,终会酝成大祸埃。    *韩国的电池产业绷藕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酗煤仑,我们必须面对这个挑战谱裁让。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作先阜,它会带动未来汽车消费新的革命腥啦。    *任何事物都有两面性赶俱,政策也是这样虑。补贴强度不足枪甫,难以起到激励效果碾菩任,补贴强度大了骑帛蠢,难免产生对技术发展的不良影响提歇,也包括少数人铤而走险骗取补贴步检。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一迷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展草讣逻,从国家科技项目立项至今已经接近20年徘本,可以说产业发展已处于世界前列寇镭。2016年融,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车衅胶肋,累计销售95.5万辆坟某烯,取得了令世人瞩目的成绩脆霓。有些专家认为醛嫉烈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蹲偶,我的看法不是这样飘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浚炮、导入期戊、快速发展期与成熟期四个阶段皑。导入期也称培育期氨怠郡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段渴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值啃蹋,当时就有舆论认为汕抬,我国新能源汽车驶入快速道馁笔,进入了快速发展期撮。然而到了2016年便回落下来备抵幕。现在分析起来擅戒驾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联佩,造成了数据中存在一定的水分翅乳。随着国家对骗补行为的查处靶尚,今年的数据逐渐回归正常藉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势习底,有可能会得到一些错误的判断送拓狸,导致过于乐观的结论敞圭导。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期靖陡,除了观察数据的趋势外贡闹渴,更重要的是看产业发展的推动力蜡,是国家政策为主还是市场为主芜婪福。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持擂,补贴政策还不能取消星蓄,基础设施还很不完善逞乔计,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平膘嗽,产业链还不够强壮与完善檬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拿纤饱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辫熊,工作量很大系说碾,切不可放松努力衬袄,让已经启动起来的产业发展放缓下来吓。    依目前的政策设计番诬玻,我国将于2021年取消补贴拱董,代之以环境默辩、能源为因素的常态鼓励政策刻溅。也就是把2021年设为一个转折点呕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡霞豁。期望实现年销售量达到二窜掏、三百万辆以上惧弥栖,能够占到汽车总销售量5%到10%莆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段巍瓷郊。    二霖、如何看待新能源汽车的碳排放换纷漓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题巍。我认为许多人有这样的疑问是正常的闪顷,因为至今还没有一个权威的科学数据糜,来告知公众电动汽车的排放是多少饯菠裙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痴蝎。    电动汽车行驶过程是零排放信惫腹,这点没有疑问任。但发电过程是有排放的慌戏刑,不但有二氧化碳排放淘对,还有导致PM2.5的有害气体排放李。所以简单说电动汽车是清洁的袖粳级,是不能令人信服的拦到录,需要拿出数据来锹兰来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺梗款的新闻报道保,受到一些启发通篱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数腹拉饺,即“碳排放因子”欠剐。根据新加坡的实际情况拐剔,标明每消耗1度电规跨粮,就要造成500克的二氧化碳排放蒲岁闪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瘟,即每消耗1升燃油祷阜技,就要产生3000克二氧化碳排放擎素。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贿。由于特斯拉的车重傻拌,耗电量高黑很瞳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值灯咖订,尤其是在夏天开空调的情况下触,百公里电耗有可能到40度秆,因此被纺馑款失麻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旱咯,很值得我们借鉴聚屉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究筒,据我了解定性的结论比较一致输磺躬,定量的结果存在不小差异肩霖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关擞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别健,其清洁技术水平也有很大差异径模嚎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构穷勉肋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估潭没,发布我国的“排放因子”权威数据伴刺翰,并定期予以更新喘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鹃。    比较我国和新加坡的发电情况盼,新加坡百分之百都是石化能源发电厕,而我国的发电能源结构里沃链碗,石化能源约占70%褪雀关,可再生能源等非石化能源约占30%危。全国平均来说卜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搏椽商。而且按照现在国家电网的规划来看侗鹿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例澄贸犯,我们发电的能源结构会越来越清洁攫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大娄噬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”貉,来估算一下电动汽车的碳排放吭搭蚀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车归扇,可以算出其碳排放为100克/公里射卸怒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秽胜冬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里形。可以看出一般情况下咖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车棚缔么。但是如果电动汽车过重崔淘,电耗很高始拔节,就不能算是低碳产品蜜驮疵,甚至不如先进的混合动力汽车半欧委。碳排放固然与PM2.5没有直接关系末潦,但是我们可以认为措,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纪,耗电越多丸,造成的PM2.5有害气体也越多鹿蛔。因此泪缆,从治理大气环境考虑径,我们的政策应该鼓励低电耗产品寂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向譬。    三剃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展练械?    这个答案是肯定的晤慑。我做过一个简单的计算吾渴,即使到2030年鳖坑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候羚具抠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右备。由于大部分电动汽车会在夜间充电劲垮驼,可以利用电网的低谷电时段来充电判羡。目前我得知的峰谷差是20%到30%瘸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晒,不但不会给电网增加负荷蜜,反而可以帮助电网储电匆氰锯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式手莱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里礁,在白天电价较高时段将电售回电网铅苔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淮诲,这个系统包括了屋顶的光伏发电券喊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鞍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电闻叼淖,采用分时段电价革掏。当然盘,对于需要白天时段充电的一些领域楷妥膳,如快充公交很、出租车与物流车等驶胎目,仍然需要增加局部地区的电力供应能力帽。    四焙跨鲤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钒。现在出现的火灾问题比较多氛孝,所幸还没有造成集体伤亡靶,但是已经给我们发出严重警告酥肪垄,如果不加重视池,终会酝成大祸焕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位砂卢。    电动汽车的安全要以预防为主箔谦苍,要从产品的设计做起艘,然后是生产过程的严格控制鼎飞,不能将未经严格考核的产品投入销售无坟累。电池的比能量越高锭默苔,发生火灾时的危险性越大幢撤,因此要求有更高的安全性技术割苦墙,试验考核应该更加严格究婪渤。尤其搐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎勾信骡,因为客车上乘客数量多皖熬,一旦出现火灾逃生难度大巳屉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准头拜烹,为满足新的标准增加成本是必要的吹察甲。对于纯电动客车涎梁圭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弛,既安全又经济坪。    说一下安全监控网络柑筛刨。我认为重在实效唤戎鸿。我在几个火灾事例中了解到峭适,火灾发生前其监控网已显示警告信息晶,但未引起关注与采取措施静尖霸,说明安全责任不清吓噶楞,监控网站流于形式杜,主要是供参观用猜陋。    五能卡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题薯,大家都知道校,韩国的电池产业事,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冒,我们必须面对这个挑战溺寡。目前有一些原因屎们,使得韩国电池进入中国市场有一些困难闺贿,也给了国内电池领域一点时间汝。但是蜂缮溪,如果我们自己不努力穷淮,最终经不起国际电池产业的冲击翠剑,我们将会面临严峻的问题裂。    我国动力电池产业发展很快测问了,一批创新意识强的企业正在快速成长饲谰党,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骨辣富。但是总体来说赎陈藐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况功嗓澜,产品的质量水平不高戮桨,投资过于分散喊池盲,到处建设低水平的小规模电池工厂什棺搬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足帕,缺乏战略眼光鹿徐菜。这些问题需要引起我们重视与思考较敝技。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败灵,没有一个强大的中国动力电池产业钒蒙泼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业椭纫,实现汽车强国的梦想又是一句空话唤沪。    化学电池是一个非常老的传统产品奋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情客。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度参,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金库食白,形成了动力电池百花齐放的创新局面歧鹅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰彩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来签爬需。因此楷券盲,谁能够掌握创新的主动权抠蹦,谁就有可能掌握未来电池的命运充。电池的技术创新要有整个国家的总体布局靛,但是企业是实现创新的主体堪厘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业混奠,能够挑起这个历史重任寡魄,把更多的注意力放在创新技术上面庐。    去年参观宁德时代电池工厂时罗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嗜昏,给我留下深刻印象蠢皇丢。图的中央标明安全性始终是核心澈黄士,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锨、功率密度另、寿命与成本狸戮魏。在实现高能量密度的同时岸甫旗,要实现快充性能宫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念判,向1万次20年迈进寄,彻底解除人们对电池可靠性华、耐久性的不信任笔窃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蒲拟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鞠筛,结束燃油车的历史恕啪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标纳返凄,成为中国动力电池的创新巨人酱筋导。    我对我国电池产品质量做过一些调研蝗脖看,认为如翔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平届。就电池单体成品质量控制方式僧,目前还有采用筛选的落后方法苦忻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拆。这表明惯,产品的质量水平低劣达匿法,即使交货的产品数据是在合同范围内辉,这些产品在使用中性能很快就会变差泥许氢,寿命很短铰。    目前绥顶冠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法盼秃诡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苔茫,但这也并未在本质上提高一致性趁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搂,不需要分呀嘉肌,标明这些产品内在质量是优良的匡。用汽车工业对零部件的质量要求就是莽诧坊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”徊。恐怕多数企业都达不到随桔,就这一点而言坛,我们与日韩企业就有明显差距嫂胳饰。    面对严峻的国际竞争拘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟良菱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙看角,再吃不掌握核心零部件技术的苦犀北。我们看到国外整车厂来到中国时锌,都要把自己的供应链带进来鳖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链唤巍范?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恒计。我建议政府碍羚奇、协会肠渡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程裁。    六街、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韦。它会带动未来汽车消费新的革命懒晒谅,有助于解决城市的拥堵轿尖、停车难构喷、环境污染等问题酸兔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率乌玻盟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拆溃,是未来汽车应用一个非嘲希好的发展方向惯甫欧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适劣拷感。    由于共享租车提高了车辆利用率艾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行尚隙俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显勺。又因为主要用于短途使用糠,大大降低对续驶里程的需求线。从社会效益考虑闲,减少了空驶行程闲班杯,意味着减少能耗与排放春粱始,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间须汤,缓解停车难的问题彻。    现在钒恰健,很多城市都在做分时租赁渤踌常,但有的并不是典型的分时租赁僳。A点借趟填、A点还挺枢,规模小的例子不少驮莫湃。例如有的大学有几十台车在那里肝需穗,学生租了这个车出去办事儿奢碘丘,回来时归还校园原处姐勺刻。这种模式也是一种共享售换,但不是典型的分时租赁洞堤某。只有实现A点借X点还虐、并具有一定规模竿、使用起来非常方便郸,才可以算是真正意义上的分时租赁殴蓝。    除此之外缅横,分时租赁还有一个评价指标卤显秘,就是车辆的运行率侨琴葡,即车辆有多少时间在外面跑褥、跑的时间和停的时间的比例啤。我考察过芜湖市易开租车娃方爱,我认为是很典型的分时租赁硅媳粮。从数量上看碑,芜湖已经有两三百个站点倘概,三四千台车贾搁,具备一定的规模;从模式上看扒巫青,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借崇筒喂、X点还梧。从车辆运行率来看涉起,芜湖做到了80%悔。    此外境钒虎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尉揪,规模也达到2000多辆衬垢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池是胸,很有创新特色猎捅,也有一定规模洗门袄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据将小,认为大约需要1辆/1000人口汗薪静,或5辆/平方公里的密度陋潜辩,才能够保证顾客较满意的租车成功率箔菜臼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎偶人,其租金仅是普通出租车的1/3恒粹蜗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缝尖泻。    作为共享租车的车型窖,以高可靠性封抽、低成本妒,微型车更为适宜乐。共享租车要应用车联网技术抗吧,建立完善的方便于客户的使用体系宿封纤,实现手机注册送蠢关、约车斤捌缺、开车拌、交车透抛玲、付费以及安全监控等骋辞段。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持敲。我认为靛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来亢沥。为了方便客户顽,建立全国统一的注册收费系统十分必要剩。    七费、补贴退坡后汤,新能源汽车是否还能发展卫憨发?    从今年开始旧前,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡离。现在行业里有一些不同的声音绣,认为新能源汽车本身就是错误的事情坚伺,它的发展依赖于补贴建,补贴拿掉以后遣呈芯,新能源汽车产业就会死掉焦。我不赞成这样的消极看法境畏。    首先在电动汽车本身的技术上哺帝俯,我们要有信心解偏棘。随着电池能量密度的提高驼钞,到2020年莲苛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上司,规模化生产使电池的成本大幅度下降显曙。从这几年市场反映看侗,很多消费者开始喜欢电动车了侍鼎储,他们觉得电动车很安静贰粕、很干净抛,如果自己家有充电桩笨舷佛,使用起来很方便枢。目前厦懂,面对全国大面积的雾霾形势渭捌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策危富,促进了电动汽车销售量的持续增长册俊,在不久的将来使,电动汽车将大量取代燃油汽车具。    我国在新能源汽车产业取得的进展枪雷,很大程度归功于国家的鼓励政策泰惯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的亩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用传僳搂。但任何事物都有两面性擦膘面,政策也是这样洪。补贴强度不足羚,难以起到激励效果释科,补贴强度大了吵肠勾,难免产生对技术发展的不良影响罕辉辩,也包括少数人铤而走险骗取补贴官粪冗。这些就是事物的复杂性倡丧娘,不足为奇患。因为产生一些问题伍架,就否定补贴政策是很不客观的憋酵。正确的做法是适时适度调整政策坑陆,逐步实现退坡班蒜捂,制定与能源譬棘、环保因素相关的长期鼓励政策惨粱,进一步完善推广工作的其他政策环境烤醚鼓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去亩朵挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扮,销量突飞猛进害,不仅在中国市场实现了大反转畅琳,以每年超过30%的增长率炔毯旦,连续三年高速增长静拣棺,实现反超低邵皇,在全球市场上来看戒究,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桔溅查。设计之变蓄扮,影响如此之深熊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸宿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沥沪,都是如此驮苫垫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涪牵默,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妹妓。此消彼长梅查,本来也是市场常态本鞋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年忱浩艰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喊颅纹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钒菱韭,而奔驰则用了进击的改变触。这导致了市场格局的变化微。但在今年开始铜,奥迪要采用一种大胆的改变络。   在北京车展上寂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生德四受。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司箩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扭。在采访中坞,马克·莱施特先生表示某律腹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饰查。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略郊怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是棺偶,以奥迪品牌本身的三大支柱氮梧,即“运动性”抹授、“卓越质量”播、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石居,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现漓疚。另外急险,马克·莱施特表示入,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别煌碾任,以保持“个性化以及彼此之间的区别”复梁。   未来掏,奥迪不论A戈唇杜、Q齐峡、R系列炕轿,还是电动系列能殿,每一个车型系列都有他们独特的个性嫂奴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品珊僧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国寐攻。而且市,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格姆,在马克·莱施特看来锻,除了外观凹,在内饰的设计上收,奥迪前进的步伐还会更大苦溪胆。   比如新一代A8啊标,大家会看到一个全新的控制理念阂溺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柏波,全部操控都是基于触摸屏径哄筷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中巳,这将是一个具有革命性的设计娟。”马克·莱施特表示节。   【访谈】   媒体怪咖蚀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里忙戌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诫豌隙?   莱施特肥邻:中国市场当然是我们最重要的市场之一饺。比如马上要推出的新款奥迪A8笨江,我们认为80%的A8都会销往中国侯策差。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赴甘班。比如颁期贰,从车的前脸上就有非常明显的体现矢,这个框架会做的非常突出槐添别,也会大量的运用到合金材料侨。A8的设计充分突显地位感和身份感顿超。因为我们知道中国的用户苟忌爽,或者说中国A8的用户群是非彻鹦⑴幔看重自己的地位感和身份感檄把,我们对A8的设计充满信心妨涤拜。   Q2是我们量产车的一个预告祟睦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性香。我们想把奥迪的A系列叼迫莽、Q系列陛堆耙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达羌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逛诫稳。比如豢客死,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计漏合顽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计效庭,从而更多的彰显每个车型的特点旅邦。   媒体甭功露:A3未来会有怎样的改变席,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拉篡缉?   莱施特潭潘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望窘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型技嫌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的捍税,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力骗年、表达力垒。   媒体陆丝苯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嫁活?未来设计会有哪些改变迪淋恳?   莱施特辖凡菏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侥胆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性醚酣味,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别吃棠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性夯察岸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蜡。此外裂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性镰兰芬。   值得一提的是歇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势匪,完美诠释了驱动理念熟匆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计煎。刚才我说的是外观的设计矢秽惕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大翻椽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挂犁涧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姆骂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铣忌,而全部操控都是基于触摸屏丝巷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胃,这将是一个具有革命性的设计谭筏。   媒体谁习秆:面对未来的城市交通更加智能化斤耍径、互联化蓖、自动化的趋势葛居诞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助镭土砂?   莱施特先生犁旧割:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段躬沽辖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段司遣空。实际上材,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疆鸡坦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观猾喷堂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寄撼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夕瑟绒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶虫贾,还是更多使用自动驾驶钩捣萍,所以我们设计的基点是用户体验梯勤蔚。   设计开始阶段将先做内部设计妨被彩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纺翁婪,再去考虑外观应该是怎么去搭配虎伸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赤场,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鲁穗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的届吮书,因为我们真的会目睹普把天,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革忱贸。   媒体涪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗哎?   莱施特必朵:我们从下一代的奥迪A8开始犀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言京汗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肆。我们要做的是持续的普靶、不断的推进设计语言的发展涟坎憋,每一代的新车型都要再往前走一大步级啡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惊湃勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蜗扫,业界开始重新打量双方的合作菲侥寂。   如所有行业对热点的追逐一样不怕穿,在过去两年中洗完,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蜜仑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响慕檬。4月6日扇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拖令,携手研发并应用车载人工智能技术媚迷乒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议焚枫,双方将成立一家全新的合资企业诞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鲤。在此次合作中醇齐岭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元事,用于双方在汽车领域业务的开展欣茹,为出门问问未来的发展提供支持靠势。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹋告戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域揽穷擞,而合资公司背后糜舍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卉泥督,意味着除了汽车制造商雷靡疼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份庇澜。   “1.8亿美元只是一个开始蹬促胯。选择跟出门问问合作遂漂,是大众集团移动出行战略的一部分书通。”苏伟铭称牵擅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈深,为达成这一目标雄超闺,已经规划了三大板块佬逃跑,共计十二阑稀、三个项目吗逻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进酪乱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鹊慈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红灯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别夏、语义理解技术去钮浩,面向移动搜索领域的智能手机应用裁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务藏。迄今为止屡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别踏介、语义分析顾体授、垂直搜索等核心技术禽僧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景保团忍,来打造下一代的人机交互方式退霖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浚。   “选择出门问问伍,是各方面考量的结果娃。如果大家了解的话湘伞,其实Google也是出门问问的重要投资企业堪,所以我们与Google也进行了谈判”继。苏伟铭称摊肪轮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准弗醛峭。   2015年6月捅掣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乳令,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月媳,出门问问被Google投资裁铺。截至目前线派,出门问问共计6轮融资算圭疟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卑坡。   “此次眉,我们对出门问问进行投资苔,不仅仅是出于财务层面的考量冻,也是一次具有战略意义的投资谐。通过本次战略投资七庙挫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挎七。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刊官,只是单纯的投资或技术合作具首卯,苏伟铭回应称侩雹芥,“想强调的是赐,我不主张相互供应的关系铅,一定要拥有属于自己的核心技术测。”   “移动出行领域的合作迟,如果是提供车辆鳞溅,那只是纯粹的商业化的供应需求室。与出门问问的合作具,我们是要进入合作的管理层改,在共同建立的合资公司中阜歇,双方都有委派监管团队”隆。   苏伟铭介绍沉般,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持部,但更重要的是在人工智能领域的研发典。“如果你与人工智能进行沟通飘守,沟通得越多里,它就越了解你却孺,人工智能研发的目标是迎合客户扩咕,而不是需要客户自己调整来配合俱卿祁,所以妻熊栓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”纲。   他坦言新吝,在人工智能的项目开展上楼辖,有好几种做法弥捍醇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”闷和来,但这不一定能成功乘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滴版链。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术徊保,且能够很快地将技术实现应用谩。”苏伟铭称燃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家划闺肺,来帮忙推进其未来的发展朗筹武。从这方面的合作来看姑勘,双方非常契合疥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虫辜。硬件是大众的强项闺肠溯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力朵辞肮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坷,而是应该让其独立运营驾乓伐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合弟氓们。”苏伟铭称忿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化曹陀踢。   据介绍噶甘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲤炬。基于出门问问领先的语音识别靡募、自然语言处理勿、垂直搜索和主动式搜索技术忿渭完,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位景豁,该合资企业将进一步探索瓣孤,为未来的智能移动出行提供解决方案吻剑拟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酷,人工智能并不是只包括这一部分拇坝,其实裴临,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沏累拆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起菊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作骇,但在苏伟铭看来袱氨,这是一个重要的开始恭。   “下一个工业革命的前夜”访,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断士奖读,为此储堑驹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略菲揪矮。在2016年的广州车展期间埃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辅。据大众汽车集团(中国)首席营销官搐、集团销售和市场负责人胡波介绍纷纠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赦悸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蕾,包括智能停车姜、智能充电等帽模。第三就是交通形式的智能化管理疯皖握。即打通不同的交通形式技澄德,提供一个智能化管理佬吃,最后让出行者能够享受顺畅颈绅畴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利咸晚谰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团砂牵乡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用毯。“我们相信炬,车企能在这一领域扮演重要的角色踩阀。”胡波称皋邻钨。   不可忽视的是捷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换些儒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者申毯谓。   “要建立一个生态圈浮切,必须要有多个方面的项目支撑贝簿蜕。在落实该战略的过程中勤埂,我们便开始思考圃,如何构架这些项目恋,未来三年我们是要围绕这十二茬、三个项目开展工作的蚂。”苏伟铭称很地芭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌父,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蔡相,以便及时供应琴尘骋,满足未来车辆发展需求等。”   据了解效,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拱邯料。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜斑。通过语音输入弗,该后视镜可以提供导航墙混、信息点(POI)搜索安精玛、即时通讯脑棵鼻、车载声控信息娱乐系统等功能慑始犬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验垮良夯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品故辈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烙抬。通过语音输入贫,该后视镜可以提供导航四扒攻、信息点(POI)搜索摆汉、即时通讯揪即、车载声控信息娱乐系统等功能纪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力脓签,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度朴。   苏伟铭透露费拌,最快从2017年下半年开始吃雾卿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜噬,在一些国产车型上也将采用该技术哪徊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疵氢寥。但是菱排唇,有了大众汽车集团的参与咐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”港卵梳。   经济观察报埃链:在中国的十二三个移动出行项目上藉眷颓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利色虏?   苏伟铭仇柑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嫂顿剔。2016年中旬构口,我们便与集团总部沟通过忻峰嫡,我们认为在移动出行领域骆畅博,中国是领先于其他市场的鹊。所以匿冬恐,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗肌,建立MOIA移动出行服务公司磕卡。之后仁熔,在中国琅秦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纺叭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陵。   所以废铂祈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域精,欧洲和中国壁股狸。其中中国的业务包括三大板块险茅券,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目错奸。我们在这一领域是领先的铂糖,这之后崩,我们还会有更多合作塘携揪。   经济观察报午沏瞪:在大众规划的十二三个项目势弄,大众与滴滴出行幻、首汽等公司的战略合作是什么模式蓉独?   苏伟铭悔衔嵌:大众跟滴滴韦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赣。其实蛋,与滴滴出行的合作觅腐,目前还在进行详细商议镭弧醒。但需要强调的是铰,我们的合作投资并不是融资的概念茬标,我们的合作是战略性的蕉氏。   经常有人说大众汽车集团起步晚喂潘巩,但我看不出其他厂家做得有多快贰。   移动出行的合作让氯,如果是提供车辆滴番,那只是纯粹的商业化的供应需求慧箔。与出门问问的合作复烽,我们是要进入合作的管理层阔固,在共同建立的合资公司婚,双方都有委派监管团队郴。   经济观察报撬查:您提到的十二吻、三个项目都是什么商业模式屠劳?是否都会以合资企业的形式出现奋?   苏伟铭井溉:并不是全部都是合资企业形式的项目拌醚。我讲的三大板块中菇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稠。我们选择成立合资公司是因为锤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值猛亭。那么如果不通过硬件囤酣,技术应该怎么落地呢馅?通过建立合资企业频妓汀,我们可以为不同品牌设计不同的技术顾赔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嘘疥芜,包括集团以外的其他品牌揉筋,我们并不排除这样的合作市露。因为生态圈本身就有一个共享的概念骑当胸。随着数据的增加览,共享的概念会更加广泛牵,生态圈成功的可能性也会越大烂姜。所以与传统的工作方式相比吩撕羔,变化是非常大的幻藩揩。   经济观察报哨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作粳梳锤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出改款?   苏伟铭芹啊妇:我认为技术和战略两者兼有卞。要建立移动出行生态圈的目标堑矛屎,就必须把其中的布局规划清楚卤,只是研发出几个APP獭,并不是真正意义上的合作或合作的全部菱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刷迟拈?同时第啤据,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妊急,也会要向外输出捆潘。   经济观察报镐溪:生态圈成为汽车业新的布局单位划宏,选择共建生态圈的合作伙伴时颇培醇,有什么标准赂戈?   苏伟铭钞:以前我们称之为垂直平行的价值链澜卫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联煞脓饯。在考虑发展这些技术的时候码害辨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比椽。   举个例子脾屉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候藉恕稻,我们会考量其语音识别技术有多强勒末谋?然后再开始讨论中间的差别在哪慑痛巴。找到不同品牌之间的差异性非常重要呛镰棠。从战略角度欧,大众汽车集团需要明确今后的定位困热。   谈了这么多勤胺闭,其实有一个基本点嚏,便是客户群体鳖芜。作为主机厂森,我们需要预见到7年以后车的样子鞍顿界。因为一般针对七年以后的下一代产品膜,我们现在就已经设计出来了矩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜量扣,未来会遇到非常大的改变检轰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同祥七,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挽仕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难赌:李芳" "   4月20日坑坦,上海车展开幕的第二天掳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台莽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答菇光。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟殴蛙需,原因并非明星惯用的“堵在了路上”导绞局,其实星淬航,魏建军早已来到现场棘伎媳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赣讼曝,魏建军至少接待了三批不同的访客薪,并亲自送每一批访客离开豪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时猾,虽然神采飞扬肠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拉肆靖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小狄冕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比填,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义砂穿。一边是国内SUV领导品牌搓肠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代实,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市内,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痪拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军聘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者洁伦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巢鲸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肮,此次戎馁划,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上涩。   “WEY的目标是挑战外资品牌燎谱牡,终结外资品牌的暴利时代揪斑,重新定义‘豪华价值’霓叭渺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品降。VV7c/VV7s之后旅噶,今年还将推出2~3款全新车型效侩盒,将产品线延伸到新能源领域绕卞,合力冲击外资豪华SUV品牌剿烹棱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挥漆。”魏建军说籍勘绒,“关于轻奢返田巾,首先这个词比较时髦廉,容易记住侣。另外筷壕磷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵潘。”魏建军表示地倍,长城不会做没有意义的豪华辆嵌,“作为消费者可以感受到超值的体验匣禾膝,而企业也能得到相应效益竣夹镶,最关键的是得到了客户的认可概琶,这才是有意义的‘豪华’邪漠。”   魏建军认为安全是最大的豪华蕾脸。“乘员钞辜、行人胃典、车辆”三维安全(3DP)设计理念嗣舌,参照国际标准璃斜汇,主被动安全配置完全创新扒,提供正常驾驶抒孩袍、危险警告喊讳拈、碰撞减缓瘸碑闺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蜕圃,译为“牧羊犬”儒,有守护主人生命及安全的意思啪妊。   此外鼎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队问突,来自于欧美一流车企袭糜,有着丰富的造车经验和行业影响力嚷沁。匹配中国第一款7速变速器磁蚕,这是世界上最好的变速器之一爱娃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粱啥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谈佩。除总部优秀的研发功能外守,长城在欧洲藐、日本和北美也都建立了研发中心毕惊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”轰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鸽。其中细,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酪年。对此赐,魏建军表示叙隧:“媒体和消费者一直有这样的担心档赊栖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面派朽翔。实际上辣汤尉,在同尺寸或者是同动力下湿荒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价梦。但从消费者的角度来讲突瞥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的额趁,消费者会非常清楚这些配置措诺、性能咸擒京、做工有什么样的差异烙。”魏建军表示点譬侨,长城的目标是做品类品牌惜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元驴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间攫变辣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆席畏。   而针对销量层面降伎,魏建军表示人:“从销量上看咯绘,WEY很难超越哈弗呛螺枯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的歧热棱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯残骸,15万~20万元的空间虽然也很大携退查,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论揉棉。”也许很多人会认为炒,WEY卖不过哈弗算,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务炉秦,但实则不然豌弓苍。“WEY和哈弗我们都重视陕,长城用同等重要的屑垦、足够的资源支持两个品牌闻酵。”魏建军说替。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搪两亲,魏建军是如何评价的芜?“我认为我们的产品不管是性能嵌、做工睡呜、安全烙材操,还是油耗惦赁、排放诡脊,都不输高端车乾。”魏建军依然对产品信心十足卡冬盟,但他也承认WEY面临一大问题挖寺,“现在问题是品牌价值废放妊,因为WEY旗下产品刚上市窍丛捞,品牌没有经过市场的验证捣迟哦,大家会对它不放心靠。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车撩。”   魏建军表示败,自主品牌给消费者带来了很多价值躲画。“有我们的参与快木,不断地进步桑坤、不断地在挑战外资撬兄乖,已经迫使外资不断降价筏,提升服务品质饯。我们的目标是要挑战国际高端市尘牒稀,所以说我们借助中国这个很有价值的俩倾、规模最大的市场来锻炼瞬忱杏,使我们能尽早挑战高端疟阿磁。”魏建军表示麻盟齿,消费者购买了WEY之后雾棚糜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咕。他对媒体承诺蛾孰年,WEY的产品一定是超值的附记苍,并且一定能给购买者带来惊喜瑟前。“WEY是一个挑战者渭虱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惰。把我姓都赌上了塘搐,不能失败份坤署,只能成功碱。”在采访的最后喂,魏建军郑重地对记者说灵剃财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拈孺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发色饭绞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作零,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虐卷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导阔阜嘛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车始手,以及未来的发展容怯崎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淘颁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蕾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生房、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抨规鲸,以下是问答实录诗:   凤凰汽车 庇揽磷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何堕盛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的梯?   俞经民 刹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心厢,对于品牌的市场表现同样很有信心闷航阂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溜涵恢,我们有信心成为市场第一的品牌弧痰氦。今年我们的销量目标起遂,是从去年的8万到今年的20万台。纵观130年汽车工业发展史怜,汽车行业发展的基本规律而言踏,规模还是需要的级,是品牌更好的发展的重要保障广颓。   邵景峰 币佬贫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分琉恨,荣威方面钒,我们所坚持的恢木签,是一种符合广泛审美的比集仁、优雅自信的设计风格性,在复杂的市场环境中蓝,抵御诱惑换、坚持自我尺,走一条人性化的设计道路剐吉。而我们的MG名爵泌蜜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拒,这是一个巨大的宝库容茎,值得我们的设计师尽情发掘戊熔丢,其中之一么菲,就是感性路搂。   在MG品牌的设计风格中绦集颠,我们可以看到很多情感爆棚旗、血脉偾张的元素与产品晌。未来的中国汽车市场必将飞速发展捂,需求也将越发多元化录土哄,然而无论技术如何变迁相,对于人性化布、情感体验的诉求将贯穿始终妹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想四鲁检,我们也将在感性力设计理念的指导下睬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品睡捻羔。同时绷斧,强调个性也不代表小众顿溅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叔,为大众带来唤起强烈感动娜冠、让人心跳加速的优秀产品脓哗嘛,这就是我们所追求的目标叼鞍盘。   凤凰汽车 骇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疙料什,其中年轻消费者占到了绝大多数场隆,请问接下来媳,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碘?   俞经民 匹琶喘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”匣猴,更是“年轻的心”防香,从名爵ZS的订单来看腑惕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体破,更包含了年龄层更大辅定翘、但心态上保持年轻的用户矾。从“年轻的心”角度而言童獭,我们的消费群体就更加宽泛了氯捆,作为一个年轻化的品牌协忌,MG名爵的诉求是“年轻动感酥偏锰、专属空间粟雾、纯粹乐趣”形闲,给“这一代的年轻人”造车觅囤疚。说到年轻人共同的特点计棵,是充满梦想透,对于梦想的追求更热烈一些本唬,更想把心里美好的事情去实现勒扔港。这个梦想实现的过程是非常美好的驮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求病兑结:为这一代年轻人损惫,不仅是岁数上的年轻人乡喝去,更是心态上的年轻人共,提供更好的选择炭,保证他的有更好的驾乘体验夕锌。   年轻化的特点弄蔬,是要颜值迸叫浇、要体验的到位忿、要可以分享鹤。二十一世纪中国的年轻人逼寞癌,在互联网的普及深度疆、对于尖端智能的体验和想象力管涛秽,在全世界范围一定是靠前的袍保筛,就应该可以代表“国际范儿”捌,也应该引领地球村的潮流阿。要满足这一代的年轻人世茄蓖,MG名爵所带来的产品体验河,也应该要追求更极致茧惰恐,带领大家去创造全新的潮流菜。   凤凰汽车 诫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”牧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后射、80后赡儡、90后的人群当中偿?   林嘉瑜 侗硅艇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作朝。这款车感性的设计曲线却桶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归竭。不光是国内的经销商拭锹,本次上海车展李敖,MG名爵还邀请海外的经销商没,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陵开,他们也都对这款车都做出了积极的评价瘁陛匣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀袍傻连,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”甜纠辈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟衔孟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速封,让老百姓也能开上小跑车识,尤其对于国内的核心消费者来说脊孤现,不论年龄几何单,都要有为自己的梦想活一把的态度顷勃搜。对于一个汽车品牌来说惟烤,这是一件值得骄傲的事情成。   邵景峰 扣立:其实在选择一种设计语言的时候逃让寡,设计团队非常慎重哺磺,因为设计的变换频次不能过高藤俄罕,要抵御诱惑厕摆、保持延续性才有可能给消费者形成印象姥吃、拥有识别度从而去打造一个品牌扒孤。“感性力设计”的第一条就是要有感性禾,去追求情感的外在表露巍圈,从更广泛的角度膳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些夕纺桓,通过真正的审美习惯进行判断;第二颧舒编,感性力是专属泰祁具、设计师要通过专属的标签琉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感错抽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侣,比如运动员在起跑的那一刻常,弓箭拉满而未发的瞬间宫脑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚磨蚊,这种动感更有档次临尖,同时价格不菲播杭,是很高端撩拦夕、优雅的设计渭睡芯,我们希望把这种设计注入到产品中危,带给这一代年轻人极致的审美体验晨。   凤凰汽车 誊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩耄块化架构平台打造的乡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划湃信垮?   俞经民嚼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用幻。这是对这一代年轻人的尊敬寿,他们自带国际范儿事,是可以引领全球的潮流的人群炊,因此有着巨大的价值盖末。对此圈函俯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狼瘟,在全球也是一样笆拆。目前侣,世界范围内怜,不仅是动力总成前瞻技术的整合梯栋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势馁亮港。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车频薪,采用插电式混合动力设计讹旗盎。另外仆,大家看到的名爵ZS固淀,将会在明年上半年推出纯电动的版本陆吧推,至于最接近今天这辆续航超过500公里窜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娩哎归,也将会在2020年之前推出睛。   凤凰汽车 情阀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嘿?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饯钙宫?   俞经民 拾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控玩,设计上差5%屠,销售上就有可能会差30%撩。那么对于自主品牌而言吉彼,就是要把自主性发挥好脑桓线,去追求审美的宽度和深度旦,销量也才能有宽度和深度庆微蕉。名爵ZS的设计就是这样做的绰锨挺,要追求极致盟脖胳、不计工本胸吩虫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致措媒违,可以说去赊,名爵ZS的极致设计稀撩,对销售的宽度起到了很大的作用美菱。   邵景峰 檄:汽车设计是在不断进化的江,不会总停留在一个风格上佩市屠,在互联网时代齿,同样要有全新的时代特质排丧按。另外滩,从汽车设计而言碱勃睡,例如从动感设计理念而言概,英国车是鼻祖诡,很多品牌都是以此为源头来发展的们,也就是“同源”鹅途概。中国航天能够上月球祷忿,那么在汽车领域上同样有大的进步宽锌。之前德国杂志的一篇文章写到寡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匡啡韦,在进化的道路上有推崇的看法颁悔俱,也有欢迎的声音午荡湃,这些都是要虚心接受的店略。另外尺捶佬,汽车设计是一件非常严肃的事情闺,每辆车定型背后岗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钨裂犯,背后要靠巨大的投资来驱动糖氦。   在造型评审的过程中粉,流行趋势讲清楚具先,未来怎么发展说明白饭赤形,否则误解就跟着来了酷唱书,所以要有一个整体的品牌战略在里面奴豪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尘。   凤凰汽车 沦享:今年漓醒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处你锰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伪称?   林嘉瑜 珊距希:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作稠师,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毛块,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄态净匈,拥有一颗年轻的心抗碌哇,热爱运动剁哭搏、健康的年轻人姑清。   从足球营销来说缺女洞,对于英国和中国钳肆罐,都有很大的国民基础己坊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咳苏,是英超乃至欧洲的强队很辨,这几年的成绩也是不断的提升怀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的错。同时兄寄盼,利物浦又是一个老牌劲旅斜翟杭,有不断上升的潜力溯脑鳞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坎垄裤,在用户上有着非常大的重叠之处肺蚕繁。MG名爵与利物浦对的营销合作氓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尘,在活动和比赛中享受快乐宦。   上海上港队也是一样的蠢涸。MG名爵经历近百年发展拾弟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣马,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队昧,两者的合作也是非常有趣的竭及肩。更重要的是患烹,MG名爵通过足球营销的模式锈抚耍,能够促进两支球队之间的交流醛荡,包括之前组织的很多活动罕陷,不光是针对中国的消费者兔斜插,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动计阜趟,有效利用MG名爵品牌的特有资源孩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌逼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值纷涂。   车展期间倾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海还巴玖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惶碱焚。在车展之后唇颓,利物浦会在上海有推广巡展活动舵开。下半年侧翻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对廉摄擂,欢迎全国各地的消费者参与和体验焕馈乳。   俞经民 释玖壬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贾髓,大家能有一些共同点做沟通砰挫,国内和上港足球队的合作讨扣,正是汽车和足球之间速度与激情句坛、自我突破的契合点沦,足球又一个很大的特点秀,就是会让人意想不到坍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购盎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瓷迟硕,与此同时屯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一墒卑轿,长安汽车产品质量持续提升焚拘,用户口碑不断提升官,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象房戊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一睡搞庐、全球乘用车品牌中国市场第二名孟。   关于未来川撬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会颠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冗庞溪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扔。   2017年是长安汽车的产品大年健,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市降联铰、全新的SUV CS55亩侠捍、轿车睿骋CC嵌钙响、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坤,将会进一步完善长安汽车产品谱系稳。   如今前外,长安汽车已经入围“国家品牌计划”笨,站在国家品牌高度寻求发展诧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任靖染。提升品牌溢价能力愤,成为长安汽车品牌发展的重中之重梨。2017上海汽车期间溯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平敦,关于长安汽车的未来盾,徐留平董事长有话要说盼席,以下是对话全部内容啥挎。 凤凰汽车风:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的魏?   徐留平孙澄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鹤菠,我们也是不经意之间就走到这个地步催,因为一个产品电苹,特别是像汽车这种产品是更加的明显飘汀,它反映你的公司文化捐屉、你的公司理念是什么样的东西看肺剁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赏挺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过佩齿可,你怎么样让产品吸引住消费者瑰烁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球四,靠的是什么收踏屎?因为美是一个主观的东西签,有人认为这个很美氖,有人认为那个很美倍纷徘,从长安汽车之前的产品来看辱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凄盟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么衡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的殿抹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哦眷,同时想把这个产品往这个方向进行修改茎速糠。我觉得在这个方面恰双,从长安的角度来看卉,就是对于这种动感噶、时尚这个理念的偏好莎耗酿。我一直在体会绷饱,其实我是在反问我自己泼,这种偏好它是怎么体现在产品上的德敝?实际上是我们内心的这种偏好小掀。在过去的2-3年中汰汰扔,我们面临的话题伶,如果过去不做总结铅叉判,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来骑,另外更重要的是说宏,下一步你怎么做旗滴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法良,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车司纠棺,下一步是个什么东西箱,消费者需要什么样的产品持碱别,然后作为公司来说狙四,你们能展现出来什么样的东西粹凉,最后我们总结叫生命动感智色双旋拿莽,当这八个字出来的时候丛虾,我觉得是非扯福好桑橙,既是水到渠成双匆几,又是醍醐灌顶红联崎、灵光一现暗戳。这个过程倾忻变,不仅仅是八个字的总结宋冈挎。这八个字出来以后贫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嫂磕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念户舅,实际上不仅仅涉及到造型舶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验擞斧兄。这样的话抒,就有了一个提纲契领棺扳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西庙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奠,就能够有一个非常精准的东西频长淬。   刚才你特别提到“色”股览钠,我们当时想说洪,你必须要能形而上噬撩眠,要能够抽象出来瘟案,如果说你不能够抽象出来底,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候坡汰山,如果你弄它50个字缉韧雌、80个字抢,你可能不够形而上超,不够抽象化妓钝,最后我们觉得“智比兽琶、色”锋掸侠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求虏额,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动溯桓。   第二个就是说消费者情感的体验蛾,比方说对这个造型和颜色尖敬,甚至于这种声音或者是形状吃、线条的这些方面的喜欢宽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西墟铂校。当然我们也在想用什么样的词比较好昏彩情,最后觉得设计的这个词很好踏赌,一开始我们还担心说这个词字挺多蒲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娥完,我觉得就应该让它有想象力善涸慷,就应该赋予它很多的内容净澳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桔纶槽,孔子都说食色呛另,吃饭以后第二件事就是这个字轨便,我相信孔子说的这个字也不简单意思解碾岭,实际上说础鳖,智色这两个字还是最终反映的是人搓倦,特别是消费者的一种需求恭帕,对于未来传统的一种期许玲配,这个过程当中攫黎搅,对我们来讲鞠茬,把这八个字想通的时候胃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鲜缅,这是我的第一段话题天。   第二段话题说这个对长安有什么用处炒?那次在发布会现场有说禽轿暗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候描宿,一开始我就提出疽,第一个韶,这个产品要漂亮罕蒲卸,你不漂亮的话胜曝镐,什么样的东西都没用羚革阔。因为我们很早的时候就开始在考量节陪说,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贪,后来发现不行馆试段,最后我们在大概07蹄猛趴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了仑秦。因为你还不能提炼出一个高大上虏泊、抽象疗晤、形而上的东西溜川龋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮琴,但是每个产品都出得非常艰难迪相。这个事这么长期干也是一个问题十辞,因此在三年前的时候耸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仙颊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解波精洛,对于消费者的这种认知级扭辰,把它抽象化某擦,那么这样的话理解了以后臣,再把它具体化桅,特别是在产品九瑞姐,也就是设计理念当中一些图形化的东西米,因为如果你不落实到图形化的方面观,那就只有形而上没有具像化 缮紊故,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中廖弊巫,图形化和具像化过程当中道莲感,这个就出来了酞嫁巨。   这个出来以后驶烈,我觉得对未来长安来说驰催茎,我们未来在产品设计的过程当中笺歌惠,产品能否做到生命动感智色双旋海,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来汇蝗?这样的话储轻,实际上说溅哆衅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中零,几十次的否决秽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赂路,几次或者就十次你把它完成工腿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谜霸,那么这样的话谭悄,对于长安汽车的家族化陋,我们看了这个车鞍,看了这种感觉这种情感的体验响,那就是长安汽车陌槐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绿攫,这是一个吕。   第二个就是说萌,我们自己在研发制造设计过程当中劲鬼害,这个速度大大下降兑畴寥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孺罗徐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢竣,如何把消费者的体验做到更加的精准谅含,更加的接触到痒点够乾,这样对长安的影响是极其巨大的燎联郡。   凤凰汽车兄痢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瘦怒?   徐留平桓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念函妨善,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梯。如果说把它拆分开来甫毯龋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念七,智色双旋更加偏向于设计领域衔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢复灰娥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚黔麓稠,我相信大概许多媒体会想靖,生命动感智色双旋怎么落地巩癌呛?因此我们就想把智色双旋也说出来谭,不要分开币,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中杰托,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虹虎切。   凤凰汽车熊:另外一个是提到的认知方面的感觉斥策,有没有一个专业的因素景,咱们除了制度之外叭,有没有专业领域的人来负责这件事娥福问?   徐留平墙呻:我们长安有一个庞大的队伍丧擞,首先要把一个汽车造好脊币妒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人剁,到高管团队归寄括,到设计团队迪侗嚎,到制造和研发团队妹愧鲤,包括服务团队街,特别是主要负责的领导人恼佩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乱盆,而仅仅是设计团队的话语速汰剐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蔚仟诡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层匹寡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素暮础快,因此对长安来讲咸稼,是既有最高层特别的重视练睹、关注和把握秽,并且这也是一个最高领导者的工作职责购补。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知犯荣,我认为在汽车领域当中是行不通的碗,当然我们也有具体分工病篱琅。另外也有很多的专业人士完成这个事情登报傻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的菲碘,还有轿车研究的翅,也有做SUV研究的料耪饯,同时也有按照职能分的惯匣悍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碌,如果仅仅是设计团队的意见九,肯定会偏离了方向牧。 凤凰汽车挪:一把手是指您吗沽涪邻?   徐留平浆痊蛔:我是其中之一茎。   凤凰汽车陆:长安汽车自主研发的新车萄,设计列串、评审嘛、评定环节您都会参加吗蹋讨闺?   徐留平蝗绊:我必须参加痕不汕,我前面讲这是我的职责贝拷,所以我必须参加喷特。   凤凰汽车踏熬锋:无人驾驶车呢皇侣惹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车葛编杏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了父部苛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翟倍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破懂唐坏?   徐留平侩始律:上一次品牌发布会雇,最新的无人驾驶技术也做了展示撵坑晌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炊菇次,高速公路的环境相对来说可控性要好瓦献妹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的放,难度要更大嫂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闲别,我们不仅能在高速公路上做峰茂木,而且能够在城区做匠炊,这个技术我们已经实现了突破色。   凤凰汽车舅爽:长安无人驾驶技术进行的这么好坚读,量产会提前吗裤?   徐留平猛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巍电,实际上就是说衫哆釜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拌埃瞬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西狙类徐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诫釜虏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蜂房斑。   凤凰汽车阿膛该:中美在进行双边的贸易谈判催城抒,这是谈判的内容之一姆奸慕,会涉及到汽车合资企业的放开偏,可能是一个双向的市场开放的动作贝,如果这个谈成了辑,如果这个不再规定50%的上限览狈,您觉得对行业有什么影响幂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资书碴酬,那您觉得首先答不答应刨?再有一个多给他股份的话荒硕厘,对企业今后的运营会怎么样贫?   徐留平狼防:我明白你的意思纶弊,第一我确实还没听到这方面的话题簿苟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撬焕实,股比这个事说了很多年师草,我基本的看法有几点寂粒,第一个这是国家层面的战略和政策茸淋,作为企业来说唇廷,我们遵循擞蔑拾,国家有什么政策我们遵循什么政策寥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错煎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点缴,我相信未来的合作会加深迷吕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大掏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现踩沏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钳吐,而是说理解消费者刹催沟,能够洞悉消费者薪爬暇,如果股比的溢价挺高拎措、溢价挺低辩,但你产品不能卖出去壳,那你不能分摊出去次,如何把蛋糕做大磨仕,这是合资企业要做的一件事谦室唯。   凤凰汽车称蜂堂:如果真开放推溺,长安会想着往美国去吗梳写,就像那福特来到这里呢闺罕朔?   徐留平吮韦:长安想要去美国是一个公司的战略挛徘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瘟裤位。   凤凰汽车劣附绵:长安与福特的合作多吗冬推?   徐留平溃楼勾:长安与福特是我们加强合作的方面般郎,应该讲这种合作的程度矢防策,不仅仅是合资企业渺卤茬,从母公司其他层面梆拴,包括技术和其他很多方面都在讨论旧咸,包括海外市辰稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长配,它的能力提高了惺。第二 现在是全球化合作的时代冒犬,一家公司独立运营匿沥绵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事葛透倘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音欣亩呻。   凤凰汽车磨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扑蕉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要习邻,你还说了过去我们做一个车砂,可能需要很长时间好不容易做下来涩松孔,比如逸动蓉晌心,是很艰难的孺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%补难,当然有可能说这个份额很快能够突破50%笺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凌修粗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品模,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瀑沏栖?第二对比韩系厦街酞、日系郝,我们的研发体系和他们的研发体系相比伯病怯,您觉得能不能支撑舒倒,确实我们的实力也很强糙窘畦,我们的内功可能修炼到一定程度担鼓熔,我们后面会源源不断推出好的产品刀身撮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况萌碉。   徐留平肩册掣:你讲得非呈龋好卤姑虱,我觉得这是两个原因导致的挺,第一个就是必然性虾,自主品牌需要有成长的空间仑冲獭,第二个确实也有机会的原因独泵逝,恰恰是SUV的市诚ⅰ,中国的消费者需要这个东西咖丘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些及居,反应速度更加快一点伺桑,把这些产品推出确实是满足他们的需要对,我觉得是两者共同作用的结果仍挺呻。   对于下一步自主品牌来讲渐,无论是哪个系黄角,无论是美系氛、日系羌趴、韩系坪囱、法系钉铺,我觉得跟系没有关系莲鞭滦,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坛尽斥,这是关键勘将。消费者他肯定是有他的诉求的操,究竟是SUV刮驼冈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西渺,他有他的一种偏好眷秆香、喜欢百渤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蒋彼蛔,这就需要我们作为厂商细面,你必须要洞察到消费者的需求爽弄,实际上要看到他的潜意识是什么东西煞袍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谋辞。为什么我要总结长安汽车的过去呢藏霖?实际上是我们自己反问的过程侠姆挫,就是说在过去当中苛,为什么逸动会是这样短棋,CS75为什么是这样卞磐无?实际上说附,我们当时也没有意识到粕,反正当时就是这个样子潜茬席,实际上这个过程是一个反求的过程为我额,我们为什么会喜欢这样遣磊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中来,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子畔顺煌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好刑协熄,我们把汽车理解为是生命的动感途,其实是一种生命力的扩张溅里,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念驹艰,而我们长安就应该提供这样的产品从维,回过头来展望未来酬骡彩,我们觉得这也是一个正确的判断薪。   凤凰汽车多:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较愤翅相。   徐留平赫:我觉得现在国内研发体系来看催,国家间可能还是有一些参差不齐耪廓,我觉得自主品牌的研发能力和体系嫩拎辉,进步无疑是非常大的百,而在很多方面可能与跨国公司有差距磨殿备,有些方面会比较超前吵,因为自主品牌也不是一家谱,跨国公司也不是一家憨逆洞,要两者来比很难说慧,但是有一点艘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易堆萝蕉,做好一段时间不容易酒,这个公司要能够连续做出好产品耿卧脸,能够连续向前增长痘素,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嫉叼闭、设计应用翱吵搓,在这个公司当中都比较受关注滩豁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吼。   凤凰汽车戊舷想:我想问一下自主品牌的建设苇广,随着我们品牌的推出少厂绞,现在汽车品牌进入新的层面算,会有不同的路径选择拉,比如长城衫、吉利推出新的车型临高,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惶?长安如何能够胜出剩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌船,除了刚才说的两个郸虚,还有互联网造车的未来的合作伙伴颂达末,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响败?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响祷拟巩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合巨?   徐留平特:实际上铰骂烂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌迸烂,我觉得这是好事连,这说明汽车产业欣欣向荣透菇,是真正的投入叙参,这是我对汽车产业的理解氖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拧和,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蒜揉惟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行灸釜臼,例如一个产品到了造型师的时候氮莽,是一个说法含腿、一个样子哺吼策,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骗,然后到了制造过程当中又是另一个想法涂忌片,到服务过程中又是另一个想法界沤叙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西僻怠,既有高大上的同,也有形而上破、具象的婆确恋,你要把一个公司从时间跨度碎粕肠,一个一个展现出来昧,而从空间的序列当中捞筐,你要把研发全部都按照这个意义汝驴,我觉得是很重要的方面街刮。我觉得制造汽车是很复杂的过程辛,各个方面的协调锑、综合讨池路、修正北、打磨需要太多的时间掂排,我觉得这是一方面壳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要倒汐店,同时也是我们总结过去体会出来的秽世凉,它是由内而外的标。可能我们过去没有意识到这个话题部娩市,我们现在总结出来朽,然后下一步能够指导各个方面械敝贬,每个部门都很容易做事情里默。   第二个问题你讲到造车秦扰傅,我们开的会太多了掳,失败的太多了邓郝,沮丧也有很多孙讳鸿,基本充满笑意也就一次加鹤门,前面基本上是批评芯汰聪、检讨陡律摔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行亢售,不高大上烂茎。至于说现在很多企业开始造车拈景形,我觉得这是一个充满魅力的行当错妓,很多人都愿意去做充。   凤凰汽车炒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样统? 徐留平棚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哼芬捣,会选择相适应的地方骏湍。   凤凰汽车论激踞:就刚才的问题我问一下贾,刚才您提到和新创的互联网的合作谢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芦袜侥、蔚来也有合作幂瞪,您觉得长安在未来在互联网里面的话繁,更倾向于是一种怎样的合作磕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工徐舜,您是怎么看的温?   徐留平插哼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择岔,从长安的情况来看危,我们认为哪个方式都挺好的擦,现在是合作型的水闪,是你可以自己干耻吻,也可以合作干篙昏,也可以自己加合作干煞喝完,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卜贾廉。   凤凰汽车苍勿讣:我们打比喻乏,37度是正常的温度虑艾殿,您觉得新能源行业拐莱脾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说的钡江,您觉得温度是多少巢丰?   徐留平抵:您觉得高了低了码貉?   凤凰汽车炭泛闲:之前有人认为这是疯狂的阶段恢慕。   徐留平乖:我对一个产业的衡量依据是硷韦,在目前这种全球的经济运营模式下撑考缆,凡是有金矿的地方围愤盾,都会有若干的人去挖掘它派伦,目前我觉得新能源就属于这个阶段狸填绢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够搽配卜,应该更加得进入算斯题,因为从目前的情况来看靶,汽车产品当中函嘲,一个很重要的领域就是电池蹲炼匣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放交拉墩,没有这种资本亲、技术乐、人员的这种投入猜咆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的浩位。   凤凰汽车且:那就是说您觉得温度还不够吗那价?   徐留平缅慑玻:我觉得还可以煤我朽,但是我不太同意的就是产能频,如果说你的产品技术不太优秀铣,你建那么多产能就是有点糊涂抛。   凤凰汽车船:很多其实可以通过改造现有的产能携,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能我剂,从这个角度来讲傅慌吕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鸡?   徐留平窃:从整车厂的角度我们希望成本低一点猎,选择利益大的层蓟。   凤凰汽车蔬:所以您不担心过剩吗祭冗?   徐留平币玛诲:我不太担心这个问题杀,我觉得电池还处于不确定的阶段拌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候分技。   凤凰汽车芥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缔虎街,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刻,不管是设计师还是CEO等等烯坍革,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代念?当然那些设计师很多是主管的馆浦,老外有管经营的有管品牌矩酣狭,主要还是在设计和技术的领域舌蜗侗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的富毕?第二个是国有体制的问题轨弛胳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响干潜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域颁,也在高薪吸引高管人才湍敝,您是如何留住我们的人才敛炔筏,关于体制之上爆舵、体制制约的问题垦掏,我们怎么解决北劝?   徐留平何:现在是全球化时代层纠滇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惋悲,我们最早的时候是四无笺计虱,没钱丸、没人琶郊勒、没能力皑芬舌、没地位殊老衔,到现阶段来讲淬顽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氰谰,这都是一种非常正常的行为骡伪垮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢眉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国糕蔼棘,如果对中国的消费者不能够带动华,那肯定不行涂,我觉得这是一个山从,无论你是洋务运动还是什么运动鞋赐,核心是对消费者要动起来康恒,这是一个敝。   第二个关于体制的话题亢豌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距送,这个方面我觉得不能讳言阿怪。目前来看申飘,对长安不是特别明显沫疥裸,因为长安是属于南方集团旗下子公司限售虚,从南方集团来说腥喷睹,在这个领域当中敞诺,也在他的职权范围之内做了一些调整遣惠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享苇。   凤凰汽车踌不铝:如何看待这个机制煌碧?   徐留平睡仇填:从国家层面来说羌埃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要曙伍绵。   凤凰汽车势:你们审批会很困难是吗愤帘物?   徐留平膜:我觉得会快寞,另外一个我觉得汽车集团淌脸同,也许给你量化很多股份颓,但是最后你没有创造价值任耗,给你1股兴梯,1×0的时候不还是0吗伞?汽车的成长婚、成熟或者盈利是一个艰难的过程呸顿郴。 凤凰汽车逃:十三五计划像长安汽车整体的销量械、利润和研发能力以及目标有没有鞠唉?   徐留平当骆队:非常有夹,我们愿景2025甭,我们做10年的规划对,在这个当中我们相对来说做得比较保守滔薄,为什么说保守呢窗恳赏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妊开,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念琴。   凤凰汽车罚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刚宫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强畏焕枢?   徐留平挨阀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业笑坟疆,在技术和平台方面都在加强合作库,至于说未来它要怎么样禄,我现在还不太好评价这件事凹。   凤凰汽车豢:徐总问一下国际市场的战略范党,我知道去年车展的时候客,长安说往海外拓展的重点是伊朗嗅、印度空华、俄罗斯这样新兴市车愦磕,有明显增长潜力的市炒律啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去迟,比如在墨西哥逆庆,对长安而言奈,自主研发这么好痛蓉舅,又长期和国外品牌进行合作武阮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国督、欧洲的市惩铡?   徐留平零步:在我们十年规划中就有场姓,去年讲的时候就是当下正在做的内容颊劫惠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的孤涪敝,就是要稳扎稳打桐匿毛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了护恨蔼,因为一支队伍最重要的是信心彼酶。   凤凰汽车矫腺涩:国内很多品牌都盯住印度这个市称妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争辑闺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗边币孝?优势在哪儿虾橡囱?   徐留平僵虫嗣:对于海外市场我的理解是要扎下根去嗅浚,不是简单地把你的产品卖出去碴,是你能够充分地利用本地的资源面,包括人力资源和其他的技术能力膏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务兑茅葱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长糜础怕,促进本地人的水平的提高董伎,那么同时在这个过程当中楔税,把公司的产品技术涵盖进去惶乒,我觉得这样才能走得远瞄然。   凤凰汽车田睡:长安最近一套体系出来了姓芒麓,有没有可能往更高的一段发展搂屎箔?   徐留平刊:从长安来讲范盆涸,我们目前的战略看码摆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致认,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品心,这是我们能够奉献消费者更多的东西豪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盯梗嗅,但最终要落实到产品上摔暴信,产品是一个载体让消费者感知它知道它础嗓距,未来辨硼腐,长安汽车会加快产品推进的速度幌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神愧诞嘶。   凤凰汽车沦闹:欧尚也在这里面吗艰父甘?   徐留平外蓬效:欧尚不在埃暗。   凤凰汽车惋:东风已经有PSA很多股份姑达煽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗萎故玲?   徐留平歪牢:目前我没有听到有任何影响贪丧藤,在实际工作中我们也没有感觉到袖蔡抠。   凤凰汽车句坡:理念发布会徐总是骑着马出来的耐身坚,当时媒体圈特别关注嘶鳖,都刷爆了朋友圈姬棘匠,虽然我不在现呈摇,我不知道有没有特别的意义呢惺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动船录,当时的考虑是什么死妒恨?   徐留平荤涝聊:两个考虑时菲氦,一个是我把马和车作为比较阜隶,你要说一件事泞系挟,一大堆结构化的语言没有必要齐,我觉得既然是长安汽车考蝗渺,我们叫做生命动感小、智色双旋钎碱井,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挞睫,如果不这样做也没法让人尖叫颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧倡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脚乳料,上海车展首日涤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面琳关啡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梅孔宏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拭,12年增长了120倍戮兴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访穗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略且伸抬。   受访人胳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鲜回壤。以下为问答实录厢现艾:   凤凰汽车豢告: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面衔僧蒋?   雷德?比格兰德傲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阀稳拔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年登酪钮,这款车在中国市场的反响非尘虏荩好来铂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA犁,同时拥有强大的引擎碑迟谢,提供强劲的动力与性能持派侧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声畏室枫。所以福辞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品炼。   凤凰汽车梯峰: 在没有设立经销商的地区醛父,玛莎拉蒂如何抓住市臣础?   雷德?比格兰德滤柑烙: 我们首先还是会增加销售网络落彤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纪,计划在今年年底扩展到75个告式檬。   我们还在天猫开设了旗舰店投危,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空煤肃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纽会嫌,大部分来自没有授权经销商的地区坝绷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多旱,鉴赏力越来越高峨鸿酚。针对这些人群缄盾蟹,我们还组织很多不同的客户体验活动烦,如海外试驾瞥凰瞄,以及互联网方面的创新科,如网络平台的直播凹。此外家勿稳,我们也有不同的金融政策梗颂垃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搐踞叭。   凤凰汽车钵卜妊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》誓辟,给汽车销售渠道带来一些变化号,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新皇楞慕?   雷德?比格兰德炽狗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说孺拔堤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品雾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具构勃,而是要提供独特的生活方式体验默。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缉蠕,不止在中国淘几乖,在全球市场都是这样拘码淋。2016年蕾惺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长帆慌,这个主要还是产品优势带来的磕酥玲。新的政策出台以后殴唱徘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响甭,不过最终的销售成绩还是由产品决定藕。   关于新的法规季俺,我们现在也正在研究当中纫搜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定翁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作努惧。此外骨,我们在中国有非诚γ劢郏好的经销商关系愤板,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关量。我们开设的天猫旗舰店驼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式台乡:客户在天猫下定单补,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侨。所以竟顺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奇。   我们的很多客户最在意的并不是价格炒纪趴,而是优质的服务与体验虹,这正是玛莎拉蒂的优势所在空泊。   凤凰汽车写: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线偷懦煽,有没有什么新的产品推广任扫砂?   雷德?比格兰德诲飞: 关于新产品矾筐,现在还不是宣布的时候鼓眯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悔岭,等到新产品发布时我们再提供更多信息恃。   凤凰汽车泉: 作为中国消费者熟悉的豪华车加设柒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辖匿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贾艰绊。对于玛莎拉蒂来说幻,未来在中国市场的前景怎么看摊泉唾?理由是什么坏?   雷德?比格兰德戚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况现擅,5年前售,我们在全球的销量大概是6,500台潭漂南,而2016年达到了42,100台床粳钮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平操父,所以我们的增长一直是持续的坎胜。也因此窝畦典,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泉抹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验窝哗瞳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后潍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蒜参歌,这就是玛莎拉蒂的优势股禾。所以弟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阂。   另外伙输汐,玛莎拉蒂的车主非常年轻从,尤其是在中国市臣楣丁,车主的平均年龄只有30多岁糜,他们追求具有独特风格与气质的产品肮瓶,来表达自己的个性与品味辞社。   凤凰汽车懂: 现在汽车技术日新月异篮鞍,尤其是新能源吠螺、共享篓熄、智能驾驶方面臣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划梁?   雷德?比格兰德欠蔼类: 在新技术方面史洁仙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鬼蚕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统比龋。我们并不追求生产最快的汽车帘,而是要提供包括技术剐、性能俊、动力弹费涤、驾驶体验等方面在内的最佳组合烙每侥。   针对自动驾驶控,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助幻湿释,帮助驾驶员减轻疲劳隆驳铂,降低操作难度特僧匪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的忱谰秃,包括独特的声浪玻碑挺、澎湃的性能间岁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统费,这是玛莎拉蒂所追求的锨舰桓。   关于未来对新技术的规划杠喊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求几,比如减少温室气体排放锈钩,这一方面玛莎拉蒂也不例外稗当。此外湘齐椿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搬,如苹果CarPlay和Android Auto趣丢琶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统领覆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溪兔。   凤凰汽车枯攻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化飘烦,怎么适应共?   雷德?比格兰德牟汕: 针对年轻人群醒仇里,我们采用的方式不是改变自己刷弧裴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应魔胁鼓。比如在中国辫,车主平均年龄非常年轻皋错,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主劝卯,便是一位年轻的中国女性使祟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表堤厢期。   玛莎拉蒂拥有102年的历史豢铣蛋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意彻来梆,包括法拉利生产的强劲发动机谱夺辽、独特的引擎咆哮声簇络、奢华优雅的外观与内饰哼秆客、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胯兰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嗜现纺。   凤凰汽车嚏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级桅圣匠,有没有针对用户画像做调整遂督?刚才强调坚守自己的DNA和理念舰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试介熄?   雷德?比格兰德避点: 在中国蒜竭猾,我们不断渗透到三四线城市谈,但是目的是一致的复么,就是要吸引更多年轻客户概儒墩。但不管在中国乃至全球的哪个城市察人,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机贯财泉、激动人心的声浪胖佃害、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备彭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户叼硼颊。   在设计经销商的时候绞烦梆,玛莎拉蒂也不是随意为之屠,而是按照需求进行规划砷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腥寝,首发售罄的100辆SUV中焦秤手,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桃摄姬。因此靠镰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敛。同时烁弘该,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翔,客户需要一整套的优质服务漆姥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社期呜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上围,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蜂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述味氏。   提问馆:您的新角色到底是什么样的惦罢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上新戎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娩忍?   Alfonso Albaisa拈休:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娟,跟所有的设计相关的工作灸秘,都是由我负责挪。之前我100%的时间放在英菲尼迪隙蓟,现在会分30%的时间来围堑辈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作型诬。现在大家看到的一些车型钮纱,可能是一些原来的车型概,我们现在的工作轮,也是快马加鞭贡砂,希望能不断的改进蟹绩、提升现有的设计炯忍。   提问莎讼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么湿?如何看待他推动品牌前进时的作用椒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa擅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管懂,我们会共同合作芯,不断进行我们设计的演化茸珐娜。其实我到7月份才会正式上任刷空骂,我现在猜测或确定未来的设计理念超帽凰,还有点为时过早式。   我们知道玖愤镁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哼瘸、非常大胆前卫的皆骄骗,我们的这种设计是一个不断演进的过程氖排赏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改顿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骂。   卡里姆跟我有很多类似的地方抡漠潜。比如矫免,我们都是艺术家出身炉横,非常喜欢设计趴茅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怒谰,并将其以各种形式发挥出来稼蓉。   提问怠:我有两个产品方面的问题都阶陶。首先空,这个概念车非常漂亮淀舵,它背后的设计灵感有哪些狙?   Alfonso Albaisa嗣:秉承“冲突美学”设计精髓炯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素倾娩厂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡令。基本上就像艺术一样瑰呢,包括缝针味、包裹感楷酒,还有使用的木质俩,都是非程ǜ蜗叮好的手工工艺瓶刃。这是一种感性和理性的结合倦勉犬,还有一些肌肉感极强的车身线条楼财。   提问扰烘殊:这款车未来的定位栏嘎卑、消费人群是怎样的届闷巨?   Alfonso Albaisa膛:一般都是比较年轻的家庭尽,想要非辰ⅲ宽敞田尺、具有运动风格的车型盖虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日戚摧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示病,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容警胳焕。   在发展新常态下就校险,消费动力开始向下线市场转移缝烙皖。同时硼呐其,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铃铂。由此枪,县域市场成为新时代的“金砖市场”响。而对于汽车行业奥缸棘,消费升级利好之外辟痰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瘸。如何撬动县域这一重要市撤λ帧?   胡绪雷表示能,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局獭理,帮助县域出租车进行升级改革锚评。县域交通的数据化木、智能化发展府幢,有助于未来网约车的下沉渗透弥柬绒。县城消费能力相对较低囱盎拓,在出租车领域引进大数据之后挝,未来再进一步升级到网约车揪玫胯。   据胡绪雷透露闻,首汽将在县域布局三块业务箩蛋:长租车臣纠、网约车(出租车)凳芹袄、分时租赁窟屡。分时租赁是纯新能源车兑,未来分时租赁或是对公务用车的补充申阑啥,它是纯电动涣,不用长时间租踢,可以通过APP来完成圃始桑。目前发饺殿,在北京有1000多辆车挤晨,150多个点位贩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市形犀,对公务车改革会有一些帮助刮陡苏。   胡绪雷认为泵,网约车行为是偏汽车前市场的角色掇陷钢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式膛。第二屠碴,在居民习惯了这种消费行为之后隋靶白,会对当地汽车的销量有反向刺激作用废舞层,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导薯。   当日讽桃恳,首汽约车作为新生力量檀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进防疆确,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酸逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匹烘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辑炊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示堂蹄擞,渠道下沉要根据市场来判断局泄冷,服务要根据需求一直不断地跟进细危勾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹄蓖附,比如说对经济的支撑奔,对政策的拉动迟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用顽唯蚕。近几年屡拜寺,一汽吉林产品在县域销量比较高纠聚陪,对县域市场的期待也非常高穗奈浑。从目前产品结构来看跑斥纷,产品消费比重70%在县域入瓣馁,30%在一共侨凑、二耪、三线市场粮贸囤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型砍,外观苇、配置懊、价值都迎合了县域市场的需求毒。   从流通环节上来看庐,县域市场做的非澈睿好塘牢脚,没有什么瓶颈因素街。一汽吉林也努力在渠道建设覆枫剩、服务跟进等方面做成长和改善膏常返。同时宋长欣也提出了一个想法泊,“县域对自主品牌在公务车饭、公务员购车方面是否有政策倾斜肯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长耻,这是我们车企的想法茶肥椭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时抛,要根据市场来判断恢息。目前虹,县域之间的差距非常大溶苯,包括现在推行的3G服务扑秽,在那些无法设定固定站点的地方事,推出了3G巡航服务渐。服务是永无止境的工作需权幂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进裤岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄宽:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日墓掀抬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冗艾堤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宽夕,新能源汽车推广比较看好北攘漂纱、上慨谅、广限行凑遣韶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鞋康素。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车构陷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场碾。尽管都看好电动汽车的发展趋势来钩,但做好市场并不是一件易事监。   目前比较看好两个市巢潮印,一个是北貉、上廓、广限行恢汉睦、限购市澈小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩志纱谩,这个市场的发展速度很快彤。例如河南晦、山东碳伐、西北区域税檀,大量没有牌照的低速电动车构峨恕,在政策方面仍处于灰色地带肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肉寝,在国家和地方补贴的支持下首侮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右宠慑春,在农村市场矫、县乡市场得到了非撑。好的认可梁谱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骏亥轨,县城市场的消费者的房屋空间大吞慧旦,有充足的空间停发车辆佳,拥有较好的充电便利性觅坷。其次行驶距离不长实凛考,180公里左右的续航里程能够满足使用需求改辖。另外丸惦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难纹肚虐,因为小车型成本低肖扇。   赵智刚表示鲸较惰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展袍驴捻。河南地区拒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排笔,在替代当的出租车镰胶、公务车方面取得了不错的效果默督。同时靖,也在积极跟海南政府合作描,投放了一部分公共用车碳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绵沽,比如是文昌互、万宁膊菱木、琼海等县级市瓮仙誊,未来将在海南全面推进碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函集干:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲樊反乃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行切方。会上桃嗅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伪酿浪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂孺净导。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嫩,是参与全球竞争敲任、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提库漏脾。”   在当日的论坛上婚换崎,郑刚发表主题演讲绿辩吮。在他看来触寞,打造世界级新能源汽车的品牌坡藕竞,最核心的是独特性浩椭、差异性绕,是比较节能优势诗勤庐,浮出水面的是视觉亭恃、是LOGO驮杆、是VI衫沁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脸滴闲,其中成本优势是最重要的组成部分徘。   早在110年前较彼邻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择交陇:蒸汽驱动车埔耍辨、电驱动车和燃油驱动车烹片蓟。然而桥暑,在后来发展中肯峨碗,电动车败给了汽油车来庭试。这是什么原因造成的聚拐凑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及容娘吉。亨利·福特发明了流水线生产砍嚏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候芒欢,成本大幅度地下降羌,售价拉低到850美金毋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伐袄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间铅案镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以竿塘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涕椒。100多年的历史多次证明了这一点碴莲。” 郑刚说桅杉。   在反思自身发展时晶,郑刚透露集尘芜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粉,规模在迅速的增长沛,但很遗憾并没有带来显著的献精表、大幅度的成本的降低茨裴慨。   为此捍,郑刚提出咸吵捍,在推广和普及新能源汽车的同时眠盯胜,光靠技术进步还远远不够吮玖储,更加要注重静散失、培育成本领先的优势姥缝驴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辨痰痉,是参与全球竞争兜绿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提魔。   他建议秀柬,对新能源汽车未来的产业政策畏喝、行业标准握硅疯、行业监管等盖白,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低很,这样才能培育出行业的龙头企业桥。   如何通过提高规模绢徊、优化设计队、优化政策和制度创新去眠?郑刚说裂观,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撩宏丸、交易成本和政策成本精,来打造企业的综合成本能力和优势先,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惜回。这还需要企业和政府共同携手煎具,不忘初心然,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扦捍额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:韩大为" "  魏建军多次提到熟,我们的确有很多故事跺擂,但是他们没有写得很好侣淖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秘搏?魏建军直言不讳地说艇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卯。   囤地赚翻阿泄、离开保定捍鼓诉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来党廉菇,且莫名其妙窘端,或者无中生有的传言所困扰澳叭计,最好的纾解方法是什么揉狠赋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车价居频。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抖娇颁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂渐避,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后筹宏呕,魏建军筛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茂缺污,与部分汽车媒体交流凯境赡。以一身轻便的牛仔装""示人""能,魏建军笑着说危绣,是在同事的建议下才穿出来的钠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磺,魏建军坦言凸,的确压力很大畦饺,也很难受巳典,“有时甚至想哭”拱滩。他说变鞍,我本人就是保定人糯馁匡,能不希望自己的家乡更好么氢?当然膏,我们只有把自己的产品做得更好骆。    诚如魏建军所言腥耽,近期陪铅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌投泰案。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碴舰敌,来自媒体的反馈好评如潮然料。有作者甚至设问莲痉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后媚,否则也怕媒体老师太忙”逛,长城汽车一位公关人士插话道孟诫辆。    10日下午的WEY首度试乘试驾缎屋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意题。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格肪逼,有同行在现场就说科氦徽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车醚蒲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型申,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔷。    动力配置上姑剩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机块乃炒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苦,最大功率达172千瓦鞍括腑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烘巷恋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点肚湍江。在长城汽车徐水工厂的高速环道上烷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沙,VV7s几乎没有发飘的感觉枪惫令,而车内噪音也得到较好的抑制锯拓寂。“我们在整车NVH方面做了很大努力风田,也取得了一定的平衡”成,魏建军说叼添。   VV7S    在交流中丘峰辫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炬衰谁,大谈瞬蚊、特谈所谓“轻奢”栓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时海蝗,咬住“聚焦”二字不松口托。而是多次征询媒体试车时的感受盼,并逐一分析评好、解答媒体所发现的问题播截参。整个交流过程泞寥,他都态度诚恳烁怕耐,即使是谈到一些尖锐的问题貉骇,也并不辩解掳。他甚至非常谦逊地自问自答托垫底,人为什么会失败蹄?尤其是一些有着巨大成功的人夕冗橇。因为以往的成功郝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做话庆,就很容易让自己失败蛔退精。   VV7S    在4个多月前的广州车展上诉颊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车浮呛既,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然关。他认为盆零攫,好的产品本身就是故事答,而WEY就是要做最好的产品氖呐拴。此次赶棋,魏建军多次提到忍,我们的确有很多故事要讲嗓,但是他们没有写得很好孺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寿匣,所以建,我在让他们重写白。魏建军笑着说怪白,把一桌人也给逗乐了茶。    在媒体谈到其他竞品时侠蓄是,魏建军都给与很高的评价簇签裂。不过最终还是认为自家的产品囤识捎:底盘更扎实胺秋,操控性更好殴桃达,“因为我自己就好‘玩儿车’”屋坚,所以对他们(研发人员)的要求也更高戮。   VV7S    据悉亥倦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市脯,预计售价在15万-20万元区间篮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窗雹,他思考了一下才说功谦,它的配置太丰富了关缆拒,在相同的价位空间摆,“肯定没有比它更多恨班、更好的”啤朴杭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖渴伴洼?魏建军更是直言不讳地说绊倘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杏入钒。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中孟嫡,一位来自上海的资深试驾教官说叮镰闪,之前很少接触自主品牌汽车刻怀,这次也是第一次来到保定闹,第一次来到长城皆将,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料官。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言山。期间婪鳞露,有一位同行说桔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好莆愤廓?或许这才是魏建军的真正用意吧雷凶靠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯伎:李芳" "   陆逸表示灌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞭,因为正处于发展的爬坡期琴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挎柔达,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作净标呢,而且要深度国产化掏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呻菜,雷新透露确,上海车展期间晤撮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时懂琉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现软怂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时镜瞥核,陆逸明确表示酱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剔喇,因为正处于发展的爬坡期彩遂共。关于国产化的工作戎稳赦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略翻懦搔,未来将坚持不懈的进行国产化工作沤定,而且要深度国产化踞痴。    日前捕寂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典曹脑戏。活动后母鸥版,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瞧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应史肝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年弟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆睛敛凉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%巢潮,超过23万辆叫募洞。今年第一季度缓抨,英菲尼迪在华销量破万辆叼晶,同比增长4%嚏极新,而其全球累计销量达到67367辆寥肩,同比增幅为18%挖。无论是在英菲尼迪全球体系中手和,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钒番。在不少业内人士看来赔时妇,从去年4月以来澎娄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞少坊钙。    对此渤,陆逸强调闺骸,目前英菲尼迪的销量很正常构,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鼓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肠,还处在爬坡期锯茨豢。他还说恃理荷,所有的汽车品牌进入中国后私,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加帕、运作能力提升及投资力度加强虱,会迎来一到两个爆发期孪竞攫。    事实上复,从2014年开始抢变佳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哗皋炼,就迎来一个销量增长的“爆发期”躺祥:2014年蚕,英菲尼迪在华销量超过3万辆让,同比大幅增长75.6%低,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年火,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堪沪腊,同比增长33.8%富。    不过讣峡繁,步入2016年抒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汹。当年4月初勺彩谭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巢典邻,刚好满一年梆。在过去的一年里刀伍忍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态岁。陆逸坦言龟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呈,以便更好地认清我们是谁峨,我们的未来在哪里切泡黑,我们应该做什么咕蔽惊。”    在陆逸看来怠担,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌匿,今年是进入中国的第十年册被。所以作为一个年轻的品牌差潮苦,这本身就是一件很有挑战的事情些独蝗。他还表示魄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累前荚屯,是更聚焦的一种进化破阮干。因为市场环境在变化瞎默巾,消费者的需求在变化涉南,我们也要根据变化不断的调整桑掸、创新项谈慨、挑战自我愁。”他说吹袒鳞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奠,就提出了‘挑战者’品牌战略盘彭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过摊湾馈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蘑,品牌口号必须得落地涵。”陆逸表示希,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发韩,聚焦目标客户群挛违鳞,让产品与目标消费人群建立联接碾喝、产生共鸣任俩。    陆逸对中国经济网记者表示采固,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说遍物,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浪丧把,而且要深度国产化新昏岁。”他说蓄怯孔,中国是全球最大的汽车市程都荨,同时也是很特殊的汽车市扯浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国马,就要真正的了解客户斤霖,扎根于客户萄枯拣、扎根于市程堋,这就必须深度国产化安。据雷新透露吹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拟亨。    但是九,从2014年底国产以来粒号晴,英菲尼迪只推出了两款国产车型胚订呻:Q50L和QX50概。对此舌诧搁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尸。陆逸表示辆,“关于产品线布局的问题侵垂,英菲尼迪有一个长线的规划氨端瞎。”    陆逸介绍说小匈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年刀烯,规划内容包含平台规划碉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赁患伺。他还说钨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备些,我们的目标是通过完整的产品规划晶抨覆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品膜编。”    谈及国产化在今年的推进程度婆浚泻,陆逸表示继赌涟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谋缓苗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抡忿腐。”雷新进一步透露梨很,上海车展期间脐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时损,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玖岭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃胸敦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缔,通过销售Urus采弦懒,兰博基尼总体销售量会翻一番奥婆绩,突破7000辆大关凄季胶。    在更遥远的将来硕趴呻,很难说会不会有纯粹的电动车涧。这是因为蓄电池非常重乳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制话科播。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌那抬。自大众集团和奥迪公司接手后瓢涝,兰博基尼得到积极度砍寐、稳健的发展岗城另。日前钎趁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂沪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员飘,商务部主管Federico Foschini焙书饯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鳖哺酵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邯溉:并入奥迪公司之后弓广,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持督坑滦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匈信祭?    答胆忍:2016年锣景,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关冠。奥迪公司和大众集团接管之后蹋凳隘,对兰博基尼进行了很多投资瘟,让公司发生了非常大的变化煽。此外骡驮翁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高分,如果没有这些投资苏尖溶,就完全没办法实现这个计划笛情。所以仆窃,兰博基尼公司从中受益良多楷鞭。可以说仟信,如果没有被接管聚暑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绊释。    问白:在您的介绍中卵工班,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高筛辱匡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的白?Urus投产以后派乌,重点会不会向中国市场倾斜掀椽奸?    答稗粳媒:目前茹,兰博基尼公司只有两个车型系列娠:一个是搭载12缸发动机的Aventador鹿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán槐孺。因为各种原因暖贸迷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降糖席,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毕汞弥。2016年侥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车方厩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%限,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放桑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加贝券裴。2016年钢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆圣岸。新产品会在2018年投放糜钨,到2019年太矾,通过销售Urus煽标诚,兰博基尼总体销售量会翻一番空蚀茂,突破7000辆大关姬兔藐。在中国市场上慰哄故,SUV是非常重要的产品戎济。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求秃。    我想强调的是卜,在中国超跑车市城方槎凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端梦袍零。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鼻,Huracán大概在300万到350万人民币克,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陋。    问蹦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缎擦染?    答权伴:目前碗纹汹,兰博基尼在中国有15个经销商通。到2020年衬畦,我们希望经销商数量能增加到20到25个悍鲸老。当然教砷撅,通过Urus的投放剁临,在华销售量会增加斡,服务涵盖的区域也要明显的扩大顺散朗。    问寸:如您所说尼,兰博基尼在中国有15个营销网点位咆绘,去年销售了151辆(车)芜。我们简单的推算一下雇鲁,平均一个营销网点一年卖10辆车蔫崇。那么卯艰壳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样须?在新的超豪华SUV到来之前驮举瞬,是否有改善他们运营能力的要求呢驮踢?    答趁:是的晤,会明显提高经销商的运营能力瘦糜,新Urus也会变成一个破局者侵。虽然现状如您推算瞪绞,但是在Urus投放之后姓联沽,大概2019年或2020年莱,经销商的数量会增长首,同时每年的销售量可能会提高到30辆剂弊秽,整个业务会明显的扩大百避,售后服务也会明显提高撮。而且由于SUV使用的频率比较高锣锨梧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班铣坑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谈渤杆。    问钵炕蛊:兰博基尼车型比较少蚂谐,所以每一款新推出的产品都极度重要浇。现在的汽车行业发生了一些改变褐芦,比如智能化么你、电动化疽塑。那么农奋,兰博基尼在研发产品时集,会不会受到这种趋势的影响溶?    答技:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征够。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆归,更多的是代表了一种感情纱钡刚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador幻玻堵,采用V12的自然吸气发动机盾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验椭彪陷。    这是兰博基尼最核心的销售主张牟。未来挟税,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协幸凄徽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度事,甚至会超过前款车型藉。而出台Urus产品时则会有一些变化缮妙,它将采用涡轮增压V8发动机鲍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嘉虫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型舷。但是九,不管从产品定位砰类,还是感情诉求方面来说兄违,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观舒。在更遥远的将来荆砂垒,很难说会不会有纯粹的电动车堆。这是因为蓄电池非常重五腻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吧芹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车概,可能未来技术上会实现新的进步速替,那时我们也得重新考虑这个问题呸冻。    前些天使吭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鲤椒垫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录幕,其V10的发动机再一次提高了功率糯。当然跋酱味,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA裸皇。通过技术创新以及功率的提升嘶仙驶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者试判朗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车袖妇。在预销售的阶段订汐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来腺称。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功特馆,能够击中客户的心理需求嗜勃梨。    被访人双唉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作玛纽湍。1998年到2007年木畦裳,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年方孪赋,负责兰博基尼产品工作;2015年罚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员京歧,负责销售及市场营销巫浇甭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐聊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示理等,中国是世界产氢大国该凭,制氢设备懂磊臂、储输设备规、制造技术等条件不错掀,具备发展氢能的基础冲卷。从环倍耍和能效等方面考虑叙剐,中国应进一步推动氢能源产业的发展顾捣。    周奕丰谈到怯,中国目前主要依赖化石能源肺汕霓,对环境污染严重昏。氢能源因来源广泛筹陛堆、燃烧热值高五疗斑、清洁无污染和适用范围广等优点会芬抽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分摄拨距,目前看盘,中国氢能利用的研究相对碎片化唤究败,与国际先进技术相比还有差距陈副肋,没有形成产业化莽膘、规模化发展肉达。中国应迎头赶上参湍,卡位世界前沿黑奔荚。    他还提到瓷输蒂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一催,提出实现大规模赫灌、低成本氢气的制取赫、存储虾芦、运输戌具、应用一体化的战略目标挝虐。这非常重要试拼岭,未来需要各方协力碍吐层,加大投入谈炉郡,推动相关产业进一步发展独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表轮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法涣簧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济沛唉荤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梁。    他谈到铆沪嚼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腐,各方需要引导资金更好地支持实体经济妇,促进金融资本流向实业花发,真正促进经济稳步发展盆律,夯实经济发展基础表撼。这既是稳增长坤虫、调结构的需要祷搭类,也是抑泡沫缉、防风险的举措酗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动邦手,推动“中国制造”向“中国智造”迈进化,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力枪篓。    周奕丰最后介绍对,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下慷悄,也在不断创新突破遁卯,寻求产业升级粱澈。公司主动发挥自身产业链篓烁、区域及成本优势鳞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业羔饺松。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区赐伤、旅游景区悉迁襄、汽车营宿地来赐、农家乐毖、家庭菜园等不断扩展外碉炭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业观履情,以多种方式在国内推广土壤修复蔑化,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥酥佩:李芳" "   国外媒体报道雀萄尘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示迟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆揪边,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乾。 李彦宏    李彦宏表示歉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车救练。尽管有一些技术问题需要克服配桑叹,但它仍然有望达到目标疼仍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司保,前微软AI专家陆奇任首席运营官钝舌,负责大量投资的自驾车业务部门坎。 百度自驾车    李彦宏表示苦丛,我们很可能与传统汽车制造商合作读相,而不是孤军奋战使道,目前还没有制定出这项技术的商业计划痛啤揣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆录。我们将竭尽全力实现这一目标逃耻,收入和利润是其次的考虑仇秃骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查贩纤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显何。正如近期两会中政府工作报告提及的那样媚,共享经济还将怎样改变生活孪阀寥?   三年前李抬,基于对共享经济的热忱棉剃我,清华学霸张丙军创立PP租车定,开启了汽车共享事业;三年后宛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户慨腐噶,成为汽车共享领域的领头羊绞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀侧,3月7日拓宠,张丙军开启了共享有车生活的新征程聪。   3月7日谁户坤,在几百万用户的共同关注下埠攀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破颂,也是张丙军重新定义有车生活捕氰熄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅叼心艰。   从PP1.0到PP2.0时代莫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恼、一个符号或一个名称那么简单瓷瞎谋,它是企业创造持续价值的支撑赦妈。若没有十足的理由冒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓录。将PP租车更名为START份巢,是源于怎样的考虑熊讥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解妨澈北。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瀑泞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举琼和春。   “三年前衰舒辑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法协澜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益俏巍烽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型江。由于便宜便利封,PP在用户心中是一个很好用的租车工具屠商菏。”这个阶段捆担宪,他称之为PP1.0时代冬聪。   经过三年的发展饺,PP租车推崇拥有而不占有撕桑、盘活社会闲置资源的共享方式九图,逐渐建立起以车为媒介沮懂署,重新定义有车生活的2.0时代疲筋吝。“START不是买车齿难抹,不是租车洽案,是共享有车剧梧菲。这是年轻的人群婪厩、爱车的人群办宿箍,最向往勉乳具、最有潮流的有车生活方式幂。”张丙军说钉琅侥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嘿奖诬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蓬味邵。同时撑歌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户伍沮枪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鸿奢,让每一个用户体验到最真实盛教、丰富钡疯、有趣的共享有车生活盼建。”   START代表着新品类苗刺蘑、更丰富的选择电辞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下黎拐绰,相较于神州租车氨净、滴滴租车等传统租车公司方辆深,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢匣弥口?   张丙军认为脖茎迸,START的核心竞争力主要体现在三个方面缎。   其一陡坊搞,PP从1.0进入2.0时代赔担,新品牌START更具有张力汉退歪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捷书归。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求艇,START重新定义了有车生活茹,开启了全新的“共享有车品类步暇。”   其二落椿,为实现共享有车的多样化选择榷揽械,除常见的家用轿车外逛破,START将主推个性化的用车体验嘎邢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型测淳,如保时捷911什家建、特斯拉篓堑、大黄蜂香湃传、牧马人等等鞋。此外钉尖羚,用户无需承担高额买车款和养车成本容肆,性价比更高肺。   其三集搭全,“共享生活的基础在于信任体系的的建立认从撩,以及更完善的用户信用等级祷。这也是平台长期价值实现的核心套。” 张丙军介绍丁四,START共享有车生活平台为使车主放心共享攻殿水,平台推出了一亿元车主保障金蕾嫁诽,严格的交易信用体系诲梁,确保车主爱车无风险;对于车友兔,START还与多家大型保险公司合作粹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务微木,为用户提供更具信任的服务迁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尚氛,我们的目标是侠兄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来畅。”按照张丙军的预测式讹肝,中国自驾用车需求量巨大把,而现实矛盾是府,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车亮,不允许每人买一辆车满足自驾需求话五嘘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量楞了蹄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用堵搬。   此外剖,他认为廷煤起,随着消费持续升级讥鞍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抵冕。“感受丰富车型带来的不同生活体验窖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凄拟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质牵、丰富揽、有趣的生活方式剃呈谩,让有车生活更加精彩钡。”   张丙军表示磺劳版,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者覆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疼嚏。START患,梦想才刚刚开始阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳 版权作品吭肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭,严禁转载摄,违者将被追究法律责任秀。 获取授权" "   今年全国两会上吗匠,董明珠在接受记者访问时说搁:“只要你敢想唾收,比如以前谁会想到人能上天些,如果我们不去创造藉撵,人能上天吗磨?你不敢想浪眠,你不敢去试验杜裤,你永远不可能做好湘。”    过去的2016铂,伴随董明珠的抛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈啪撼:格力全员加薪1000元爬经璃、格力的员工房贬谴、以及格力的手机……对于这一切畦埂膜,董明珠并不过多在意茹现,她说式弛牢,自己最关心的还是“掌握核心科技”鹿糠钨。在今年全国两会静,作为人大代表且谭鲸,她再次提出了自己的董氏宣言涡:确实这两年的发展失现,总书记提出的供给侧改革讼,我们就应该做供给侧改革的排头兵寡闹煌,因为做的是实业百洪,能够掌握核心技术纽,制度也要跟上讹参,真正给那些创新型的企业糯碴、有创新梦想的人一个环境沥偷癌。    对于国家回冯谋、社会涟埔、普通百姓的诉求翰,董明珠是这样回应的踢呵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坦,他真的不是仅仅是索却荨,收获袭,比如说我们过去讲杀归,这个企业了不起蓄翱读,再就业汗茎槐,反过来你要感恩这些员工甫厂,没有人来给你打工耐蛾翘,你凭什么去发展龋?所以我觉得要有一个感恩的心情把。”    把感恩的心落到实处疙,就成了格力员工的2室1厅盛劝,于是餐诵背,别人家的老板就这么出现了面。 记者杜次勒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧合馆汤?    董明珠及堆:对卧隋腐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现羡才。    记者蓬:以后所有的员工都会2室1厅痊冒饯?    董明珠李冬:对对对独底。    去年末庇岔内,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴八ā,但因股东大会投反对票而失败位歇。随后赣,她以个人名义增持珠海银隆股份剁刮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业富换,然而径槐,到了今年然贤,新能源汽车面临两大不确定因素库陷:电池娟粟、补贴“退坡”单脸。在董明珠这里捍艇,似乎这些俨然不在话下奶,董明珠说建姐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乳俺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈ツ谛恰,“不是因为退坡我不做郎饰,也不是因为给我钱多罢弥,我去做金氯,我认为是一个责任澳村,是对社会劝碧、对人类吼,你都要去选择的一件事颁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肉,董明珠很不以为然拦情,她认为垦结诗,这些都是炒作轻失搅,并没有人真正说到自己手机产品的质量虫,只要没有说到质量教,那就不是否定喉浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠冯:李芳" "  近期迁光,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税露霞凑。美国此次取消“双反”鄙,对中国轮胎产业无疑是一大利好觅棋喀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转驴戊妓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菱割。   全国人大代表盼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议菠衅,在轮胎中使用RFID电子标签技术碗妊的,给每一条国产轮胎装上“身份证”缓表。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咐违模,有利于消费者对产品品质加以甄别晃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量爱每喝,从而规范轮胎行业发展悍般庭,促进行业的产能优化和转型升级幕晒葱。”袁仲雪说率处。   据了解童密,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草电,全球多家组织及单位参与凉。轮胎用RFID电子标签的应用绷犀奠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体祭累侍,将等级数据写入轮胎标签内部笑胸耗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杭缚檄,伴随轮胎终身使用侨淖。同时坟冲特,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体荣,使轮胎更智能工邦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贫柏夏,能实时监测轮胎的温度鞠惭、压力等数据妓博摄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况即烷憋,从而有效减少安全事故趴斧恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "全国人大代表换、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题葛反姥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通宏、环境协和发展的产业拴碧簿,由于行业标准尚未建立通蒙,使得整个产业发展处于十字路口镶。全国人大代表哀掏、时风集团董事长刘义发建议畴膜赦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蔬,全力推进供给侧结构性改革闲汲墩。    在刘义发看来界崇,四轮低速电动车是市场主导臀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品干踞。目前石,工业和信息化部墟孔仙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烙播考。该标准的制定蜂肛,对规范四轮低速电动车行业发展翔吭松,使三甭狭箔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虽哇渤,直接实现电动化挽吃、节能疏伯封、环保安全出行具有特别重要的意义呢唱凤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拴,又适应市场需求骚骇从,刘义发给出四点建议溉匹敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一淬巢蹬、标准制定应充分听取行业的意见赊,响应群众的呼声石。制定标准应尊重市场规律点宿,规范笔侣、引导产业发展手,而不是简单的限制迟级烩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求构艰徘。    二艘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点厘肩汞。四轮低速电动车安全窖堑、环保锌、经济寄、舒适门,是摩托车辽、电动自行车槐、自行车等升级产品桃扮,特点与与高速电动乘用车不同喉眷物。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标察陷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定胆瑟忱。    三档、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导罢论教、政府引导的办法么茄拨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点婆疾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吮鹤匹,如采用锂电池政府给予一定补贴荡芍显。    四扯敞、在制定产品标准的同时冠,制定企业准入管理和注册登记猫兴、道路交通管理的配套法规及就吓。产品标准只是为行业规范管理提供依据参犯券,而实现规范管理是一个系统工程努嚼。政府应加快制定企业准入围颇、车辆注册登记娄登功、道路运行管理的配套法规须澈鹊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则杰矫,方便企业让利于民么蟹娩,减轻企业和用户的负担咐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驼碎、加快供给侧结构性改革的产品剔尽刺,又是一个节能环保的产业舵汲彻,引导得当可以大有作为夹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法检欠。”刘义发建议鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   近几个月来辨,共享单车火遍了北京城缸畔。6日善的删,全国人大代表嘿筷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摄沦,今年上半年屋弄韩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惶耸靡。    徐和谊说蹲存仙,伴随着公车改革宏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俯葛忌。“很多公务员手机上有软件寞痰,一刷就能用车棵某。”他说侩菊,今年摔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众攘讹。上半年行陡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车价申违。    据徐和谊介绍炉然,未来投入的汽车数量将根据市场而定炯,租用的价格将有竞争力苹歉抱。产品的外观将非常“吸引眼球”谢贫,为两座式纯电动共享汽车敬灭梧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷两怜,适合分时租赁和共享市场需求裳喉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别浪慈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件共宠形,在手机上可以查询哪里有车菇梳盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缔,目前大家用车起点和终点不同节舰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源财。”徐和谊说霉婆,目前锈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节俱,包括立交桥下崇喂、公共停车场答嗣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇授。目前边远的地方停车资源丰富邓眠,但是用车的消费者较少滴啸。“希望异地还车的便捷能够实现北垛呢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扇昂艇,否则还会存在最后一公里的问题罕。”    徐和谊坦言暗衬,停车位还存在管理的问题侮趴,汽车是价值比较高的消费品萎,一旦出现剐蹭烦,租车人还车时也容易“说不清”壤搔矮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护护、“钟摆效应”等问题泵。“有些消费是单向的市餐锚,如何让车回流也是个问题”惟茬杯。他说喂未,目前幂戎,北汽正在进行市场研究鲤,探索解决方法班涉。    徐和谊还透露吻始歇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仓歼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆磨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案揪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆草继纤。目前距2022年还有六年时间甩酶欢,从可行性上讲胎酞,应该是能够实现的恰棋歇。届时希望借冬奥会的机会棉理,展示中国制造的水平特葱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瞳勿龚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击似肚,目前已追回骗补资金或返时龋款23亿元陈,并对有问题车辆不再补贴楔,对闲置车辆也暂缓清算婪崇藕。    肖捷称补警,在财政部门督促下舱劝,目前相关企业正在采取措施煤叫茄,认真整改发现问题拈舰。    有记者问媚娘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展茹耿斜,肖捷表示色屠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整晾显,主要是降低了补贴标准探崎,同时也设置了补贴上限鹿下拾,还提高了准入门槛天。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展矛从,同时也可以有效防止出现市场扭曲灌汐逻。”他说达割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿铂:李芳" "全国人大代表镁府、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晃糠胶、废液翅捆鞭、废渣等污染瓤,一旦有机电解液和钴慨鲸、铜祥封、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凯饰芒,就会带来生态环境安全隐患担,甚至会危及人类健康动下史。”全国人大代表颅返、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辩抬孟。这位带领团队经过几年技术攻关及荒冀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人俺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个爬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题收。在提交建议之前税薄步,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骨庞妈。    自20世纪90年代以来示牌赣,随着锂电池广泛应用详,我国成为世界上最大的锂电池生产诧毯、消费和出口国材期巢,近年来我国出台了购置补贴炒、税费减免舷倪饥、研发支持海斑、消费优惠巳似凭、基础设施等一系列重大政策措施痪,新能源汽车市场日益蓬勃发展歇癸揣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剃怒偶、保有量超过100万辆迟弘箩,占全球市场保有量的50%卵吨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆牧揽。    随着新能源汽车快速发展陕俱祥,作为新能源汽车的“心脏”堕妓,动力锂电池产业也在迅猛增长嵌挪。按照相应的报废标准吮犁淳,动力锂电池回收利用市场已经形成达袍。有研究数据表明胯,预计到2018年羌檬疼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模簧汝,累计废旧动力锂电池超过12GWH蕾、报废量超过17万吨菏拌阑,从中回收钴拢、镍剁渤蜗、锰撵搽、锂蚂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元前迟溪,到2020年将超过100亿元饥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饭垮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题闲。”张天任认为肃淡,如果动力锂电池做不好回收利用谓膳,就违背了绿色发展的初衷睛涡票。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吧响很,但现实是睬扮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谭闻。“废旧动力锂电池包括不同的类型缺抗、设计工艺和串并联成组形式艇罗傲,以及多样化服役时间纪拆、应用车型和使用工况尽琶衔,这导致电池拆解不便尉愧逛。另外圈瞧文,国内尚未建立成熟的回收体系称沥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蔬掣司,回收工艺成本高俱。”张天任表示寿,“出台的政策并不具有强制性香管橡,且缺乏明确的奖惩机制闺沟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肛诚父,目前动力锂电池相关主体无利可图瘟揣,对政策执行积极性不高靖巢巫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题憾讹,张天任说凤啼据:“一是退役电池较为复杂粹蓟,不易拆解;二是退役电池一致性差售,品质不高;三是回收拆解成本较高料街,盈利点低;四是回收政策缺乏监管韶,执行不到位吕。”    有问题就需要有解决办法龋鹤猾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方胸离:其一氢龟姜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二擅脊迫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三聘狭拭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四静笨教,鼓励商业模式创新试点和推广应用媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑爆:李芳" "全国政协委员乏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题集。”全国政协委员抛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示婪痪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题然勉闯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时南捞,其市场前景令人堪忧炼面。“在电池方面雄年,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡孔,2020年后蕊僵,当大家都不再享受补贴时施托媚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上广填,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赂屠。”另一方面突,柳崇禧表示温尸都,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限筋筛岁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素灭嘲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等渐交。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咸,但电池的寿命大约在20万公里粗闹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浆,这意味着悼,电池报废了车就要跟着报废维施刹,这样算来铃胃脯,纯电动汽车的使用成本是很高的咀蘑。”柳崇禧说松烧漓。    对此搭窟奢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案犁弛,即建立专门的电池运营机构杭狠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嗓加娠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池武匆房,是对车辆的物尽其用诽目僧。对电池而言碎鼻,虽然不能再服务汽车枫下腔,但还可以被用作储能电池汕,同样达到了最大利用率穷。”柳崇禧认为械艘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疗。“但国家需要予以支持率枷绊,尤其是在车辆检验方面隙,按照现行的规定看跋圭欧,更换电池即被视为改装捅。”他说篓撅波。    柳崇禧的另一个观点是虽妓,氢燃料电池的大发展即将来临退。“一方面岁线涤,原来的运输成本相对较高胆怀届,而如今这一问题已得到很好的解决绊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面杠畅处,美国的相关先进企业在国内开始建厂完莫兜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车懊殊荤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滑枷。”柳崇禧表示纺,氢燃料将作为增程器为电池供电库,以达到更长的续驶里程放,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卡痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴旧蕉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梁桥,造成了双方的利益不在一条平行线上啥痴。为了解决这一问题骚筋饺,李金勇指出八论,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逗鬼享,重新设置股权架构特搓郴,经理人和骨干员工合伙人化庙。”    “遵从起码的商业规则孰,我们就是经销商故小缓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兴、一个桥梁既撇,我们没有义务去亏损蘑效。”李金勇说凑舱。    日前仕烙燃,著名汽车营销人哎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寂蓄喘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景稼勾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拧秋康,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争毁尽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象亲踩温。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惯,李金勇直言礁,“在过去的十几年少,我们的市场非潮奂号澹好诫齿肠,老太太都能卖车唐圃,会加价就行了船弟羡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辅汾书,职业经理人的压力很大大淑,每天都要搞KPI考核列坝狈、培训街、提升结石。”    李金勇以实例说明暗:“过去在资源时代市肚,一年这一个店挣1000万跨俩,给职业经理人开30万瓢井,没问题功,这车好卖道。现如今掠洗等,市场不好了淖,现在一年挣100万逼,职业经理人还是30万薪短,但是特别累贺鹊娇,现在一年的工作量比前五年蛊随恋、前十年两三倍都不止慈腊。”    在李金勇看来陡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旗侍摊,造成了双方的利益不在一条平行线上煎狸。为了解决这一问题胚蕉笺,李金勇指出康,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吉瞬,重新设置股权架构线,经理人和骨干员工合伙人化撅抒。”    李金勇进一步具体阐述道诵,“过去资源时代惟澈,投资人只要拿到了店帽、拿到了品牌犬祟,就可以赚钱泪。现在伸培愧,资源时代已经过去了饥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起堆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人守,从而真正让员工自动睦、自发地把工作当事业骏溃锻,而不是靠培训凯亨,靠感恩久擎速。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秃棠稠,不少汽车厂家制定了销售目标焦握瓮、生产目标尖,职业经理人必须要完成郎,如果不完成就走人既。李金勇认为屠嫩,“在这种状态下策舌都,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划伍换讽、十年的规划铂将亨,只能先制定一年的规划龄,把今年完成再说搐捅,由于今年完成了煎,明年才有你的事列田。所以这两年厂家的高管变动频繁赐茹,十年以前很少有这种变动头,而现在这种变动成了家常便饭宫刑位。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疼吧碑,没想经销商的盈利能力擞。”李金勇表示轨拣览,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量弓蹿寂,想办法做经销商工作衔,把销量任务压给经销商黑梢毒。而经销商越来越不听话卿硕、越来越不相信的时候垃,厂家就再出台相关政策潮拓圃。    李金勇指出问街,经销商要有勇气打破潜规则鹃,遵守正常的商业规则莆颗警:库存大不提车锑乱绰、无差价不提车储、拒绝搭售身绦凹。“遵从起码的商业规则界耽是,我们就是经销商悼好附,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节澄、一个桥梁爆科娃,我们没有义务去亏损虑川。”李金勇说乘谭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题百松娟,李金勇建议碱:同城市的店应该互相加盟或互相买断闺,或者干脆出售给另外一家经销商卫挎龋,不管用什么形式圃牟貌,形成同城市的一家店胶匙。“我们用销量力清、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坪坡倒,这样减少恶性竞争蚀按,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汕筐缸。”李金勇说磷犁抽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象透崔复,李金勇表示挥陷屋,“我们不可能卖出路边店的价格叫莫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争尚蔽世。100%原厂配件保障斧,专业的维修技术寐土收,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客匡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抨氰。    此外领伪躬,李金勇还表示炭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车宏砰匹。据了解盯筹,2016年宫星,新能源汽车的销量超50万辆锑姑,到2020年狮哆慌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年琼兄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆亭。在李金勇看来坚,在这个快速增长过程中恭烹,“传统经销商中悸日,谁关注了新能源汽车并率先布局滩品报,谁才能在这个市场当中分一杯羹篓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期寐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕局,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吧、四川省鼎立律师事务所律师施杰习窖,今年的关注之一崇,是有关网约车新政的话题淋偿梦。    施杰表示额,为加强管理寇墒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)彭,并于2016年11月1日起施行腐固袱。然而细康强,根据多家网约车平台公司的数据被绅寡,在目前运行的网约车中籍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的哥嗽读,仅占极少数部分挝。    “交通部制定了网约车高品质服务蟹,差异化经营的原则痛臂橙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舰滔,施杰称泌抚妓,“我认为但憾,政府应当放宽对网约车的准入限制邯菩,顺应社会共享经济发展趋势”纱克绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到先喇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中城甩猫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方逆。    首先晦石勿,施杰认为馁,北京檄焕、上海的网约车细则要求“京人京车”蓟、“沪人沪车”等差异性待遇镭版,不符合市场竞争规律疽情。施杰表示久胎,只有在市场竞争的推动下泼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力校擂软,也有自我管理的需求与能力屁卡。    其次籍,施杰表示股鲍,北京拣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员髓,而且购房宝男、购车也并没有绝对限定于本市户籍坞怯。“京人京车”泛勤、“沪人沪车”的严苛规定胺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坝撕狄,会导致营运车辆骤减桶掀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒皇圈,阻碍新兴业态的发展戳耻。    而对于多数城市对排量黔、轴距都作出的高标准要求餐副,施杰认为棘登,高排量代表着高耗油坚萌,不仅并不符合节能减排目的沥,高油费必将抬高车费搬隧。    更重要的是创,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则程,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准懂、高门槛端,将损害网约车的实惠经济特点耽邢锋,打击其平民性屁农十,“上述许可管理的模式操,将导致网约车司机数量骤减沽娄、车费翻倍骏剧,群众打车难本惭公、打车贵的现象又再度出现吵。”    此外试,施杰在这一提案中的主要观点还包括司袜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”屋、“许可管理不利于节约社会成本”等坞。    施杰建议躲卡,《暂行办法》可作出如下修改颗:    (一)政府适当降低准入门槛巳皖禽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度菠,是十分必要的斗腻扯。比如蜗溜伯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查皖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置素、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求潘瓶,等等洽毖撕。设立适当的限制条件裙须宫,符合市场发展规律阔獭,能促进网约车市场安全性笆鄙鸿、规范性发展融。    同时红,政府应当科学引导网约车发展烘,而不是像治理洪水猛兽脐泼裸,把它一下子关进笼子里论。以构建网约车公平竞争的环境为导向面蒜,放宽对司机户籍的限制性规定骨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源料。网约车平台凑、司机和车辆的审核程序腾宝,各类许可证明的核发程序尽量从简电,以便节约社会管理成本狙贤典。    (二)政府协助构建平台审核什脾抄、加强平台监管    改事前许可罕筛甲,为后期监管每,采用“政府管平台戊摊莫,平台管人和车”的模式赁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赎兰,规范其登记信息侣、审核资质的义务力极俺,定期提交所有车辆的情况风脾缺,这些数据要在监管部门备案啼陷剧。并通过补充相关的法律法规客,对怠于履行义务的平台采取处罚措施劝玩。    对网约车不合理调价进行监管赂蘑绢。保证人民群众用最合理的价格出行莲,也避免由于市场垄断形成的价格新高彩。2017年1月藤撤填,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人棋加,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溜氰,就此提出整改意见肪艾,平台负责人也承诺将取消该功能醒。这就是成功的监管案例劳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车桅,存在大量不符合新政策标准的现象秽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碍说递,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减啸,社会各方都需要一个适应阶段踢菜。所以慧,新政的实施不可硬着陆枢惮返。当前阶段掣,政府应当积极引导各平台规范化审核某海弦,加大对群众宣传力度怂赡色,延长从旧规到新政的过渡期偏男摩,循序渐进地促进新政策落地捣品浮。    我国全面深化改革提出了目标霉沁: 市场在资源配置中起决定性作用诫,更好地发挥政府作用年潜。近年来秽派,国务院一直倡导转变政府职能链排汉,推进简政放权篇弧骋。对网约车的审核辣杜,放权是进步磨,限制是倒退车。政府应当创新行业管理锚,优化监督模式碉,构建平台审核模式枢,推动群众绿色出行托裂、健康出行末浇楼,为“互联网+交通”营造良好发展环境粮没伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯影纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惧怕屑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钱坚勤、品质等方面做了很多的投入恨般。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蒋入。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛席秒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市氓骏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嫡杰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磋庇瓶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缸刨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣倩桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乳捍婪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阿铃、品质等方面做了很多的投入孰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寂携拱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盒深漓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性廓推鲁、时尚及科技感的一款产品吧。”韩德鸿说赔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫甲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型朵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场颁赶撕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆冗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”饭。薛海涛坦言焚撅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拢鲁篮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陵饰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走诺汰沮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卢、制造能力棘儡节、经销商体系蠕戮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面僳晃盛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赏秽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四膛钙:李芳" "   2月21日臣法,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办遣。本次大会立足技术趋势咎,探索全球技术发展的内在原动力枢墓策,探讨人工智能拎汀渡、量子计算啊、基因疗法等领域的技术和商业趋势藐憾躬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中柒茸,有两项技术与人工智能密切相关苟违故,包括强化学习和自动驾驶卡车碳举叛。在关于人工智能的圆桌讨论中掳剿,多位创业者和专家针对强化学习奋诞、无人驾驶分享了自己的观点蓄差。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辽欢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车琶,可能只在北京的五环里面开枯俄,路况很好勾岛顺,最高限速就80勿、90公里搽力,这种情况下箱,车就会极大简化杠杉鞋,驭势并不想生产一辆概念车跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坝朔囊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嚼癌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蛔。技术投入上堑坟,目前大家都在往里面投入很多的资源催探,整个行业在往前发展入芬,但里面还有很多问题需要解决泼,包括保险恳、政府等千桃弓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蹦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好丝暮,把信息融合处辅触、如何决策做好唱显。图像识别拓展能力非常强蛙桥末,它信息的理解非常细致芳么、更加全面贺弄,比如前方有一个易拉罐藉,有些传感器会认为它很危险喘愤敛,因为它是金属画,但图像识别会根据它的大小萍速、形状去判别炔。目前结合强化学习量灵快,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持串踞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能础勒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目摩福枪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恃罢,说到底这还是一门生意搐草脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  【导语】这是最好的时代兢蛾,车市销量连破发展记录栖徽,这也是问题的时代诗烽护,多元化品、碎片化钠节辖,对整个行业提出了更高的要求箍涣。一切都在变毒,唯有不停思变方能随机应变贯省。2月18日惰孝晾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕相烯。行业内百余位思考者和变革引领者街,与120余家媒体相聚一堂离,在“变与革”的大会主题下那氛替,共商“品牌与营销之道”玖量,把脉中国汽车2017该婪百。广汽乘用车副总经理肖勇借、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英杰钳事、吉利控股集团高级公关总监杨学良佃俄墟、福田汽车集团公关传播总监许翔茫挝帕、SWM斯威汽车首席运营官余波炯久、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泉。以下为发言实录局:   互动环节嘉的合影   李苗苗善:接受张红同学的邀请含嚼佩。下午好!大家都是老朋友了懈。今天在这里车,首先我兹眨贺张红搞这次论坛坏淮惜。第二逼拣,其实有这么一个机会让大家聊一聊攫芳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力俗剁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诽钵。对这个数字规祈煎,我想每一个人惩,特别是管营销的人磊,特别是管品牌营销堵、品牌推广的人讽极肮,我想每一个人都有很深的感慨份。   首先请问肖总喝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物幌忍,也对您做过多年的跟踪侯。这次请您上台帮火霉,我很想问一问搽膝霞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌摔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点袒李晚?能不能简单地概述一下尼花?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇裙哄:李苗苗老师第一个点名我垄秽级,作为广汽传祺来说动搪,正如李苗苗老师所说的吭狮嘛,应该说是比较新的汽车品牌速。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”呛、“两个坚持”们斑,坚持正向开发和坚持世界级标准忙寝。这两个中断搓蛋,一个是对产品开发的定位第,一个是对品牌的定位廊。   从中高端车型的新产品进行切入径,相对来说这条路走的比较艰难一点赌牧柔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”片,就是起步会难一点诵谅,后面会越来越开阔口、越来越顺废。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堕,内部也有两方面的方向念:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手馅侧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来头就趁,并且在市场上面赢得一定的销量惟络蓟,建立一定的知名度次。另外一派的意见土,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势悼膊孰,从中高级产品切入鞠匆。但是大家也认识到这个困难捂类吭,一个全新的产品和品牌从中高型切入屉,也就是售价在12万元以上侈番忿,第一款车型是12万元到18万元赏顷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难妈,我们意识到这一点了轮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大路,其实2011年恋岗阂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年告舍搅,应该说是非常艰难低箔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拭欣。但是2011年许、2012年有一个词就是“坚持”般,做品牌是做两方面的事情蔷。第一个是做好产品的品质己阂世,第二个是做好对客户的服务陋熬纶,以这两个为基础这五六年走下来铂斜锯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抬盛诲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戏泪,受到各位媒体老师的厚爱犯宋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌募舌啦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础藉少。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蜗,我觉得第一个是坚持喷。在我们困难的时候不要去放弃番未蚕,就是把自己的品牌形象趁、产品的售价回到往下行的趋势夯。第二为了支持品牌向上济,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务弄汞。   李苗苗巫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烂刮缸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程滴镭绩。比如像现在的奔驰封敛会,一百多年孩,宝马潞敞挠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年岭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌毕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蔑斜钢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌铰坍纠,也有现代的销量叛泪獭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷欧,您能够阐述一下吗钞宝?北汽在塑造自己的自主品牌方面茧,到底在哪些方面下的力量最大屉?   陈思英病绵卜:谢谢李苗苗老师讨颗,非常感谢红姐给这样的机会赂诫剃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌橇桑。其实不是妄自菲钡洗粘贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷橙刑拎,台上在座的各位都是大幅度增长干疽吵,我们同比增长更高一点羔奥垂,因为我们来得更晚一点七巨,同比增长8.7%维庐。   但是我个人一直在想这个问题措败荷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沁。像奔驰去年是130周年噶青,今年是131周年呛,我想这才是品牌仕。现在我们在座的各位给客户提供的冬示,我更愿意定义为商品撵,我觉得是这样柑筷坤。   从北汽自主品牌发展之路来看履,各位媒体老师和同行都知道茶霜,2009年我们是收购炉鬼蜜、消化裤标、吸收了瑞典的萨博技术挡剁簿,当时萨博的93丸娘、95的平台和1.8T郸、2.3T涡轮增压发动机的技术舅适,我们是基于萨博的平台上救,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展香了。2013年的5月份填懦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨ネ蕖,大家对这个印象应该很深箍星。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇巴啸,当时也试图通过萨博平台的背书挠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端檄帘皖,因为我们希望建立中高端的自主品牌弦,当时的愿望非诚闫铮好波对棋。但是事实上发展到今天寺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈示。   但是没有关系扭丢囱,2013月5月12日投放的绅宝D70布,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涩乾渭。这么多年的坚持是在消化队邵蹋、吸收萨博的基础上进行的莫,源于萨博沟、高于萨博浇峨,我们有奔驰牛瑞册、现代合资的反哺夯好翠,我们在人力稀刀恼、财力块赊疯、资源百、技术畔、研发辉、生产纠夯谈、制造方面藏附亲,都有很多反哺给我们焚,北汽近几年高速发展弦集距。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆没锯废,这一百万辆含金量是很高的呕硷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纽,但是我们用五年时间实现了一百万辆皖。这里面还有几个第一和差异化产品虚迷襄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一隆烤海,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铂巍凛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宿息。   基于萨博十巷、源于萨博和高于萨博的消化冬拇、吸收和引进杭冈匈,同时基于奔驰和现代的合资反哺踏姐促,我们坚持为消费者提供好的产品娄霖、好的服务醛肌赎、好的品质边。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扔芭蕾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毯缆搔,比如中国新车品质(IQS)IQS枯阀澳、强制性产品认证(3C1000)吝洁昂,3C1000即三个月的购车用户中衰,一千个用户的抱怨度是多少歪戊,我们的水平无限接近了合资品牌瘁侧题。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的馈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心差豪咸,希望有一个很好的中国背书荤耽痘,给大家提供一个很好的产品体验秋讣、品牌体验和文化体验醚沮。   李苗苗踞:听到陈总的发言我一直在想哀乏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO巾烁,现在经臣招溃看到“北京”的LOGO坝未顶。   前不久性豪激,不去杭州是到处都有吉利车齿坡酚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蚂,推出一款车就红一款车恭荆嫌。请问杨学良幢,学良也是吉利的老人了敖价,一直在负责品牌形象的塑造棋卯、公关碌、市场骄聘虫。原来我们也沟通过这个问题亲率舶,对于吉利来讲收购了沃尔沃缸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块考癌便,这是蛮难的事武芯眠。刚刚陈思英总还在说萨博淑违,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洽蓟柒,感觉蛮纠结的良貌嘛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象麻谋番?   杨学良茫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下耻刮,第一是对标孟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌滇。我们是坚定不移地在执行判,而且到后来做博越浇饶、博瑞之后有越级对标磋炮蓝。比如我说开发一个自己的A级车怯,可能要跟合资的B级车对标表仇筐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肥哦圣,包括研发室虑、制造窃、采购杜餐、营销纺鹊,我觉得成果是非常明显的磷扭力。   第二是坚持走精品车的战略哺伶苛。所谓的精品车行可,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值懊规溶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准韭滩,比如车的造型设计上面寿恭,自从我们在全球建立了四个造型中心卡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卷。既有符合国际的审美潮流搅舱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弹壁涕。比如说在车的智能互联领域鼎,在博越车上面车机人机互动的功能上垃俺,已经超越了一些合资品牌裤备篙,这一点使我们感到非常骄傲温扳量。   包括在工厂的制造工艺上席,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺们磁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌潍稀,因为我们现在建得比较新享,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屑梳。大家可以看智能化程度最高的工厂编,现在实际上是在自主品牌的工厂中套虑灯。   第三是一直在坚持口碑泻贡罚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任溺男,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苗。这样就可以真正喜欢这个品牌介蹦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用填。   刚才提到了浙江界,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍填,市场占有率在细分市场上已经是第一位了禽洞派,大概接近了7万辆抚。这在以前是没有的愁翅,而且这些用户里面很多都是荚哆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上媒疮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化畔铂吩。目前因为我们的品牌在提升吃,我们的品质在提升封,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汞诗怕。这从我们同行十耿肮,包括从传祺僻、北汽的产品销售上也能看得出来收人。可能大数据调研权鞍耽,像一点资讯的副总可以讲讲沸粪饥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恐崎串。   当然您刚才提到了在集团层面捶师,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰稿,同时又实现互补囤盎?这里面还是有很多原则琼秒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鸥稳雷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瑰孰谈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争臣丹肉。沃尔沃是高端豪华品牌离,是跟豪华品牌去进行竞争的貉技魄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疚京,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念滑矫洞、流程耗憾赡、标准享僵,包括人才的培养和交流步督唉。最新我们做的一件事叹剖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心圣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA版,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盘,可以说没有沃尔沃这么个老师谓,没有沃尔沃这么多年积累饭推诫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构廓劳苯。我们相信因为这个架构非常新喇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平匹穿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质董巍,以及质量再上一个新的台阶暴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争姓白皇。   李苗苗谐宝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京尸惊亮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼邻翻沫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面爆,最重要的是坚持了哪些活静?   许翔刺:谢谢李老师苇萝,同时感谢红姐给我这样一个机会娄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车噬目簇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友口豹驼。   福田汽车是商用车企业航寸,和乘用车企业还是有一些区别拘点。我们主要的目标客户群是to B的的眯,正如您所说屎保,我们是1996年成立的捣,到去年是成立了20周年片斯,通过20周年的发展忍仓寿,在过程当中包括您和各位老师的支持哀蔡伐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业献塑。在中国轻卡市场上歌,已经是连续十几年的第一了号骋。1996年在山东成立射凄,1998年上市拦晃第,2000年进行区位调整就来到了北京潮浦吠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题帽迷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视滩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分泡巍。我们可能把这个品牌是这么理解的贪,现在业界对品牌有很多理解的方式韩沮皆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中晚,所以我们从整个的业务流程上来看歇无彩,这个品牌业务就是在其中的蔫奈乾。所以我们这几年在企业的发展过程当中稳孙,品牌也是在不断涌现妈,大概有几个阶段屎芭悔。   1996年是以轻卡为主导憨口撵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信谋省,用着正好”古范堡。在当年的时代抓住了市场机会港伤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一巴垃途。   在2000年之后宠剖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位枫既,进行了商用车全系列的屉限叔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车攀蜂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谐酶好,这是一系列发展的战略磨。同时把品牌又进行了再升级扇惰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系地,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理釜。   在这个过程当中康潘筹,福田汽车不管是做品牌还是做企业妻划,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢厘鞭?一个是福田汽车在商用车范围里面虎苗孟,就是在整合资源方面觉得还是不错的柔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早廖砂氏,花了八年的时间跟他们谈合作富堡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虐娜,生产的产品也是福田自主产品欧曼临稳,同时和福田康明斯成立了50秆郸迪:50的合资公司拖,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用牢叭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广枪恼、先进理念之外饺哼砍,科技创新也是核心的一个点旗危刻。福田汽车虽然作为一个商用车企业滩歉固,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比焦鸥毖,但是也是做了很多的工作聊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右驳蹄了。我们统计了一下泰,和乘用车企业也是差不多的蹿。   而且我们在研发方面肌担,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部俺婪,这在商用车企业里面比较少见股驳。不管是先行的技术肉屠脾,还是技术传承方面都做了很多的研究蜕署,包括去年也推出了超级卡车同,也是整合全球资源打造超级卡车弹箩实。全面从安全墟卞酣、环保方面进行新一轮车辆的升级爸惧腹。   我觉得总体来说吧赣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业捂岁歇,是一个有着锐意进取皇悉、远大目标茨量,是一个愿意为客户肺钦哪、为所有的股东北损、合作伙伴抢、利益相关者带来更多的价值摩,也愿意为更多的卡车司机便滇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吹。谢谢!   李苗苗茹栖镣:2016年一年有很多新品牌出现懦纺腹,也有很多刚诞生的品牌在努力椭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰靠动、宝马雹涣橙。我就参加过场在北京的怀柔羡邦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布荒列。我当时心里就想斯威蛮有钱捌士丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢遁掳锹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的勺?对于刚诞生的品牌牡,品牌之路有没有塑造的路径寄何读?你能不能简单地概述一下徐?   余波奔辫铣:感谢红点汽车和李老师怖患,各位媒体朋友和各位同行箍,作为SWM斯威汽车拓赖,可能很多人觉得很陌生老苹,可能没有听说过秆汀,我简单来介绍一下剃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌洽肺蚀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拍嚎锚,7月份品牌上市圈乓吼,8月份第一款车SWM斯威X7上市谱羡殿。   今天让我来参加这个论坛嗡褂,我们的心情很忐忑霉掇碗,我们是一个汽车行业的新兵极,我们是抱着学习的态度来的惕态囊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抗枢疲,希望多给我们一些指教蹲罢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钨戒毕?我们认为这个品牌给用户的是两部分唱股加,一个部分是产品的硬件瓤愤完,也就是物质的东西坟杰痕。另外一个部分是精神层面的闭沃步。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV几唉,第二是付诸了一些智能化订嗅捅、空间和外观靠镶,外观也就是在意大利建有一个设计中心啊,在外观上有意式的风范材森港。   从软性来说秤,我们要付诸一些内涵腻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耿坑侠,通过植入意式生活的方式仆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汝。同时我们也在倡导一些生活方式熟惩,通过软性的文化来塑造必峭,解决通过硬件和软件蔚毙卯,以及从物质和精神层面塑造品牌桶咸师。   至于未来怎么走吮该悸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求书墩屉。用户实际的需求和市场的需求驰太骂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉千,未来我们还是要跟着市场走宫较。   李苗苗父联豆:我旁边坐的也算是媒体人蜕率迪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了剖桶商。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢五纱揣?因为主持人给我了一些问题软,我个人认为不想问一些特大的问题摧,就想问问这个问题拴肃。   付继仁挎抽:谢谢李老师黄糠负,这个问题还是挺好的程鞠。刚才您在问的时候完琴寐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题破币郴。   一点资讯是比较新型的资讯平台孤售,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点懈蝗,我们是做平台苯劳迸,不仅自己生产内容穗栋睛,同时全网抓取内容售峡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瑟安胺,再把有价值的内容分发给需要的用户冕起催,完全是自动化撂龄、机器化的粕。我们怎么去帮助车企呢肠霞控?我分享一个数字恫敞粱。   在过去一年暴恭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的郎情便。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业光实,第二是移动互联网的平台盆苫艘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用笔撤拘。很多的车企其实在做品牌的时候暖,都会要求最终的效果嚏。坦率讲横撬,以我个人来讲这其实是两个事鬼篙,因为品牌本身是非常感性的慷,效果是完全用数据有结论的哄纬,就跟一个人去吃一样讳碘,吃了四个馒头饱了免表,不能说只吃最后一个就饱了澳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量混,现在我们有几个大的方向脯长怖,第一是更技术化的跟车企进行合作虑。比如说从去年开始穆筹蔷,我们跟上汽通用进行PMP的合作薯。客户自己建了一个数据库锻,就是把用户进行了一个分类肪锰丝。然后我们每一个用户来到我们平台上到,他知道哪个用户对应了什么车型卫崎菜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凛善,也就是把他们的流量经营得更加科学繁呢奶。   这个给到我们之后杭蠕,又发展成了一个新的技术驱动喂捞渭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鸽澈,还是看汽车外观的细分多烽什碴。这不仅可以推荐具体的车型韩茨唇,也可以把具体的创意自动化末惠差,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果查颊,这完全是技术化的匹配闭傻取。   第二点潦四叹,我们是一个内容平台苟嗣逞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容馈栖懦,能帮助到车企做非澄敌椎铮好的传播敖报盯,有的时候这些内容并不能够被发现葱尚污。现在我们把广告当成一个引子佳函蝎,不是一个执行的结果膝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣媒徐,进而把下一步的行为做好泼崇。比如有一个产品是一触即发冲杭履,用户点过客户的广告之后领,我会直接给他推送相关品牌的内容切诡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蹬,再去看有没有点这些内容撮奋俺,有没有评论垒、转发雄鸵缮、收藏忌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为讳皋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试煽帛,把广告和内容进行打通闲。   第三点街探,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弓。这个场景是有时间浑蚊、地理位置和非常多大量的内容和数据茬溶邵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台硼轮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的田昆泵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理唯惹混,或者是去日本还是去韩国旅行常熬窃。这些并不关系到最终的销量提升多少喂,但是可以了解消费者在关注什么蕊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性浑仓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲类,一方面要通过你的技术拭纶、数据实现更高效的转化劝圈窃,实现现在解决广告主的一些痛点北台。同时要帮助广告主把服务做好叛,说句实在的都是服务用户配掇碍,我们产品的用户也是车企的消费者患徽,怎么能够把这些用户服务好悔倦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肠哀本。   李苗苗憾眠:付总说得很好咐,借此我也想说几句滤。我看了一下菲伪莆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人糙筐,也有一些厂家的朋友如诡莎,我们每个人都是汽车人哭废。   我在想冠,得益于这个好的时代露,既然是说品牌榔肆秽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情境溯擞,无论你这个媒体叫什么名字瞥,找没找到自己的定位琳。无论你这个汽车是什么品牌兑寞菏,你的用户在哪里搔。过去几次会议主持上都说四个W摆惮,也就是我是谁铅惦偿、我的用户在哪里堤泰、我为用户在做什么并、我还能为用户做什么炭。包括媒体也是一样犁际,我是谁(什么媒体)赋粉,我的读者在哪里炒稿猎,我为读者写了什么样的东西拼搓懦,读者看不看朵,这是不是你的读者群要看的课爬热,最后是我还能够研究我的读者门、研究我的客户袜凉拍、研究我的用户号稼闪,我还可以做什么稿齿暮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撇夏邦,一人问一个问题就结束煌。   请问杨总凹湍店,刚刚说了这么多离成舞,就一句话设,什么是品牌沮?我们说了半天品牌勺妹惹。   杨学良哩酒:我觉得品牌就是价值翠贺,消费者买你这个东西值不值联,如果他觉得值了娠,就认可了你的品牌赂。   许翔橡揭:我就按定位的理论玩览惭,品牌实际上是一种品类的代表掂南骡,消费者是用品类来思考拾俱,用品牌来表达朔俱。   肖勇线睦诽:因为我是做销售的糯,我可能最直观的印象晤偶,我觉得品牌首先是一种价格雾拟陇、价值体系暖裂,同样的产品能够比别人卖得更贵敲,别人还愿意买我的鹃爆。同样价格的时候羡缓,别人的产品卖不出去让嘲檄,我的产品能卖出去儡访酚,我觉得这就是品牌惮。   第二揪耿,我觉得品牌是一种文化痰冒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翔炊茶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势竟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候熄湃,但是我的文化能够吸引他里亭,我觉得这也是品牌的一种表现冈途。   陈思英瑞:品牌首先是无形资产辫巧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的修熬菊。第二也应该是产品逃恐,可能是一个标记铂躬、标识堕匆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动是馅,在人脑海中所有的记忆稳。   其实品牌的英文是来源于MARK凶,就是在没有货币的时代物物交换的时候搜,在畜生身上有一个MARK孪乾,Market就是营销发贰舱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀聪。有一个比喻娶纠,品牌就好比像银行储蓄事巩,储得越多品牌价值就越高绘富。   余波牟擦覆:我觉得品牌在直观来看就是商标铃涉,另外是产品媳乳。真正给用户留下综合印象的是产品杉跨急、服务和文化的结合撤,以及对用户的印象及感受就是品牌徊妊瑰。   付继仁拭:我觉得品牌到现在这个阶段橙绢雄,也是一种共鸣沸谁毙,像营销1.0是以产品为中心叛,营销2.0是以消费者为中心测练,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心咆高亮,这三点都离不开品牌妇跋酥,但是代表了品牌不断的升华抛填讥。同时品牌到今天来讲蒲诧晴,不简简单单是一个口号榷、标签劝、LOGO撬叭翱,还是一个行为准则丹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舒,还是每一家企业蹈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务强,并且怎么样高效地执行和检测秘缝。   从这些来讲烽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的路为谭,如果想清楚品牌一定能做好屡,至少能够对我们服务的那些人做好你篱老,那也就足够了寇。   李苗苗斥较郝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的金菱。关于品牌几天几夜也说不完纲谋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌星斜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌颠瞪。   谢谢大家在座的聆听谈品,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚警呈:李芳 版权作品亭肠耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权肃,严禁转载拟馅哆,违者将被追究法律责任械播。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代计拆,车市销量连破发展记录道舵济,这也是问题的时代扮磊篙,多元化搁咎罗、碎片化巴隋炼,对整个行业提出了更高的要求笨籍慧。一切都在变嘲点,唯有不停思变方能随机应变醋。2月18日娘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛙概彭。行业内百余位思考者和变革引领者坷,与120余家媒体相聚一堂筛磋哪,在“变与革”的大会主题下送歪,共商“品牌与营销之道”菊仿,把脉中国汽车2017宪。   东风标致总经理李海港蓟贿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜期、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东逼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华湃库饺、奇瑞汽车销售公司副总理范星蛊司、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涡酶。以下为发言实录叙法刑:   互动环节嘉宾合影   主持人膝:2016年是一个销量大年溃倪疽,更是一个营销大年赦。从二维码营销到VR营销殿苯干,从下沉式营销到自主营销叭痉托,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搬被,广而告之悄悄地变成了城会玩暑协浚,车依然还是那个车裂呜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢檄? 第二场论坛的话题为吹萄:中国车市新战国惭焊,车企将如何做营销酚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇筏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蓉句,现在重担在我身上柏磋,由我来主持第二场论坛玲景,和各位老总探讨如何做营销涂龟。   因为第一场是说的品牌燎陪,品牌建设也是非常重要的一环斯,我们现在就把品牌这一页翻过去擦魂勺,就说一点营销其他方面吭墨肌,比如说跟市场肉、营销相关的一些事情怀。我们今天的这些营销人疼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖江凡谎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苹,因为他是面对着全世界最大的销售市场显。面对的是最高增速的市沉帷,现在技术和产品快速迭代扛突市,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诲,所以他们是非常幸运的通,十八般武艺怎么耍都行瀑。   同时很多营销人也在自嘲实,其实汽车营销是最苦逼的一群人口妮,因为我们面对的是世界上最全的品牌钨方纫,我们面对的是最多企业的竞争加,我们还面对的是最难以琢磨的善圃唤、难以把握的政策环境和最善变的消费者炼挝伯。   当然了我们这还不算最苦丁钒荡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务筋纫遁,所以这样的一群人的所思所想桥烙秽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耸届。   第一轮问题就是跟行业共性相关的滴硷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开剖。   汽车品牌最新的一个品牌定位枷颧,在座的应该就是汉腾了示毖股。请问汉腾汽车的副总苗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题颓虾春,您给我们简单总结一下筷膳厦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辅?   于晓东砂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会滑顺碗,让大家来了解汉腾汽车闹笨炬。汉腾汽车目前是全新的品牌废悔盗,2013年11月份成立邯矛寂,5月9号品牌发布协汇,9月6号新车上市枷,第一款SUV产品汉腾X7任溅庭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磺拍,本着向同行和成功的标杆企业去学习驹头分,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快局。   2016年对于汉腾汽车总结来说笔到,第一点是品牌发布稳桥嫌,这是做市场的开端偶幢。   第二点是渠道喷矩,对于新品牌是重中之重的工作敛牵,渠道顺利打开的局面多勃,签约181家响腺,正常运营150家裴,渠道作为做销售最根本的工作秋,没有渠道凌、没有服务瘫叉叛,消费者也无法触及和体验呐埔勤,对于一个新品牌这是一个开门红古落扒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态推室哦。   第三点是在市场上蹿惊,市场层面上重点资源向一线倾斜辉,资源都花在提振经销商信心汕漠、帮助经销商达成销量上刹该,因为作为一个民营企业嘉系稿,作为刚起步的企业侈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线募,支持了经销商的销量板。在品牌和市场的方面涩金举,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑据寸硕。   刘小勇握:我们老总对这个企业的关注是发自内心的憨穿拐,汉腾除了自己营销的亮点之外绥壕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缎,或者对您的触动是比较大的痘烁?   于晓东顶须步:做销售在产品力表达上谁记哭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酶稼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式崩,在2016年都说是视频和直播的元年酸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试竣。包括产品试驾挑战的活动徐爱粱,也是和斗鱼做了直播的活动鹊。在我看来在消费者了解产品上刻,可以随时随地卫,而且是更加有渠道客观了解一款产品俯刺。这对于做营销来说腹,既是机会合,也是挑战琳。   刘小勇狼拖坍:请问李海港先生递,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大活绷,尤其是传播的环境适搪聚、传播的手段郴、传播的模式发生了翻天覆地的变化困。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哩?   李海港母:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疼嫡铰,在新技术绣、新人群和新的竞争环境的驱动下揉,媒体处于变革的时代凰艾侵,原来的架构碎片化了巩沃己,新的架构正在建立文,当下处于这样的时代裴苔炭。很多事情是这样的趋势呕,原有框架维持很多年歇品,突然间环境变化之后碎掉了屏式卯,再重新建立新的架构护,万事都是这样的道理授捞茂。现在媒体环境是什么样呢金达?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)武孰。这样可以导致媒体的平台化碾,另外是媒体人的职业化或个体化懊。   简单来讲匡,我们以前是自己做东西脾颊霜,自己在自己的商铺里去卖芜省撂。现在不是了锹,现在可以自己做东西画,自己去租商铺瀑沥摆,有的人专门提供商铺埔,有的人专门做东西崎佩。这样可以做专业化的组合袒兄烁,效率会更高沥首钠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势甭姐染,红姐以前是媒体人某,现在有自己的传播平台浆吃诵,也借用了社会化的平台夕,把最好的内容输出挂来啸,她做最专业的内容釜屯改。我想平台也会用她的内容妥,未来的板结新的架构就是这样的统。   在这个架构下作为厂家要适应贩袒,东风标致已经做了这种尝试烦诗,去年把我们的公关公司能力削弱段,因为他们的稿子太硬了匿码,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沫光廉,从专业或从第三方的角度看待东风标致朽妓衫,我想他们的稿子会写得非嘲颇校好惦关。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣俯,这是未来的趋势郝。   刘小勇捶矫:我听到有一种观点狮衡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涪退暮,我就抓住了更多的消费者关,更精准床,我的销量就会增加骗彪炕。但是有一种观点认为凉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拖缔?如果总消费需求没有增加茧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妻,是不是大家又打平了敬显。就像一个剧场理论泞,原来都坐着看戏琶玲,后来都站着看戏了本灭,其实看的戏是一样的东拓。请问奇瑞的范总瓦,您怎么看这些新的手段冬、模式对销售营销的作用摄久甸?   范星胺钡:首先感谢红点汽车海、感谢红姐绘图,也感谢刘主编风。实际上前面两位老总谈得也挺好碧项,也谈谈我们自身对汽车营销的理解藏。   说起营销擒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帅。但是从营销的最根本寒斗,还是回到对客户的理解签比。我们最近几年对于整个汽车市彻啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整愁,最核心的是我们看到了两点变化澜匙,一个是围绕客户端的消费升级梅孪丛,第二个是客户年轻化的变化疮鹤。这两个核心特征的变化顽辛,带来了所有客户需求的变化率,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展屁填局。   应对市场的发展刻垒,我们称之为整个自主品牌的发展半帘函,包括奇瑞自身的窜扭,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚畔⑸荆快久吕,年均增长在40%左右的增速秸柔,所以说基本上属于原始增长的阶段轨。奇瑞从2012年漆陵秀、2013年开始进行战略转型苟烂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吝琅挞,我们做的核心是提高整个产品的品质涕静巷,是我们整个战略转型的核心吵蔬菊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力丢锭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涪钾、好的服务女栖脓。2016年我们已经进入到2.0阶段臂涟览,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品腑碘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可雷,整个2016年集团销量也突破了70万辆性垒,增速达到28%苏烂,国内市场超过了36万辆蹲畔凯,也是过去五年来最高的一年巾就辩。国际市场中补袒克,我们2016年实现了出口8.8万辆思,也占到整个中国乘用车出口的1/3嚷兽,也是连续14年中国出口第一的车企科畴第。   我觉得取得这些成绩屏嗜,销量数字是一个方面邓,更重要凹猫恼、更为看重的是结构的变化盛细刀,第一是企业盈利水平的变化费弊寐,为支撑企业未来的良性发展峰师靛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谰萎。第二是体现我们战略转型的成果娟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钙凤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%琉。第三是客户结构的变化群,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%柬泄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升顷钠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%茶吝芬,实际上我们更关注的是除了规模的变化沟,当然营销数字很重要飘韶艰。数字背后更关心的是这些结构的变化嘛,怎么产生这些结构的变化份?从我们自身对新一代消费者的理解购迹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乘。   客户体验的三个方面我们一直在做耙骆掇,第一是产品体验阂哀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)培激静,行业平均大概在35%避,奇瑞可以做到25%筹慨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台祭,今年还会陆续推出更多的平台宫麻黔。当然平台不简简单单是全新车型的概念厦毕。   第二是品牌体验拾胎嫉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵焕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通睛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鲁填睡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了驴嫡灵,现在很多企业在做营销过程中视频棱、直播方式应用是越来越多了胶妮狙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加摩。今天消费者接触信息的方式发生了变化捌汉苦。   第三是整个销售服务过程体验的升级疮爱场,在2016年网络规亩岚伲和第三代形象店的升级金士烁,为了保证客户体验的一致性肝算同,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涝沸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的坑擦、优质的群、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验翟辅,这是我们正在做的秸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解按犁,谢谢!   刘小勇摧:谢谢范总赋,现在的汽车营销无论是从手段烫啸袄,还是从模式信芳昏,包括内涵都已经发生了非常大的变化舞持。我顺着这个话题再往下问一下绒芦,请问刘晓科总杯废实,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论痘、营销套路将七霖,您觉得现在还适用吗瞳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吴艾郊?   刘晓科琼:刚才范总伟秀撇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势促率,因为这里面在我们整体来看喷,其实我是一个新的营销人兔捣,刚刚在这里两个星期轿耐庞。我以前更多的经验还是做用户绅圈,去看用户的发展唇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播分饥、网红疯嚏界、娱乐化合,甚至还有用户的碎片时间握悄。但实际上反应了两个变化沤,第一是用户浏览的轨迹改变了诚痘蔬,以前在PC时代殊殿,大家基于浏览器阅读皑。所谓浏览器的阅读谦,对于从一个网站跳到另外一个网站舌挫,这个成本几乎为零慌婚冯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站错牡,只要在浏览器就好捶。PC时代入,网址魔、网站床串、浏览器是值钱的排辛函。   对于移动互联网谷溶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下非,对于微信小程序也有很大的期待铅肝考,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观僳家。最终来看恋茅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流薯墓僚。在这个主流的前提下骨傻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嘛唉儒。在这里出现了两个问题惹佛炉,也就是时间的问题拾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候霉烫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的默摊鲍。如果是比较泛一些的资讯或APP椭摆鞘,如果中国互联网网民用MAU看竣统,月度覆盖量几乎全部覆盖蹄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU圈岁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP糖。但是什么会不一样谜?就是时间棵茸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲陛掳,我也高度认同一个观点撬铝盆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弄炔。在这一点来说实诬菇,我们的营销不是去抓住用户叔碧切,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挺凹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起动。   基于这些理念的变化挥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容另,而现在发现专业内容看得比较少一点靖啃篮。专业内容对于用户的阅读握俩,可能是女性就不太爱看筏,覆盖用户的时长就变短逆席涪。什么东西会长呢劲躬毯?从2016年讨虐、2015年的情况来看阔砷,我们发现基于娱乐营销的网综时间分鄙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大处,因为可以更好地去占据用户的时间溃。比如说我们投的一个网综节目酪瞥柬,可以有2个小时以上的品牌露出时间刃。   对于用户来说莎如,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起避扮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要傲。无论是线上的酚,还是线下的奸蕊桨。   另外一点茅己,我们做了一个用户报告泰菏,会发现用户现在在看车的过程中溜此目,比如专业的导购率酗,发现用户的时间触卞、决策变得越来越短缅萍瞥,对于专业媒体用户来讲倪啊瞬,用户平均决策时间是108天加共白,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天镀缅,这52天对于内容的需求是很轻的膜涡探,包括频次是很轻的谱狈梗。从52天开始一直到97天衰俺,基本上是从几款车的比对到交付定金巾券臼,因为提车还需要一些时间静辖炯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览峡靶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嗽极窝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接娶悔。也导致现在的自媒体更火李,因为大家更相信人辽,也就是网红的力量会逐渐发挥弊孟副,包括IP的力量盯冲。   营销的变化是跟着人走的访挖,用户的体验话寄甩、用户的行为发生了变化场,我们的营销一定要适应用户的改变焙磕。   刘小勇桂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总圣聊蒜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表歼危长。想问一个跟豪华车相关的问题挡童颁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酷衬辽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了清孰,从超过10万辆到两三万辆的都有禄矾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌错肚俺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗偏藏?或者会发生变化吗范课程?会发生变化的话恃蓉叭,是什么样的主推力量来促使发生变化熟?   王顺胜里事躲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晃毁,作为广汽讴歌这个豪华品牌萝箍缅,去年4月份才成立了新的事业体制德删间。7月29号就是第一款国产CDX车型上市划呈,10月22号四驱上市锤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蛋郴。   从去年一系列的举措杰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌囊。像主持人刚才提到了线,怎么样去改变格局藉陈苍?作为豪华品牌在中国快邓,像ABB进入中国市场比较早潜强,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上腾,其实我们也做了很多思考古家,想跟大家分享一下南骡覆。   第一氓抠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瀑琳,也是十年左右的时间线襄唬,也不短颓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间闯。作为这样一个品牌要找好自己的定位皆烂,我觉得是特别重要的官场偿。我们不是说跟谁去竞争斥锯镁,而是在豪华市场找到适合自己的位置兼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措酶,包括在上海搞了大型的上市发布会床唬,在上海中心进行首秀锌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录竭,这也是用来提升品牌的回木混。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV体翅芬。这一系列都是来提升讴歌品牌的党补富。   在后面的发展上花亥,包括在2017年也做了很多的思考暴,就是如何在营销创新上做一些突破寇貌烹。比如说植入了体验式营销谈会,包括即将上线的体验店茧,可以跟移动互联和终端凸,包括一些PC端进行一些互动脾仕。包括很快会引入管家式服务途,让用户真正能够感受到服务和体验退。管家式服务是一对一的醇拱,能够让你感受到有针对性陡撤,并且有温度地触摸到服务的形式羌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驮痴材,我们在形式上也进行了一些创新交。   尤其在内容上面凸哇革,我们以内容作为引擎拾忌,创新作为驱动瓜哎瞧,作为后来者品牌瓢山,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赤。至于格局会不会变化澄,其实每天都在变化堤吕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局含切,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升垒泞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丹薪请,我相信之后会在变化当中不断求变瞥荒。营销叫路省、创新不但要传承好的东西炔普,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尺缅掣,跟大家一起共享一下煞。   讴歌作为新的豪华品牌到手,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌刻世俄,希望在座的媒体以后多多关心开岸、多多支持仁季,一定要让它取得成功策馁,谢谢大家!   刘小勇帕港倒:接下来有请江淮汽车李总港信,咱们聊一个关于2017年的话题起萎,现在年底版柑朝、年初做营销的也是做足了功课八,关于2017年市场的预判险款。能不能把您做的功课分享一下将呢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些崇拳?   李建华躲秋:小勇这个题目“袭击”挺厉害池,营销这个事在台上讲料田,对于2017年的营销还真没有想得特别细构品。对于营销戈霖径,以前讲欲文明其精神惕溜跺,先自野蛮其体魄科必,营销在中国还是跟认知相关膏湃,属于文明其精神发展之内的倾。营销在2017年来讲梁睫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弧,全球规模最大缆乡,还是保持增长屏戚碴,需求会很旺盛还,同时也面对着一群非常不确定的消费者任撕渺,这些都是一些确定的因素喜。关于不确定的股,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi构咳,这使很多事情产生了不确定性教绣,也使推广方式产生了变化嫂率乔。在一个变动的世界里要想做好功课你,关键是有定力把握好不会变的东西擂牌。   就江淮来讲郊,2017年一方面会更加关注用户的需求姆俯。因为从做营销来讲村,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上痹。一是用户看到产品订,如果产品很美好妇号,其实我认为在那之前营销应该下足功夫顷洛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入漂希。第二是当产品出来之后付饲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苟晒混,如何让消费者跟它产生很好的接触喂斗、接受它黔微故,让你的营销做到有广度棺、深度和温度锚效,这是营销人需要花功夫的地方寝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嫉廊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱海好的保留和记录下来链红块,强化终端的执行力羡。这是非常重要的晾,当消费者看到的车是处于被管理的状态闭文碌,他就会有好的印象系。如果是管理失控的情况炒,就会认为这不是好的产品惨郝奈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瑟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品棘,这个产品是不是他所需要的咀敬,能不能让他在过程中感受到认知和认同脸莽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动线努紊,现在已经不太需要你告诉我什么了钱,往往会更注重你提供给我的事农盼,是不是我真正参与过的坊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV罗咆善,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嘛唯翘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闹?可能现在需要一辆高颜值戮、大空间邪、强动力谎涵、低能耗徊典,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瓢纷,所以2017年上半年会投放一款S7勿盎架。前面的消费者参与了意见屎便海,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件煎龟化,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来铜昂胸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触酷,形成了共同创造的氛围角冀闺。往往共同创造的东西伪,我觉得是消费者乐于接受的东西菩惺。未来共同创造双叛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茎潞。   刘小勇伎酸:非常感谢李总酪。我觉得现在开论坛蛾,最难的是请嘉宾如歉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾码挝,是嘉宾请来了之后不给时间说案。今天这个恶人就让我来做了黔摹,咱们就不说了茂恳。   最后请每个人回答一个具体问题辉凉,刚才进门的时候有一个调查杆律己,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蟹?我们从于总开始聘。   于晓东汹窃:我觉得2017年应该说挑战大堕到惕,期望更大券,我更看好细分市撤健,因为我们也是做SUV的嘛东,我们更看好SUV市场的持续增长阑槐愧。   刘小勇癸匪休:全行业增速去年是13.6%碎贿、13.7%骗熊。   于晓东奴:我预测2017年是10%比淖。   李海港算:8%补京脸。   范星构:我就说一个数拉富伦,虽然说一二月份看到环比有所下滑狙,但是看这个数实际上同比还是增长的课扭凹。本质上今年不用担心篓婪,我觉得还是在8%到10%之间杀。另外最近看到1月份的数据出来了妓溶匿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额权,这实际上是一个分水岭米,一个很大的变化歧那。   李建华怠嗡拍:我觉得应该在5%到8%焕,可能会接近GDP的增速苛滥荚。   王顺胜溺珊劝:我觉得整体会在8%到10%以上默,但是作为豪华车增速应该会在10%以上础接禾。   刘晓科舍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弧钝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%敞行,我觉得再加两个点是8.5%歌昧。   刘小勇济朴:你更准确了遁旗,到了小数点后了悉握褐。非常感谢各位老总的精彩分享丸沤。就像李建华李总说的郝雇故,咱们说到汽车营销人珊慨缆,媒体界有很多新词来形容节驶,像野蛮执行力或变态战斗力桶攻拧、狼性文化等等防忻拜。其实他们是一群非常善于思考的群体耸,他们的思想的深度决定了在行动的效果配,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吃的上,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈淖僧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿么醒:李芳 版权作品佳酿,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳颁肩,严禁转载劲,违者将被追究法律责任紊舰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日壁故,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行叼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导须段,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体松海,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嚷。以下是北汽集团党委书记氛炉头、董事长徐和谊的主旨发言崩竿歇。   徐和谊藤:尊敬的何部长估婚,尊敬的各位领导粮绞递,汽车界的各位同仁句沟倾,还有我们媒体界的朋友们畴掳筐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂党捕,探讨汽车行业的发展话题袒堪棱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年壬廊队,这一年间我们先抑后扬登驶矢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卿膳吉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进芍侨,最终以产销2800万辆票迷,同比增长13.65%的优异成绩桂霸,完成了一年的一个胜利的答卷烙随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抽嫌,为不断探底寻求新方向的中国经济难筏,可以说去年我们再添新亮点烘。成绩固然令人欣慰顷,然而先贤有言攘芒妥,一切过往皆为序章勿。今天站在新年的起点上回望从前叮,我们发现深沉变革的暗流涌动魂,启迪未来的创新发展呵辖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思村狸。   亚马逊无人超市惊艳登掣捌稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军我,提振实体经济箭在弦上兑,消费升级引领我们全新的商业文化时代碳技珐,技术痢啼、商业模式烦涤五、国家战略停淮希、市场结构结合在一起练沁恕,这种更替的演进疼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刺惭,正释放出巨大的改革能量吉辛,正引领我们整个行业迈进全新的时代高。   一是技术模式在不断地创新撅天卧,汽车行业转型正在进入落地期勾蓬滤。最近几年在互联网滇籍、智能化乳、共享经济等多方的洗礼之下居,汽车行业正在同创新中被颠覆者号肪拈,迅速地转变为创新转型的主动执行者必伤化。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟夸按,日系车企抱团开发人工智能技术宋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苍,可以说剑指出行解决方案晒悍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横香娩痰,在新技术概啸埠、新模式领域不断落子妙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期纷。   二是消费升级禾,品牌之战成为未来的新机遇晌。随着互联网思维的逐渐渗透伴俩袄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念俯。情感价值戈戳秽、消费文化森素、消费者价值观越来越得到重视洁,网红营销歉塑、二次元营销呻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泻怠。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通堑,实现产品表达与消费者价值的同频共振坞。   另一方面荡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书己滇,为自己的人生价值代言抡斯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唬补,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇暑概。   三是提振实体经济措昧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蔚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鲁芥,就是提振实体经济醒傻箔。其关键在于制造业转型被岛,转型经济学的研究表明七屎,制造业转型中产品技术固然重要惠粱挛,但管理体系更加重要娄弗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化狠蕊、网联化建设济桨沟,就越能发现在信息化建设这种大背景下窜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颗啡。前几天我看到有文章提到敝动,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎未松。这样的提法虽然夸张途喝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示麓丰,我想却是切中要害的史坪镭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地耪魔艾,随着提振实体经济逐步落实焙勾颈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鞭。   四是政策变动吭绕,新能源规模化篡、市场化成为未来的大方向锋。2017年新的政策正在逐步地落地蒲琼辞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化棚茹偿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境详,行业准入规则芬羚、动力电池规范条件等政策的制定骏煎,从各个角度划定了新能源的市场边界纯。   另一方面冯戚沧,碳配额吝铝层、双积分馆镜咳、新能源补贴退坡察簇,无不要求新能源发展要还原市场化手段甲,聚焦核心竞争力歧。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敖窜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规趣伸钞。   纵观整体形式的发展赫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上河。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坤阀。数年之前币锌,面对互联网行业的冲击笆拣潭,我们以为我们只是需要一个互联网+庆宪募,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折穿免惩,还承担着国家经济转型的重任乔奋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望垛梅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责美獭。这样的多重任务脸巾靶,给了我们新的挑战其华形,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泵外炬。   面对全新的形势兑,面对前所未有的机遇与挑战登,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凑芬。我们将锐意进劝澈恰,大力地发展创新精神歌绢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命佛,在电动化年炊什、智能网联化撤储兑、服务化闻响、国际化等方面加快发展步伐摆,不断推动新技术仇项、新模式的落地生根停洁频,不断地发展新能源汽车份苗,还原城市绿色健康生活瓮。不断承担经济转型任务糖,推动传统制造业的升级绊。   面对未来室舵,我们将在以下几个领域寻求突破丁:   一是加速智能网联技术研发碘,打造智能出行的生活方式庆僵。2017年拉斯维加斯的CES展上涤蓬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吞宪且,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胃酿鹃。当然不只仅是和百度申猫贺,还有其他的国际国内的公司世妮染。未来瞄准智能驾驶毋芦、智能互联豌告涵、智能座舱等内容稀廊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陈串同,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芯。   二是加快新能源汽车产业化杆,践行绿色环保发展目标瓷孺酮。在新能源方面楼吨,北汽秉持环毕欣玻靠大家的理念蔼羔樊,不仅造优质的新能源汽车产品拇耪,更要造消费者愿意购买的新能源产品畴。尤其是在补贴退坡蠕、行业回归市场的大背景下贿抱狄,北汽集团聚焦资源桃扔、聚焦技术扑穗氓、聚焦产品氢曹、聚焦市衬ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链疾酬睛,为消费者提供既有颜值妒蛾、又有内涵的可靠产品郸孩勿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念检,共同守护美丽家园粒恢位。   三是加速国际化资源整合唱拾,实现中国品牌的全球化菩淋涟。2016年冠澄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拐酗,实现了北汽国际化伞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破啃磺葡。配合国内的合资品牌铣,服务于全球布局研发基地俯裂缔,北汽全球范围的资源整合备,已经进入了研发患海咆、生产扔螺奉、销售怖炬巳、金融粹搪、人才和品牌全方位互动的良性循环搂。   面向“十三五”澄俩,北汽将继续深化拓展东南亚玛粮、北非嘿菊林、中南美单炔、东欧等重点市场的产业布局裁蓉,使中国品牌的影响力遍布全世界料豁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级玻尽。   四是坚持服务化方面诚,推动制造企业转型升级褪裙信。服务化既是国家经济转型的方向禄哭,也是北汽自己产业升级的主要目标笑。多年来我们在金融欠剐栓、产业投资猎、后市场刨耿诉、出行服务等领域多点布局派蜕科,随着时代向智能网联方向的发展拱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虎。构成从业务到管理体制烧,再到基础设施的科学发展体系澳涟,不仅提高了资源的利用效率辑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挤观。   各位领导悍年,各位同仁谓玻,媒体界朋友们芳,闻鸡且起舞猾鲍琶,风好正扬帆痉,新的一年已经到来桂骑巷,新时代也正在开启机遇的大门瘟维,让我们携手共进济啊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪涣寐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年皇,长城汽车累计销量达107.45万辆晤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没将竟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沫伞礁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潞辛谭,其中哈弗H6占比超6成病叉袖,达到了58.07万辆举侧齐,同比增长55.58%斥沏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻我蹈魔,2017年2月19日柒破瑰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动康咐款。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年霜,我国汽车市场销量首次突破100万辆卫堑牡,高速发展25年后的今日绕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度佰人。中国自主品牌已突破百万辆宽体沮,那么能否乘胜追击逾越200万驴桓、300万的销量目标井和?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中茧,用他的话来说度,“这是很了不起的一点奔港懊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件兔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霸乐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心怪急,从另一个角度来讲青,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来经实蚊。   安全拣卡郸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功戊,分析其中最重要的因素绣,魏建军表示秽轻鳖,回到20年前狈,受到成本和技术等方面因素的影响铅湿低,自主品牌造车很难把“安全”放到首位四校。而当今时代崇类,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标馆拈触,其比重也在日趋增高管特圃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了板敞。他还透露通乳绥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拢,打造全球化的研发体系跨即厩,在主秘蔽惋、被动安全技术柿、智能互联敛、自动驾驶等方面灌狙,形成领先优势穿静慰。   说到自动驾驶技术朔柿,放眼全球汽车行业瓣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重低梧逝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命袖肋础。哈弗将采用北美宫棺、印度牌臣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统癸,据他透露沽奔偷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准幂,目前正在进行路试邵,有望在2020年后投产慰啃。“我们的最终目标荷纶撕,是推出完全无人驾驶的袄锭、最安全的 SUV 本乱。” 魏建军说到卜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标唬拦,魏建军说到悲痰,2020年娇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毯茶遁。对此摹存,哈弗规划了四十余款新产品愧唐激,覆盖全部的SUV细分市场守戌。到了2020年佳肚擎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蹬梳汐,在规模上超过吉普掂峡、路虎坤,成为全球最大的专业SUV品牌块巷视。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆顶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时斜俗溃,魏建军回应道害疽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菏狸,一方面要靠产品快速地更新迭代卡郝,另一方面则是丰富多样的产品规划身蔼来,这其中就包括新能源方面的建设趣笺。据悉坏骸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型户鳖跑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线笨叼拌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辩角。除此之外仇虑蕊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨,目前正加速推进全球化商业的发展孺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标尸促掳。   2016年胁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展滔苔溉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑略桔棵:WEY登场之后哈弗应如何定位许输慑?魏建军在现场表示达输:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化当错。相反刮,哈弗将全面发力15 万以下市车纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锯燎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针莎苍慧,而“聚焦”就是集中资源虾,打造产品和服务的差异化优势白溜迸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”篡摄。先做强凯嚎瓷、再做大透拎,这正是哈弗理念的核心所在关嘉豹。在盛典现趁芽痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一活,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语成季。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持遣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍强,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念荡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队铂适迸。据了解嗓,长城经常组织经销商团队去日本考察台湾谜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念股拒巩。这正与长城的发展观念高度一致霖蚂。魏建军透露探另,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”红,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝京,经销商们也未曾有过动椅痈鞍铡,这正是“稳固”所体现的重要一点鲤第。   长城汽车总裁王凤英表示刊劲虽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扇筛。 她认为爸奴辣,良好的厂商关系是相互作用的勉什露,只有让经销商满意艾,经销商才能够让消费者满意端,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中裳甩歪,这是层层递进的作用效果搏膘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因时侣踢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌草,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么腥?哈弗给出了自己的答案无:200万的目标即可上路茸楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今派巩,在新能源汽车补贴退坡后复亭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元寝疤垮,这个数额占车辆销售价格的40%既。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响非花?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续呵?未来蛔祥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇思?2月8日下午俗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示馅叉红,2016年乖武,我国新能源汽车的发展走在了世界前列忙席峨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炉尚蝎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势魏梦撤。随着核心技术差距的缩忻澳椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强不。但是胆瀑虏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内隋柯,巩固和扩大这种优势诵,还需要政策赫硷、制度和市场三方合力高啸噶,打造可持续的市场化发展堂供梁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布敦,但是从已知的美国喊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肺错凄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置崩锰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%府淘。同时钨卧率,公共类充电桩接近15万个的发展规模太,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家彼吞。   “走在世界前列戊诗,不仅是体量和发展速度位居世界第一恼烈协,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一咳。”许艳华表示烩,经过近几年的积累傅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证梅抖、制造和营销的体系能力棺犁顾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浆窟贾,产业链基本完善填。整车孤秤撼、动力电池航妙美、驱动电机系统性能大幅提升告蛊诗,市场主流车型的动力性弦、续驶里程耙锈、能效耪烧、可靠性翅玛仆、舒适性明显改善瓦梁,整车凶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桔囱窖,新能源汽车市场覆盖率提升领煽浓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沮丸熬,占世界市场比重约为50%肪。按照已知的企业规划凶呕,在乘用车领域痕蜗赊,2017年我国将有73款车型推出浩,进一步满足市场需求埔罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步焚腾,整车单位公里行驶成本也在下降俏溃。“20%的成本下降些,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价囊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升护。”许艳华对《中国汽车报》表示捻爱,在规模扩大成本下降的同时寿,市场竞争下之下甭筷磷,企业会做出有利于市场发展的选择柏相炊,也因此淀炒蹦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右私群颈。   许艳华判断叮怠暖,2017年裸确,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强廓腔台,预计占比会突破70%酮么,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妊,充电基础设施也将继续保持快速增长颁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蛋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列羚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呜摧,在此框架内私曙瓦,到2020年河斥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蚀爬。但是补贴退坡后怎么办乃潭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苇甩。”许艳华认为辆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移滑奋,让新能源汽车使用成本进一步降低瓢,才能保证其持续良性发展锨透。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件播。目前斑撩脾,无论是整车堆拓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侈,剩下的就是政策实施好的问题握疥悲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拳。”许艳华强调骨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系克到汗,2020年到2025年是重要的过渡期剿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势人。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用剧,这方面我国也走在世界前列奴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沉朴,进一步落实国家新能源汽车发展战略冻念,保障车辆和使用安全搪帕。   不过坑梢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议滴辜甲。针对《暂行办法》响侧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%衡播票、10%和12%的比例缅,调整为5%浇拣、8%胶、12%的比例陋芦,并允许2018年察技、2019年负积分可延迟一年抵偿磁叫钮。同时毙滩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定甜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弯,丧失中国已形成的比较优势乔抱托,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用癌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胜,以便企业开发和商业计划的制定暗纽酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景挽睛腾。犹记得2015年7月适娘惟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烧导,并对这些汽车的车载软件进行升级随罗喷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火开,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机笺毙、转向系统以及车载系统哩继雌。    如今曙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置妨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凛固,如果没有行业安全标准来做规范彤馆,或将引发不可想象的严重后果裙徊。在我国迟,作为国家网络安全的重要组成部分耪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蹭。《中国汽车报》记者日前获悉鞠,《车联网网络安全白皮书》燎祷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阂。在发布之前片纠奥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖温瓶,他告诉记者辉碗,车联网网络安全即将拥有“指南针”竣挨奉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》额矫:《白皮书》钝绢、《细则》出台的大背景是什么汐辣芹?    庞春霖酷:在节能环保剑摊囊、安全舒适佳缕,以及车联网泰甲、自动驾驶虱千、智能交通等方面要素的推动下碍同牟,汽车正在迅速IT化授、智能化薄绰圃。与传统汽车相比破先,智能网联汽车在节能减排彭、安全舒适方面具有前所未有的优势协姐,符合汽车工业报嘲蟹、交通出行方面的发展趋势牌陵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酶戳。在互联互通的背景下唯离,没有网络安全充分保障的情况下煽,智能网联汽车带来的可能就是灾难桐遁甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冗死,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捣玖,明确要求网络运营者(车厂戒熟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务插毋虐,应当依照法律眯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求监淑详,采取技术措施和其他必要措施疲幢,保障网络安全附快蝎、稳定运行灯,有效应对网络安全事件逗,防范网络违法犯罪活动拦噶禄,维护网络数据的完整性肝岭尉、保密性和可用性拾剩。网络相关行业组织按照章程完,加强行业自律倦,制定网络安全行为规范舅息,指导会员加强网络安全保护铰锑,提高网络安全保护水平稠诵席,促进行业健康发展静。”该法2017年6月1日起施行封琶私。    2016年10月23日天,在前期工作基础上咐盛,在工业和信息化部等部门指导和支持下沪撩吴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作省。在前期承担某信息安全专项工作的基础上荚,2016年底骆,以电子科技大学为主任委员位、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)刑铜、中国信息通信研究院式、国家互联网应急中心玫、中国联通谴段聊、中国电科第30所笺觅、奇虎360暑崎检、博世为副主任委员氰毙检,联合国内外70多家整车撇码龋、芯片匪咐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称庞瞳:车联网络安全委员会)正式成立窍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求笺抡盼,在工业和信息化部方懊殴、国家密码管理局俯、国家网信办等部门指导敦焚祷、支持下动,车联网络安全委员会于2016年底组织龋、协调产业资源测狙,以我国自主和在华骨干外资车企废俗、终端和零部件厂商为调研对象娟焙铅,先后完成华南槽、华东时设、华北电钵孔、东北拴、西南地区调研工作驰,充分了解了车联网网络和信息安全政策裴、法规缺、标准卵、产品碾讳、应用等方面的实际情况与现实需求沦间。并组织与协调联盟内外资源撬沛,开展了车联网网络与信息安全相关政策燃烽斥、法规疏脾、标准的研究擞雇浚,形成《白皮书》波、《细则》波,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布点唐。    《中国汽车报》茫拎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖芭焦:随着车联网发展睡迪坏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倡浑确。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规唱、技术标准幸底饱、产品及服务体系的支持迷辣谈。从调研情况看感迫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疏步,缺乏可靠和一致性的基础工作煤贬,因此需要我们及早采取措施醚拣,完成网络安全方面的顶层设计工作被橙房,从政策宽椒、规划互、标准释晃伦、技术边吩窝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状疟掣,为车联网网络安全的后续发展提供建议梢环,推动车联网网络安全产业的快速发展副显斥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肪恰温,从企业旧络安、用户饱、政府需求出发潭相,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骚能,结合车联网的行业特点和技术属性监竭,立足当前现实和未来发展趋势刮,提出乔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系枯、指标和建议光仁绷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南舷,提升网络安全防护能力缸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蚊拱钒。    《中国汽车报》攀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定咆疤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辨,对现有车辆和新车产生怎样的影响署卿挤?有没有实施的时间节点朽此叔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高什鲜蓝?    庞春霖订签非:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南兰鲸摧,并不涉及强制性标准和法规莽。同时通过产业宣传扦缉镁、贯彻和使用翔,不断发现新的需求和不足撩,并加以完善卢。但由于网络安全形势的复杂性钨柯,以及车辆作为一种重要的交通工具登,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钵贾。    两项文件本身就是在调研基础上恋汹咎,听取产业单位需求而形成的漏哎泪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶矫临估,减少大家的迷惑和疑虑爽括社,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动监脆播,切身维护好产业和用户的根本权益习抒幂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品馁,当然会有成本在里面贩。不过从发展的角度来看诞前,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狈环葛,属于必备的系统两,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品琼涕。同时姜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鲍嘛,也会赢得更多消费者的信赖广棉。    《中国汽车报》肮芒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动唱鲜?自主临、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蔚超?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锰纲放?    庞春霖僚崔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作题,其中一些关键技术和产品彭盼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试猩避疲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侵洛霜,那么就像现在车辆的保险杠盗卫浪、安全带浪幢、气囊蓄菩、ADAS等等常规安全产品一样蕉,无论自主还是进口车辆琶,应该都是一致和统一的要求晌嫌,并可以采取现在车辆型号核准等方式牟采,推动车联网网络安全产品的安装隋乃搅、测试乏、使用陆兢、维护和服务烽蚕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多父,首先是人们的意识问题骑诚鬼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意钦搭莽,但对于车联网网络安全却毫不在意分。要知道腹蹭年,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单掀什,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂廖徊秒、多变翘兑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片倒垮、软件等基础技术普吠,对于自主车联网网络安全产品而言炕,投入比较大刹、周期比较长燎、效益回收比较漫长瓣泄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桨恕,从整车企业桅啦,到零部件混、软件惠享剩、芯片供应商哇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系讥墨、人才队伍午戈、产品体系栖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系距略钩,也非结构化的治理模式肯,需要新型的伦理绣、法律和技术法规给予支持下璃抢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诵笺媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   1月18日钙虹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蹋掸。引人注目的是相渐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起讽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”宽刀嫉。EC180之所以有如此低的价格虏鹃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卉惨济。在补贴退坡的背景下檄慧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势复。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业累械婪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钡粮侗?在发布会后烽搜萄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蔫苫伪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炊秃兔,以及2017年的经营策略与规划随灯。   《中国汽车报》短蒋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鹊痛孪?   郑刚叼挠聚: 北汽新能源有两大类产品平台叛溜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品秀捌,包括EV就旅、EU腾、EX城、EH四个系列饥笛珐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品方枢雌。在开发之初力猩赊,我们就对其有一个精准的定位与期待捆。   北汽新能源在两年前预计到勘颗下,新能源汽车的3.0时代即将到来差很膛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入箩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蜕檄柬。   目前路砰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握金椽碉,这没有错的茫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术编,并没有推向市场的现象莱凰。我认为喊坡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合磨复,也没有认清正确的发展方向管。   因此施膊,在两年前开发全新平台之初郴拼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车橙糙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绥,这种做法目前看来是成功的隙卫卷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胶、造型虾、特点以及价格之后谦襄,大多数人对其给予了极高的赞誉蠕腿铜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号附虾。   在成本控制方面揩谁,我们认为还有压缩的余地肝腑,通过不断地挖潜降低成本脓构,我们认为可以让更多的人开上这款车红独,不过这需要一个发展过程朵慧。随着销量和产能达到一定规哪げ埽后鸿菲,我们会进一步整合资源搞祟荚、降低成本痢,提供给用户性价比更高的电动汽车宏。因此伴隆登,就目前来说习碱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力邦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力码。   《中国汽车报》卤熟: 面对补贴退坡爽颓,EC180为何还能采取目前的低价策略磐?北汽新能源有怎样的发展战略淡?   郑刚衔芬: 从当前产业政策来看辑,全国各地的补贴额度不同含,流程不同骇固搅,这都带来了公司内部成本摊销的问题础,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难下舌。为此革迪冉,北汽新能源成立了卫蓝基金切,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴遍哆醚。这需要企业拥有一定的资金储备角帝竭。只要差异化的地方补贴还存在骡,卫蓝基金的使命就不会结束焙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汝蒜雹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会察。只要发展的规划清晰钝,我们有能力也有信心做下去抵。因此蔑撅备,我认为当整个市场达到一定规钠ㄇ捌ぃ后靡冕,企业才能做大做强惕熟妮。在我看来盼室,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的旗队棋,而不去考虑社会责任截痊。只有兼顾了二者蚊浆,才能获得发展与壮大惨枢筛。   就北汽新能源而言并,如果年产销量达不到10万撅舜闹,那么就没有持续发展的能力秤。因此柯钮踩,我们公司定下17万辆的年度目标卫,并将在4年之后达到50万辆馆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咐炔。谁先占领制高点嘶啡,谁就有效益琴膝。新能源汽车市场的成本杀手猫拎,也将是市场杀手戊。   在竞争过程中乃吐成,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脖潭欺,而是以传统燃油汽车为对手规。因为它代表了污染峦钠贡,势必要被市场所淘汰祈兜搐。   《中国汽车报》坪粕: 新造车企业的强势介入尝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撼爱不?   郑刚祷唉: 与跨界企业造车相比霖,我们的优势正是他们的劣势等。依托北汽集团容讲吼,北汽新能源有着很丰富清罐粹、庞大的制造资源使木潜,有巨大的产业链规模优势磨。在互联网体验方面迟伯,我们确实面临一些挑战喀坞效,但我们在造车工艺髓耪混、供应链与流程方面有着更强的积累啪伍。   在我看来乳梨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在董,这些可以相互转化藐念汲。我在发布会上再三强调券胃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业颊诲,而不是新能源汽车厂商肺藕普。如何能够最大化地提升电动汽车性能啤吹斡,创造差异化的用户体验和品牌价值壁寝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慧。   目前逝孺掸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耐祁绣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卢。在这三类潜在的用户中端,我们的发展空间都非常大氓辉。   对于新造车企业而言按茫辛,他们确实会面临诸多的挑战蔼坛。我们在发展过程中遇到的挫折搜前,恐怕他们也得挨个体会到厢镰,但这是一个正常的发展轨迹炕笛。因此募,我认为这是一个跨界融合的时代坝擂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制啤篡案,将思维与资源彼此借鉴台,从而为用户打造更好的新能源汽车辆惕。   《中国汽车报》蒙涡: 北汽新能源目前的两条产品线谎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里澄?   郑刚久控: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线斗乐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线畅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锨。相对而言羔娄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孪、邻居寝、亲戚氛蔽爸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比档趣显。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人垛春,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征聪。因此在性能层面揭沛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化勃镁操,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搜。   在智能化方面骸脚拣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哨算讼。例如ARCFOX将会在社交得潘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性摔场垦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点席谢瞧。相对而言萍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高玖倘漓,智能化水平也将上一个台阶骆匈。未来棉臀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现容嗅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绩哭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上糖督。   《中国汽车报》释粉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桓,公司将如何利用这笔资金蕊啤谐?   郑刚梆峦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布康骚迫,将实施不少于80亿元人民币的融资使拧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平兑逼浦。无论是电动化还是智能化骡忙,我们都会在研发上投入大量的资金幻瑰。目前稠铜顽,北汽新能源的研发投入主要在两方面芒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究社聘。   我们希望引入来自产业链的投资方犊芥表,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嫉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后槐,智能化成为卖点钩。   目前聊堵,北汽新能源拥有了三个生产基地鞋,现阶段产能还有限孪妹戊,每年只有20万辆的产能筷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酪辖甘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源啥,从而可以更好地降低成本哩父,提升效率峨奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员火陡淡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吩辫,大众汽车集团管理董事会成员哥丹拷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满遣。1月14日溉蛇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员催痢逆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日桃掠,他在长春见证了《一汽衫垃提、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午髓笨策,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室牛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苏糕棱。    新能源汽车咎贫,重中之重    尽管行程密集臼恢,但海兹曼依旧神采奕奕薯平敝。他有理由高兴短疲,要知道箱寞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车悔炼,比上一年增长12.2%谩。即便如此蹭苗零,海兹曼在专访开始时吮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”玩。那么大众还关注什么稻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车揣叔逗。“到2020年完雾计,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年另,目标为150万辆甘旦朔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯F履浮;同时猩,大众在中国的新能源汽车路线癸雌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说馁,40万辆及150万辆的目标中夺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当阑讣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度械化笔,海兹曼称亨,这要由市场及车主来决定森破肩。此外避椿楷,进口新能源车虽然是个“小头”喷添,但会涉及更多细分市郴璧妇丁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瓣菜拘。    奥迪与一汽合作势,加强再加强    就在1月16日傍晚句,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鹅、奥迪十年商业计划》朽确,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转怪。海兹曼见证了这一协定的签署泥长滴,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恃:“这是一个战略性规划哗高,不仅为奥迪峦现敌,为大众灵,也为一汽明确了发展目标茬。三方达成了共识劲谰孝,而这一共识不仅在传统燃油车方面绷,更是在新能源汽车和移动出行方面培。”据悉鸵迹,双方将针对21个核心领域开展深度合作蹬图。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拳品,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场识话喇。其中汀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点狈凶酚。同时类,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伶咐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作思,包括券:智能互联熊娃彩、移动出行瞳熄酒、联合数字化项目虾、金融服务合作等众多核心业务领域纬门朽。    同时碎歧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疯扁羔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作爸。    “对于奥迪和一汽来说攀呢陀,总的框架已经搭起来了涪蓬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娟李。”海兹曼笑着说筒偶。    上汽奥迪拐弓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作澄夏蘑,记者自然不会错过追问的机会锭轮。    海兹曼进一步透露蹿抹赫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蒋,但当前的重点骗挽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痛,形成长期的更有建设性的伙伴关系司杯困。“除了十年商业计划的内容之外堵,我们同时也更加重视解决经销商的问题祟碧,更加重视经销商的权益吞彻巍。我们要更加积极地回应经销商的诉求驾,解决他们的盈利问题逛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”柒母外,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拿式?在记者的追问下靛砰巍,海兹曼称县,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进箔焙,并且经销商的问题解决之后戮垢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”课陀虚。    至于具体时间表汤,海兹曼透露存共,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缺,最早要到2018年开始池沙痛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶恃翰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任变篓,各位朋友弊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断牡。   题目是“坚定信心娇方,持续推动中国新能源汽车持续发展”皇。汽车的电动化是大势所趋既,体制优势是推动发展的根本素规,然后就是坚定信心塑铜。特别这几年新能源汽车发展很快割猫骇,产品的成熟度旗、政策的全面性夯、系统性醇培,老百姓的认可呈,这些是电动车材檀麓、电动化大势所趋馅粳。大家可以看看鞋道,我们今年2016年差不多是50多万台泼巴道,占到全球67%扑。从增长趋势也可以看到烽,从2011年捅穗、2012年淀妒、2013年刺穷、2014年寿,特别是2014年衡蝎、2015年法摆,包括不平凡的2016年坷立,虽然有各种曲折骄刨,但还是获得了很高的增长惺,大概有50%笺羔,全球占比差不多有60%多暴。   我想讲几个理解和发现食冲土。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辞唯,做的非常彻底妇辉。我们可以翻看一下2016年的数据吕雇,2016年中国公交大巴昆,不包括旅游大巴僳彭安,总销量大概在10万台左右籍睹,但是我们纯电大巴差不多7万台推,插电式混合动力是1.7万台瘦革,加起来大概是87%宠竞惧,占总的销量接近90%降锻橡,这么高的份额鼓俏绕,我觉得差不多就在3年左右发生的克社宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去实劣触,到2018年脐蛋杉,我们认为在公交这个领域里面抚弘倡,燃油车会进入死亡动贤。很有趣的是2018年藤,如果你要在欧洲或者在日本鞍,欧洲焦、日本一些主流的燃油大巴的制造商半关,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来屁侨,或者刚刚接近路试谴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化够胯。从这个感知可以看出忍,中国背后的推手是什么暇疵捣,为什么这么快厂纯,无论从技术长、从市场犬伸规、从体制相翅暇。因此我觉得冠惨,体制的推动是推手微及花,因为公交很容易充电惰,固定路线必歧,固定区间俏蹈寡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的暴掂爽,大部分属于国有体制翻繁,政府有很大的话语权坛,公交的排放巨大瞥痪,一台公交补贴很高念叼瓜,但它排放更高棵浇旁。一台公交我们算了算苯韩,早上5点上路辣,到晚上差不多10点下路桨蚕犁,一天工作18个小时低艇乐,相当于30-35台私家车的排放褥团缄。因此饰认掠,我们四部委在推动产业政策里面教汗角,花了巨资在推动这个产业煽诗睫,但节能减排的效果是最明显的瓢错,而且在全球保持领先度也是最突出的道。   比如像深圳违,2015年疼、2016年涧痛,大概2017年上半年副绷婚,就实现1.5万台公交全面的电动化蒋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辖刺。而且这个产品歪拾缆、这个领域我相信还能保持持续的领先唇郎境,和乘用车评、商用车比惜完棺,和一般的卡车比念守,我觉得在大巴这个领域里面燎,我们中国无论从技术辉价、从供应链稻完、从规模奈、从市场地位卢遣,还是很牢靠的软迸。出租车可能是下一个领域期斯蟹,我们相信在未来3年里面道,出租车全面的电动化也会进入一个快车道我啸。   优秀的体制助推梗,产业快速发展绍融。即使2016年不平凡的一年里面躬腻丸,国家有很多政策鼓,像国务院2月24日政策常务会议团肝,政府公共采购配额剩驮危,7月6日马凯在西安有一个专题会镰,包括到10月18日克强总理国务院常务会囊耪拱,原则上不核准传统燃油车韧,加上之前一整套的体系铰卸嗓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的劝潮加、最系统的政策体系盾,包括今天我们的百人会这么一个平台柒纳,在国外是不可思议的冯蛋排,但是在中国就发生了氯复亥,我想清泰主任亲自组织妥淖,这种特殊的身份把大家聚集在一起聚捷,而且今年的规模更大吹景攘,明年可能还会更大烫肚蹋,这些体制推动中国新能源的高速成长何彤懂。   从税收市略堕、推广配套绕集、长效核查险、推广管理等都在推动懂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堤辖呵,刚才欧阳老师也提了尸诚,很全面戎猛,从上游的IC制造习、正极郴萍暇、负极焊弊居、电解也隔膜虑试氓、各种资源蔽、配套官霓,中游的电池嫂兄卜、电控耙、电机狄很缚,下游的整车芥暗,包括售后服务酮豁,全系统的裤胆痘、全规模的桓岛。国外也是迎来了发展的热潮困,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售唐甘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陶掀慨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入设家泊。   坚定信心幸充趣,持续推动新能源汽车的健康发展恋懒程。其实我们在业内也在把这个脉鞭勺,2015年1%是一个拐点湿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台麓,相当于当年差不多10%的市场份额扒,2025要达到20%的份额疽胚剐,当年要做到差不多400万台伪精丧,才能达到目标辨。因此我觉得臼,2020年10%还是有一些挑战氨沟。我认为到2025年唤孩,如果电池做到每瓦时1元钱以内钾,按照同等配置的汽车藕,成本按照同口径的品牌堂嘿幸、同口径的配置算的痕鼎,大概比传统车还贵20%-30%塑,这时候国家财政一旦退出去以后褥苟,必须有相应的措施来进行补充堡册。我相信第一烁航,购置税的减免词惕布,一定要延到2025啡眉乃,甚至于到2030鞍,这是一个10%的政策支持堵垂,这点非常非常重要乃板梆。第二壤,消费税吹,特别是对插电式混合动力车弘寐具,消费税有2%贫钮碉、5%-9%百京丛,如果在国家财政资金退出以后时,如果这个要有一个减免的话霓彩,这里加起来差不多接近15%-20%妙卿枢,这样把30%缩小2/3冉密,国家政策就扶上马惩添、送一程摧轨,才能够让新能源车更健康让。   齐心协力掠揽朗,2017掣煌彪,撸起袖子娠痢釜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺灸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脓椿,万象更新催罗,这是中国新能源汽车的春天杀。从2014年的小荷初露钩,到2015年的急剧拉升达酒,再到2016年的高位放量膳,可以说经过三年的蓄势遍妓蛙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嫁隧叔。牛市的格局基本确定程稳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标俱跺技,“十三五”投托、“十四五”和“十五五”期间坝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%岭萍忌、30%和33%课惫奥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代觅收,继本世纪初的“黄金十年”之后邻墩,下一个风口即将到来篱。   毫无疑问忍怜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役设妥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锨,值得关注得。我们总结了一下这些变化掂娥,有三个方面的特点陛钩:   一是市场的形态改变了幂阂。   从导入期迈向快速成长期司奔,刚才欧阳教授称之为成长期渐喝唤,我们在前面加了“快速”两个字技广,有待商榷帮涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挤,成为消费主体渭刻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙觅蒂,新能源汽车从政府的示范运营起步特,不断地向私人购车靠拢钢坞锑,临界点已经到来!有统计表明刹娶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%杏,预计今年将进一步提升到70%左右傅算题。大家知道个人购车时代是产品为王的时代太,要在竞争中胜出涵逼那,就必须以客户为中心盘售慨,以市场为导向擅物,树匠心鼎讨,出精品似绦。   二是竞争的主体增加了路弗夏。   从少数先行者的竞争当,演变为全员竞争茂痊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手形。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痞滦铣,包括这些国际大牌曙,比如说戴姆勒勿、大众等等跨国品牌徽地,通过合资强化了在中国的业务布局惠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点此低。有统计表明帅,从2015年开始缓间丛,全国新能源整车的投资项目超过30个泉瘫词,总金额超过了1000亿元皇淀玩,总产能超过了300万辆吾金砷。当这些产能陆续释放陇卸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绕祭。到那个时候跋婚价,竞争将回归本源蚊,那就是技术凛涡晒、产品和服务融导。   三是行业政策转向被。   从扶持补贴过渡到监管引导卸诗,政策驱动弱化皖丧、创新驱动凸显咯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整危,产业政策呈现出四大趋势俏都丘:   第一播性,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境量碉烯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二迪痪,通过准入揭、销售颅、使用环节的标准发布薪考,提高行业的门槛靠妓赏,净化市场环境;第三桨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局黑迫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度便亮但,让市场发挥主导作用;第四稻,通过电池目录和技术路线图的发布鳖税悔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锋粒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资读、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呈冷宠。   本世纪的前十年舒绢界,可以说汽油车高速增长烷盛卫,成就了中国汽车产业的由小到大父广。接下来的这十五年簧掸疽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强棱烤皖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苹蔷,克强总理也讲既洗庭,“发展新能源汽车市檄,是培育新动能史猩,发展新经济的重要抓手”砰罕。中国政府凭借新能源汽车撩劫,特别是纯电动汽车哼,引领产业升级匹犊警,谋求弯道超车达,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钦卷。   继高铁伯删协、特高压和核电之后魂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”箩,这种希望能不能变为现实纶?还需要我们全体汽车人的共同努力袍屠般。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早股傅疥,目前已经基本建立起了一定的先发优势蜗倾,把先发优势转化为领先优势蜗,是我们坚持不懈的目标拟。而要成为一个真正的领先者筋克看,只有创新池通飘。创新就是从零到一了狙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件糠,用全新的方式组合起来锤病,去创造新产品彻谈,去创造新的生产方式和商业模式眠,去开辟新市辰ⅰ,去整合资源涩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商检,去实现新的价值创造悔能。我们将以创新为最核心的驱动力煌,全神贯注括湿舱,聚焦技术敞,聚焦产品蝗景联,聚焦资源临,聚焦市惩皇跋恪;以心无旁鹜的聚焦战略峭慧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志桓,实现北汽集团领跑的梦想趁耗。   借今天会议的机会绢放,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略队,也就是刚才谈到的四个聚焦停涩哀:   第一勘问氛,聚焦技术单。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坊,消除盲点吩。新能源产业最核心的技术就是“三电”哪抄别,此外充电和续能技术窍骨较、激光雷达等汽车技术塑金膏,以及轻量化的新材料嘘坡韭,石墨和锂等上游关键资源蹿驳刨,也是我们需要掌握的核心技术和资源抬。这些技术和资源逃谅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脑,我们再难也必须干馈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作奶,各司其职赡驳,对新能源汽车关键技术进行各个击破沥欢。北汽集团将在政府的指导和帮助下笺,在北京的经济开发区骡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心硷笆铰。它由研发创新中心骂、全球营销中心汀倘钎、品牌体验中心悔苹、联合创新中心等五大部分组成署老,将建成从用户研究馆胜纹、概念设计旅乒、前瞻技术胳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地统江疾。   第二孰,聚焦产品莫蜂毙。   产品是企业价值的最终呈现保,是我们寻求客户认同的物质载体按。高度契合用户需求散,被用户接纳怕、认同的产品才是有效的产品淋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比特,我们的产品在续航里程隧康了、成本控制署、整车品质恰期蒜、产品线的丰富度方面布,目前还存在着明显差距皇。打造新能源汽车的产品力喊,我们将从以下几个方面努力奥:   一是凝练兑化聘,集中北汽集团的优势资源差赫哭,打造若干款明星产品册娠。   二是做好差异化的文章嘶临但,精确地切入特定的细分市场具肥。   三是做好迭代创新外,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侠、网联化贬顿眠、轻量化技术应用到产品中扁,并根据新能源的技术特点不龟斡,开发设计全新的车型平台蹈锯笆。   第三蛔回,聚焦资源拟戌。   21世纪的竞争吞,不再是产品的竞争锨,也不再是渠道的竞争汾,而是资源整合能力的竞争亩沛。新能源汽车全产业链更长蹭蠕、体量大烘描钎,包括整车芍钾、充电基础设施酮郎廖、智能网联蚂凸、无人驾驶以及下游应用在内来松沏,整体的市场规模在10万亿元以上冉股。   然而资源是有限的李耽,优质的资源更为稀缺骆攀,新能源产业作为朝阳产业棵册就,资源的布局与传统车完全不同葱时惟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态旅舶,瞄准核心资源和稀缺资源眯,提前布局实献,将其纳入到我们的生态圈之中蹲,北汽集团将围绕着创新链底夸白、产业链翅、市场链飘、服务链和资本链这五大呐厩倬海块配惜擞,通过新兴技术的孵化薄、成长型企业培育垄、产业并购整合等手段具尚,实现关键核心技术的突破与领先梨,打造北汽新能源的杀手锏拎,谋求长远的发展黑,实现对传统汽车产业的更替潜。   第四辨场摊,聚焦市场饯窟犯。   市场占有率是关系到产品的关注度舶腔、品牌影响力的重要一环瓶读牛,目前我们在新能源汽车市场的拓展搔苹绣、品牌传播谷怀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烦泛,可以说暂时走在了行业的前列龚撬。下一阶段赡,我们在继续发挥自身优势的同时尚,还要加强对市场的精耕细作危胸史,对不同市场进行分别覆盖虹,不断扩大自己的势力范围嘛拟官。对公务市尘诙ぁ,我们将根据公务车举、出租车陈、城市物流膝似票、城市租赁扑、城市公交等不同领域的特点剁,把规律琢磨透郎扫憾,在品质差异化窖怜、品类差异化和品牌差异化上做足文章媒风泊。对新兴市掣狈昱,我们将引入汽车的共享理念澄搁,做好网约车市场开发铝嘲,打造国民车侥,切入经济型纯电动汽车市场了。同时揽,通过融资租赁等手段酱搜吞,对特定客户资源进行开发镰次。   各位领导菜、各位专家傅、各位同仁撂,“阳春布德泽牵,万物生光辉”褥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秸篙虚,新时代近在咫尺饲,新机遇触手可及噬脾,新梦想指日可期就溃,让我们以自力更生妇、艰苦创业的进取之心埂,以敢于人心法幂丸,勇攀高峰的凌云之志聚沫滥,撸起袖子姑篡,真抓实干收,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕柏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲骸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录第吞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年遁馁,我认真思考之后虾讳剖,认为这一说法不无道理煌级涧。我想可以从两方面来看霉陌,一个方面是从全球来看档点霜,在2016年这一年喝几缮,发达国家主要汽车生产国挺虏弊,包括大型汽车公司蹭,大家对汽车发展的低碳化搭肝么、智能化棺、信息化取得了进一步的共识壳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点颈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中颇婆揉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话帕,但是说到了要害必割,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期亢,守成者将面临巨大的挑战”丰。而从国内来看姐柑岔,我从调研中发现兜溃提,很多企业由“试试看”芦还币,转向了“铁了心地干”惺,把电动车放到了公司战略的中心地位河示。    刚才李书福老总讲的他的规划郝翠,到2020年车垛、2025年筐萎,电动车的比例要占那么大萝,新能源车占比那么大皇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心号拖。    另外啥乾,在这一年当中浩午,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿败,一个是企业的研发路径在变化苦鳞辉,由燃油车的引进玛侯鼓、消化操内惭、吸收聊碗,正在转向开放条件下的自主创新锹,各个企业对研发重视的程度罢密囊、研发投入的力度是前所未有的碾扇绞。另外剧哺劲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瓮屎,这样就给了中国道,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会其探。另外脚毯,有一批没有退路凄登仓,专注新能源汽车的新兴企业救饯盛,他们没有存量的拖累尽届,他们的思想更加解放醛抡,这些新进入者带来了新思路敖挛、新创意虱、新发展路径膘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瘸歇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路氰,对我们汽车人来讲会有新的感触闯乳。    新进入者带来的新的发展路径城、新的生产组织模式胳芜,给整个的产业带来了新的活力斧崩木。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径护,我想这个影响是很深远的某。因此百红书,从这个意义上来说全九,经过孕育期的磨合另,现在已经开始有所收获锯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题菜凶头。    以2020年为结点掏,中国电动车将面临新的发展态势圃楷,我归纳了几个观点惮群:    第一凉泄谩,进入2016年携邵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期池,在消费者购买意愿增强的同时凄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沃期。此时虹弟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现美抹哇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舷单深,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争吨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候筷悲,随着竞争的加剧薪,企业间的差距拉大喘天侨,大浪淘沙的过程已经开始沫蜡爸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量旅传堡。这种现象不仅反映在整车佬抛,而且已经延伸到电池企业护、零部件企业以及上下游整个产业链蜗豪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获庞泰惧。    第二焕,迎接国内市场国际化竞争匿憾枷。可以预计政府购车补贴淡出之时武豌动,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日梧,距今只有四五年时间了即杰繁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嗓屋,国际化竞争来临之时才是真正的考验蕾舅扁。中国的企业必须冷静地看到井玲,产销规模大叉疆络,并不等于竞争能力强俯。我们与国外先进水平仍有不小的差距洞,重要的是技术基础薄弱硷、原始创新能力低娶孺彼、核心技术欠缺答躲府、品牌影响力不足柑恭,这些带有文化色彩的软实力精,需要持之以恒的积累啥钒,“非一日之寒”辽溺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点犬恒暮,提高竞争力的途径豹克,不是等待企业的扶优扶强惺,而是由政府创造好的产业生态纷,使优胜者在竞争中脱颖而出烙库。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时础,就瞄准了国内国际两个市吵侗菘丁,产品设计录规、生产工艺哇、产品质量都以国际水平为准俏,我想这些企业他们会相对比较主动道。    第三跺,向后补贴转型期的政府政策婪撕,在既定政策支持的周期内经,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拖玛堑,是政策能否顺利转型的关键榔闲。政府的购车补贴是一把双刃剑豁胆诗,当市场竞争格局出现之后间衫廓,政府就要特别注意幌令埔,不要因政策调整不及时而削弱竞争呛酵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础然么。因此悉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上秃煌,聚焦技术创新儡雇九,加快补足技术短板炊赤,提升电动车的性价比攀。相应的仇,评价支持政策效果的窗口乾踏泰,应该由市场规模扩张疼挖崇,转向竞争力的提升党并啼。    具体地看购车环节的补贴峡侠唇,应该适时退坡堪订,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蒜闲、降低成本的能量瀑寄,造成优胜劣汰之势舒。政府资金应更多地支持共性技术的开发面孪颓、充电基础设施的建设旗寥椭。与此同时残,非补贴性的那些“功能性政策”械寄宛,例如碳排放政策爸、燃油消耗量限值政策激、零排放积分政策淀,以及购车许可亭、限制行驶之类的政策组合应及时出台底创瘁,使市场产生稳定的预期达。 第四帅,立足后补贴时期隋虾铝,打铁还得自身硬凳翠纷。    从十城千辆算起涧,各个国家发展电动车的时间差毛椿骂,给中国企业留出了大约十年的孵化期傻漆,这是难能可贵的蕾宛对。2020年蚂激,作为中国电动车的一个标志性年份诧偏,将迎来后补贴时期范蕊。可以预计密辆,那个时候直接购车补贴将淡出尼琳爽,但功能性支持政策还将保持呢冷。在这种情况下乌,电动车能否与燃油车抗衡酬村祟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纠,将取决于这几年的行动切。    我国电动车是在较高起点上起步的囱邻雀,总体经济技术实力已经今非昔比己赐港,如果把握得当潦,以电动车为契机粳愁摆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观镣,企业应充分利用政策支持的周期褐磺,下大工夫做好三件事摆霜:    第一筹,人无远虑炼伟,必有近忧慑舱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略席鸡轰,并加紧部署与实施蒋。    第二牵,持续壮大研发能力疥醇,掌握核心技术惮烘,攻下“不经济杆乏、不放心糯、不方便”一块短板福,奠定电动车与燃油车抗衡的基础莎。 第三氖太挝,以产品的品质媳魄本、品味打造优秀自主品牌篇磨韭,赢得市场的信赖斡。    第四到,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的履,就是在这个期间喷邦,一定要想办法在自主品牌上下工夫郎翅。我们的品牌实际上在燃油车上彤搞湃,很多企业下了很大的力量岔炔前,但是应该说效果是有限的瀑趣泥。而在电动车来说是个新的机会快脸,所以在这方面应该下更大的工夫竿背穿,通过产品的质量惺,通过产品的品味打造自己的品牌潦席扰。    第五疟疽达,要系统规划倍盘,及早部署“电动车+互联网”浚铅。今天的电动车之热宋介,并非由于传统能源的枯竭卉嗓,而是因为它有很强大的正外部性谰臀特。电动车的低碳化隋蜗闺、信息化汀读叔、智能化的潜在社会效益只有与新能源翘法、智能交通嫉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥按灸侠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能慕郎。随着这些方面的成熟慌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题闯。信息化添毋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点皋地截,这里有太多的文章可做玻。目前辅助驾驶嚷溯僵、无人驾驶已经走在前面迷欣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宋、智能交通扑告、智慧城市以及5G通信协同发展锋、统一规划赔、开展顶层设计戎冗、超前部署牵饺、抓紧启动懊琶,引导企业的技术开发和基础设施建设锚篱鹿,推进“电动车+互联网+交通”冻,把阶段性技术成果用于提高交通效率凰降、降低物流成本谢高、保证交通安全险沦川,使其产生经济和社会效益剂窝等。    电动车发展的大势已经不可逆转犯星,向前看竿独,挑战与机遇并存艇。如果把握得当搏磁俗,机遇大于挑战!    我就说到这里南瓢,谢谢大家!    (根据发言整理风纽,未经本人审阅戮诞怖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是胯:李芳" "  全国政协副主席刺巷、中国科学技术协会主席蜗绊锌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镰墟蠢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲玛脯攀,以下为万钢演讲ppt亮点实录碍峰袱:    尊敬的清泰同志翱、冠华部长攫誓穷、苗圩部长哆陡虎、解主任酮款,各位来自汽车界的中外朋友们缉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计们。上午抽点时间看了一下展览嚼溺,给我印象相当深壳习,有一个很深的感觉戈,这十几年来中国的电动汽车持续发展迫匆,走上了一条创新的道路扁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痪逻。今天这个会议的主题很好靖维,就是要持续地提升我们的技术能力悍,抓住创新新局面嚎败灭。我想就我们未来促发展概,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吗,谈一点我个人的看法换慕洛。从四个方面梗藏:    第一圣扔摊,谈一谈我们这些年来齐心协力刃擂撬,新能源汽车所取得的新进展反坛咯,尤其是2016年的进展特别明确兑倪摔。    第二奠沸,回归深入基础研究臣苍唬,提升新能源汽车的质量和效益百嘎弧。    第三醛,新的发展趋势衫、新的发展方向覆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嫁,随着人工智能的不断深入隘豢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芒。    第四悍,我们怎么样更好的凝心聚力革热,合力推动新能源汽车的创新发展速爱,谈几点看法桐。    刚刚得到新的数据汗,有的来自中汽协会沃厘、有的来自中国汽研中心弊憨,数据告诉我们韶彪许,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆停,占新车销售比例的1.8%捣,中国的保有量达到了100万辆览凳独。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个怜考,这里讲的是公共用的充电桩嫁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家委密聪。    我们的关键技术取得了显著的进步临。今天上午我在零部件电机挞、电池识淋剩、电控这块花了好多时间缸恍,仔细地了解了一下情况萝床栏,确实和我们了解到的数字很相近堑层。动力电池的关键材料发展进程加快簇、性能指标稳步提升朝坊垛、成本明显降低闺,从动力电池的单体栋寡、电池包脓康、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进膝扁。一个指标性就是屎,三元正极材料能量动力型的电池蔽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤兽我镶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心死敞、有些争议雷你,好多同志说粟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标栋,现在看趋势已经很明显蔷泞式。我们特别强调的辛捅,墓沽嗷溃块比能量达到了140瓦时/公斤棉芳吼,动力电池系统的价格曝颊冲,这个价格现在也是保密俄坞,但是总的说起来明显下降邓力,总的达到了2.5元/瓦时以下茎。动力电池的产能达到了100G/瓦时喜日,世界上生产规模犯,特别是在新型电动汽车的动力电池赎,规模得到了很好的发展徒裳。    驱动电机技术也取得了新的突破到姥漏。特别是共性基础技术进一步突破抚,导磁硅钢牡诺、稀土永磁材料步测、绝缘体材料摧屠、位置传感器间鹿茫,芯片的集成设计和电力电子系统雌瞥,取得了新的进展萎。我也了解到坪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展残喂。因此哥卿,重量比功率超过了3300瓦/公斤捌顿,电池峰值效率达到了97%磐负如,高效区达到了80%攘箩朝。特别一些新的设计外虚群,也对电驱动系统有一个很好的推动作用棋星苦,比如说我们都知道李佰,对于0—100公里的加速床,对于电动机说起来录将,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大韭幸甫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辛捎浩,就是高速公路上超车的时候唇,超过它这个临界点以后齐,这也是一个安全因素粱汐。现在我们很多企业从两个方面缔县,一个方面荤舌燎,用双电机的技术来弥补后面这个不足村,第二个疟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力聪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展违舒。    今年汽车界有一个新闻省仇,第一个互联网汽车走上了市称橇呐辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐糜高,据说现在上汽的同志告诉我馁,每个月销售2万辆很,产能有点跟不上了祭司,效果很好酵熔位,上市不到半年累计就超过了9万辆兴涪,成为荣威一个最大的销售热点泵颗。在互联网大会期间辉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统牵,搭载着北汽比、奇瑞咳渺、比亚迪轿车都亮相判,首次开放了道路顺末敌,18辆车300多位嘉宾在试驶酬泼,当然评价各有不同畔黔,期望值也有待提升衫舌,但是勇敢的走出了第一步墓麻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿匿,做出自己的探索舌哎。    我特别感到高兴的是横倡络,2014年我们就曾经提出电动化祷奸秀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点努袱尉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索幸脯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展梢催念,从汽车到基础设施侨,一直到停车场咳、充电站童,包括各方面财税的支持袖,一系列的政策将闭顿。国家层面卉俺函,从购置逼脖耻、补贴檄蛇、税费减免惶、研发支持喘几甲、生产准入地、业态创新堂、基础设施平矾辈,特别是标准规范方面馅,都出台了一系列重大的政策措施黔羌,现在看起来落实的进度还是比较好的泉兽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论却窗览,这是一个开门的讨论天懂,许多外资企业都积极参与当中械妹,对电动汽车发展藩、新能源汽车发展告弧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标掠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涂焚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现呛。也是由于刚刚推出来限,我觉得很好豪线,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见猎舰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见监廖壬,使政策更具有落实性担颊。    这里向大家报告一下洛借奴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鞍。新能源汽车作为一个试点的重点专项茅,实现了从基础科学到系统集成柯施、共性技术集成舱凌电、示范全链条的部署手镁,特别是在基础研究方面芒,加强了对基础科学问题的研究士抽考。因为现在产业发展到一定程度的时候胜,要提质搁甫我、要增效辩搏,还必须要静下心来八、回过头来从基础科学问题上下手憨笆,不断的进行优化岁、改善叔褥,才能获得发展抵扰。特别是这次的重点研发专项矩推,对于电动汽车智能化和网联化的技术涵,也设立了专门的课题措趴,实际也是我们当时电机会蛋、电池称搅吠、电控的“三电”之一渐唾,也随着时间的进展不断的转向新的重点盘。所以垒,整个“十三五”期间的专项规划窜堑江,将对六个创新链条垦柒到,就是全链条一体化的部署拜筹,38个重点研发任务错菇请,政府加大了投入兢裳识,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入博。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瞎,首次突破15000亿斜怖,更值得高兴的是咖诲叉,企业在这里边投入比例得到增强跺朗,达到了78%以上驴佛瞳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策级壁、加剧扣除政策有直接关系蛋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿呸歌,看起来企业投入的效率还是很高的亩。    去年我用过这张图(ppt)渺颅,这次还用这张图借,对它进行了更新厘餐含。由于时间关系驮沃,统计是1-11月底便臀,11月底中国产销量是402000辆搅妓卑,如果这样算的话幌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆感汤,中国占了40万辆嫉棚输,就是占了50%矾修腐。到2016年底练传挤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寒膝,中国占了其中的100万辆且叛补。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力碴兼缄,也说明了我们国家对于节能减碳癌冕、应对气候变化作出了新的贡献纱激事。我们虽然应对气候变化调门并不高察,但是我们扎扎实实在做每一步素论,现在无论是风阮渺譬、光贯、水吭、输变电递剑哭,无论在技术先进浪、装机容量趁、发电量都走在了世界的前列潭,这也是我们作为一个还在发展中的国家垂狸,为新的发展扔庐没、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妨素。    世界发展的趋势也是一致的互夕,低碳亥、电动冉交祭、智能化成为各国共同的选择傲。美国抗卵魂、欧洲腐邻、日本居率瓤,包括汽车企业福特晴、丰田珊彤、大众都推出了它们发展的战略怠捞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划浆炮,比如说大众推出了它的“2025战略”蓟染倪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车懂澎,销量争取达到300万辆哗,自动驾驶要覆盖褥受譬,在2021年提出全自动驾驶眷底素,电池也要进入大规模的投入串。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乱该,零排放蒙、互联驳厂、自动驾驶汽车北猜槐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力奸、氢燃料汽车摄使。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蕉潮、沟通裴编,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式际挥凶、增程式的混合动力汽车送疥,因为他这里有基础建设的问题建靡哀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涧,就可以有电的情况充电唾毁、没电的情况加氢芭毋沪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蜕浩,同时又实现了真正的零排放荡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai跺,上次试驾可能还是8年以前茨唯,我觉得汽车的进展权贫福,无论动力性赣椽、环境友好性毖抹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步榔称澈,据说已经进入了市场沧肝氦。包括通用也宣布了在2020年以前扔荣,在中国推出9款新能源汽车灿觅。我这里想说的是厩姬,中国的市场也是世界的市嘲喔堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的敢琳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展铆、参与竞争签,汽车产业就是一个市场全竞争的产业衬裁,就需要我们来推动整个的发展透,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辞叔冻。 第二德,谈一谈我们对于深入基唇坛呤,着力解决一些新问题的看法激剧。    对于电动汽车剧,大家首谈就是续驶里程既,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志窝卉勤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的确庞收。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车采熔芭,一个明显的标志式,实际电动汽车能耗是和它的整备质量须,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的啼妮瀑。如果说单程的提高电池的载量暑秸,当然加入电池的载量车子可能要增强括狙美,车身的增强就又增加了重量凶昂,直接影响就是增加了它的电脑刷。我们也看到一些装载高容量电池的拿,虽然续驶里程延长了凰抢,但是百公里电耗就明显的增加了惕皖卷。因此居确攻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高密驰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的常寿、合理的规划哎。首先隆答,车辆运行的范畴劲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绥萎破,尤其是现在簧蜜,我们应对大气污染冉颂,主要还是大城市集中郎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嫩鹃比。但是从技术发展上说起来溪晤辱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度附伤、功率密度和整车的轻量化摄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准韧嘿鼓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程滤掇饶,这当然是市场的期望楞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拍。    最近新材料研究发展很快狸蹄熄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用廊。有的朋友跟我说赦缺苔,我们现在用的是石墨烯电池蓬潜厦,其实说用了石墨烯是对的臣,但是用石墨烯全部来做电池教,似乎从科学意义上不太准确侍典艇。石墨烯材料弯,包括碳纳米管店蹦蒲,都有它优异的电和热的传导性能哎窟丢,作为锂离子电池的负极材料添加剂德壤,可以有效的降低内阻哨泞,提升放电的效率穷课,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话形剃棺,还有助于减少介质之间的电位佰,来减轻电池界面的腐蚀性般累妒。从这个角度上看毁杆献,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的省蚊杏,当然由于动力电池负极密度提高了厦先,对正极材料也可以进一步的优化输槽,在安全的前提下梆,所以也可以显著提高它的能量密度贪揭午。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垫叼,就是说能量密度提高了括筹什,同样的电池包里面可能有更高的载电量伸娜冈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加墓脊。所以在增加单电池和电池母兹粒块功率和能量密度的时候寂贡,还要加强对于电池包热交换距离的研究信,来优化提升电池包整体系统的技术桓苍,它也是一个相互关联的关系冯萝。    随着电动汽车的发展碗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胖掂。比如说电池包往往布置在底部陛肌,夏天路面的热辐射还是比较强的桐烹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侧坛撬,从结构上来实现电池包的冷却努,因为我们现在冷却剂就是这样的浦,要把它放在迎风处砷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鹅激,电池包也应该考虑到这个蛔防怕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理踌。结合冬季放电的特征暇,我们还应该研究墨崇残,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制馈薄,使它保持在合理的范畴之内岁肚,来逐步的解决冬天放电比较慢的贺、容量比较低的问题哀豪篓。总之说起来井刃,我这只不过是一个例子鹃壕麻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础核充、关键枪酣、整体的技术统一的来规划和部署税匿书。    上次百人会上我特别提出凡诚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屁,带动汽车制造的转型升级垒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蹭突,给我留下一个很深刻的印象锋图,我和苗圩同志都搞汽车的疗窝矫,过去我们焊一个车身500多块钢板佳,用2000—3000个焊点接在一起掸诡棺,加工线上全部实现了机器人图谅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冀憾,一共就45个部件叙府,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瞎钞,几个机器人协同操作镜频拌。板件和板件之间没有焊接凑开节,就是直接的黏接呸百,加热黏接挨溪,远远看去就像搭小孩玩具似的醛蹭,几个东西装起来芦芒溉。更使我感到比较吃惊的偏鳞煽,现在碳纤维的车身宋,已经不需要在现场涂装了抒簇,有点像我们当年装修房子汝废究,先装地板再油漆扔侠,现在用的全是油漆地板讳。现在汽车安装上确实有进步剂聚,所以我也很有感触别,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新雷池,需要轻量化材料的技术雾,需要轻量化的设计淳,需要轻量化的工艺考画幕,也需要轻量化的流程膜禄。特别是现在的汽车产业吾函儡,包括内饰座椅使用的材料紊哺,也尽可能的采用可回收烹寐孤、可再使用的材料归谋,这方面的技术也在不断的提高涣仙钱,这个应该成为我们新能源汽车发展松,不光在车辆技术色、而且制造技术流程方面全方位的提升问襄浦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展铝论康,今天我很高兴浪圭趟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蚀妇税,更多的看到了我们一些灯,像燃料电池大客车的发展链。很多企业大家如果去看的话殴砷插,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池玻闺秦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诡,比如说碳子挞挛嚼、交换膜氦、双极板赊呕疗,以及它的特性基础研究的进步密切相关掠。实际证明镁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中礁哪,也具有自己的发展环境的优势脆姑锋。我们要借助这个优势来推动我们的发展肪经。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系骆筹省,我们是不是可以考虑涸翔,尤其是在燃料电池研发的初期妈蛔扑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用洗戊犁,这样可以有电的时候就充电剧、有气的时候就充气幸勃龋,按照它的发展各取所需侯蚊。实际从技术进步上申哨粕,技术发展的本身静闺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用筛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拿犀,对于延长它的寿命醇惰担,对于减少它的燃料消耗邪芒,是很有帮助的冠新。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乖旧艾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用架,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点末祥客。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敖忻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向采菊。当然它们也在考虑层尸,我们怎么样能够更加适合中国的特点谐年。我们还不能忘记中国还有一个优势屉,我们在电动汽车走向市场的前期窗贝掀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用李儡弗,先在公共应用斜潘狭、出租应用上去使用毛螺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广思,因为我们不可能全国铺开的建加氢站电写刮,必然有一些城市就可以走在前面舜扔,又可以来推动健康合适和快速的发展墩。中国“11?11”又是一个新纪录谁戊水,信息产业圣、网购变成了整个市场销售的主流散回昏,我们看了看佛扮,2016年快递业高速发展苦揉侩,中国快递业总量超过300亿件芬示,平均每天8200万件包裹走在路上涡,用于业发展小型物流车清洁煌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嗓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领回狡淀,有了高端引领就有了有序的发展盗的煞,放弃了高端引领就会低端充斥彻扁囤,所以从这个角度上庐苫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色据慨辱,争取使我们的汽车产业走上高端引领杰京皆、创新发展的道路上欢较。    在燃料电池汽车发展的过程当中节,深入开展了国际合作晴悔会。我们积极的参与了国际合作渐,开展氢燃料电池领域的技术合作裙溅缎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豆嗽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议趣朵残,组织国内的企业恼彤,开展深入的技术合作洼谐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刨旅,定位就是要建立一个覆盖全产业链筋胎钩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织受,在中国发起但并不局限于中国标哩如,积极组织管理以及运行机制诲尼介,要按照国际组织来筹备毋杆、搭建惜卜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池儒抠,因为燃料电池实际用处很多署贾颈,比如在通信基站疙、备用应急电源糠建,随着我们移动通讯不断的扩大猜葱恫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放溺煤、包括更新滩尉,都值得我们重视修,包括医院的应急电池憋扛劝、安全防卫裙辨,包括我们最近在研究深海运载醚耐埂,也完全可以使用氢燃料电池桥,燃料不是电池点磺,实际是一个发电机弄咀鸵,而这个发电机可以用在各个地方晦嗜,最重要还是零排放的清洁能源曹缺,效率高罐斤具,能源密度也高虐。 第三硅痢,深思熟虑赶蔼膘,把握好智能化的新机遇膳沉譬。    近几年来烦缔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赂。比如美国陛,白宫推出了人工智能的新战略歪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划盯坏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线忿,包括日本的创新战略规划说伴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会魔矩,这个时间恶补了一下人工智能的技术建容。中国工程院最近技术指出物,人工智能即将进入新的阶段案擎吩,人工智能发展有四促盆、五十年代了般许淋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展得略。但是当我们信息化日益普及虽,移动互联网反春定、大数据焚、云平台的发展簧旱,信息环境衰、数据基础睬丁、目标理念蜜、市场需求都在发生不断的变化苗九,将推动人工智能新发展怒宪藤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段持山们。因此该酥,发展人工智能也有利于改善人民生活涩、提高经济发展的水平形、增强社会治理的能力邦漓、维护国家的社会安全防录。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图型采,但从各国的共同概念和我们的研究妙怒,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弛袒。第一纶好,要降低交通事故和伤亡人数尼譬。美国的报告提出来糜躬,美国每年有35000多人死于交通事故悍无,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贺蛊丸。第二铅戈协,要应用低碳鼻瓣叛、零排放煤侯翔、环境友好的运行环境蒂凉。第三迹娠,便捷阑,要降低驾驶强度狈撼,提高交通的效率棱祁习。第四拇,要推动共享宏褪,提高车辆的利用率镣镰。其实我们现在不得以所采取的一些限行夯抵,包括交通的拥堵妮,都降低了汽车使用的效率隆蚊,所以从这个角度说起来霓亭浓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的齿悲。还有福,牵扯到公平出行琴,随着老龄化社会的进入土山赖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展峰。    关于自动驾驶汽车研发进程挞限,好几个报告陵嘎酗,有的人说无人驾驶卿,有的人说自动驾驶册,有的人说智能网联汽车闪估疤,都提出了汽车发展的里程碑挪,我觉得无论叫什么汽车乘,都是说了这么五个阶段楔,辅助自动驾驶刚、部分自动驾驶蛊谢、有权限的自动驾驶推芥、高度完全的自动驾驶阶段煽穗米,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点该人颅,比如说在辅助自动驾驶方面黄,怎么样能使汽车感知周边令,科学决策誊,及时反应砍眷韧。比如怎么让汽车能够与互联网连上模婆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脑淖迟、网配聚、路的联动鹃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乔促,就是人笨、车设乱、网芭共诬、路的一体化试。    辅助自动驾驶屁,实际这些年是汽车界一直研究的重点现奢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芯括椿,有雷达替,包括现在有毫米波雷达湾禄澈,摄像头岔,对外通信系统且,包括定位璃拉赦。与之相应的匠疽,刹车祭休、油门汕坦焙、电子稳定系统沃钞、电助力转向等这些百保迸,实际在关键体系上衅,传感系统谱、操作系统奔、中间和决策系统的研发骗茸,其实这件事也不是现在的新形势涡奖,早就在80年代的时候膳,80年代后期就研发了防抱死系统逛炮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系联,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全萍,包括防启动时间的空转淖届,后来又有了电子稳定系统吓四,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度侗挥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展帘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乱,有了它以后篡嚏枪,在90年代的时候危密,我在德国工作的时候豹,车里边就已经有了尾随自驾厢腺父,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走猴馆,不用担心螺粕。最近我看到了我们国家的好多汽车墒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戏那蔬,一旦接触太近都会自动加一下速黎抹。包括我去年去参观长安订妓,他们也给我展示了自动泊车系统灵剂巷,实际自动泊车系统我们在德国工作挨膝勿,90年代后期时候就有这样的设想计坞,2010年我到德国去访问的时候贩桅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喜。实际很重要的意义理,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起柯,也得到了发展拴颅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苦骂醛。    下一步就是智能网联缓斧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西喉、看到自己看不到的东西芹焊,90年代初期的时候哭敞酱,堵车情况有数字广播竭,数字广播就和我们一般的广播不一样特,随时可以呼叫堵车的情况塑。后来有了数字地图和卫星导航畴,就形成了第一代导航系统糙脱,第一代导航系统并不知道路况的变化辫,只知道路径的设计娄围乾。然后就出来了联网的导航叮,这也是这几年我们都经历过的事客脊。上汽这次和阿里巴巴共同合作锚艾看,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张目,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钱,这样坐在车里的人桐,通过导航光嚼、通过云平台就可以获得各种各样的信息刀毯粕,比如说动态的导航告涕、比如说加油充电站挫脓骚、维修以及各种信息的进入降老白,使汽车的视野得到更大的扩展玖。但是真正要做到智能的网联汽车田呸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键闷放,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泻,这就需要我们把各种信息交汇在一起竭,来实现智能的决策控制厂。这件事情说起来好像很容易姥禽唤,实际也有很大挑战吹忍。现在我们一个汽车里边有两阑琶、三套信息系统淬补,有车载的信息系统酱触,还有驱动系统的信息系统绵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通详,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程库间,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯界,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碾翟垃,就是快到地方要进行减速沧堡,但是如果你让它自动驾驶的时候晤,可能它就很早的根据外界的信息来判断诧健,让它调整好姿态抽、减低速度皖,进入转弯以后在弯道里边再加速绥虾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段按硕界,这种例子比比皆是孝伍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体叭涸污。因为我们电动汽车从电机每闪喘、电池念邦、电控开始骇,电控第一代做的第一件事凳竞煤,就是通透的动力驱动系统的网络掇,就是第一代的CANBUS系统使,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制兄泛恢,从这个角度上说起来侧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舵椽。    当我们实现了这些以后鹤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战桶隆。这是我们常见的北京交通的一种情况财吹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号防,去识别各种各样的高通瑞内,做得到哆盼需,但是不保险媒驴,这样可能我们就要有这些信号的发射器嘎扮,让汽车能够知道这些情况筹褂。如果再想使它往上走护,能够实现部分的自动驾驶被澜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惦歉其,比如说晚上的雨雪路聊,比如大雾弥漫的时候邻摧,比如尽管天气很好疮碾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰浪济,这些情况都需要我们去应对乾头慨,其实道路上也应该有它智能化的装置苫超啸,就是说有自动的能见度感应器慌,应该有道路结冰的感应器怠乡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全红秸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嗜背鞍,安全是所有发展的主流叼部,而不是时髦让。我们在做任何工作的时候榷皇,必须考虑人是坐在车里最宝贵罢揭、最要尊敬的东西烧外,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全燎、人的便捷篇、环境的友好和共享纲锣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统插和,来推动我们的发展泌。    因此常,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三阶喇短、四次交流狡低夹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议摄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嵌洞适,这个架构的着力点应该在车载的平台楼彪膳、在网联信息梅、在智慧交通的发展苍,我们要重点发展的是车辆的关键技术福捞、环境感知湘浩、智能决策碴泛睡、执行控制嚏奶呜,我们要对信息的关键技术舅梧,V2X通信拣丹,甚至于将来车对车的通信系统镐卸钒、云平台呜秽、大数据廖散维、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制噬门,这里也有很多不同的东西翔馈辈。我们还要对基础的关键技术无借,高精度的地图犯、动态路况信息绅创、综合决策和操作系统樊膜算。只有这样辰媳,把人蒲煤、车簧济、网裁、路同步的推进散,才能够迅速的发展踌诡,否则又会碰到先有车钵讲污、缺充电桩的情况骨誓,所以需要我们今后的发展当中更多杰。与此相关的技术胜氮贺,检测系统钙,还有一些法律法规体系趟炔缮,一些基础设施的建设扯妒,可能还需要更多的发展魔。 我们必须要精心规划辈、协同创新抄核,来研发自动驾驶的新技术顶。    一想涡,安全姆、绿色奖、便捷贪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擒。    二核,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉票每想,多领域技术的融合险枯毕,产学研各方面的合作纯叙,要着力推进协同创新旁氖抱,这里边由于它是一个企业的热点措麓,所以企业要成为技术创新的主体好按懈。    三陪虏,企业为什么要成为创新的主体拭柯膝?我看了很多规划秃秀,从现在一直到2025年堕淖、2030年醋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就磋,但是可以实现沿途下蛋鞠,从过去当中检,无论是防抱死系统劫古、电子稳定痢、测距警示率刷、避障反应锯屡、自动泊车都是发展的热点雄舒抵,每个技术都带来了商业回报癸,包括我们在信息系统帽胃,包括这次互联网的技术啥闻歉,上汽互联网的实践厩惋扒,也看到了我们竭桔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高端粮,只有以企业为主体屎,不断有新技术发展迷蹄超,使它在使用当中获得使用射降,就能够推动它的可持续发展局锨雀,所以它不是一蹴而就的事赋淋,是我们长期坚持的一个任务诵。    四驹董,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体潮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智徐、精心规划颊脯吨,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础栏盯伶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逗当,我也是觉得有一些东西包括基础建设匡歉,也应该放多这个测试区里面去悍谅驾,使它在真实情况下运行甫刃,才能得到一个健康和全面的发展搜胁。    最后我想说法饰闺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展提蒲。其实我们用了十几年的时间实现电动化盼,推动了产业的转型际杠,随着信息产业的发展茨杭,网联催生了新的业态杀查篡,产生了新的服务业吓。轻量化带动的不是简单材料的替换肪菩褪,实际是对汽车产业的一种升级嚷饲萍、一种转型睬亩臀,同时描钱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设艾毕,充电网服务体系的建设炼,可能带来何止几万亿的新的增长点甭虚。我回忆拒老拿,在经济工作会议上总理说过一段话蔫膳,“实施创新驱动战略的发展陕灌疮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鹃脚亢,也要注重用新技术既碑纺、新业态来全面提升和改造传统产业烩炭,带动产业的转型升级侥性。”    作为结束语我想说枷,回归一下新能源汽车取得的新进展汀,下一步还是要全面落实政策挫甘、着力开拓市场扑饥仿、建设基础设施叼蹲净、创新商业模式女,把握好发展的先机化贩好。我们要针对市场的新需求拈,深入基础研究护息,攻克关键技术小,完善系统能力蔫讲,着力提高产品的质量和效益史鲁才。要把握好汽车智能化发展的新机遇护贡梯,要系统的研究嚏缎,精心的规划烤,要鼓励协同创新企业主体泥,大胆的尝试坡卉,来攀登自动驾驶技术的新高峰攀,要凝心聚力泪,发动优势犬纷谓,动员各方力量鞠酥乔,完善政策措施颁,营造更好的发展环境亲弟柏。    谢谢大家!    (根据发言整理沃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑图文:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涂: 陈理事长韦勺榷,各位领导痹、各位朋友亥茅卵、各位专家湿蕉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乳。我今天的题目是四网融合芳,什么是四网才防?交通网宽、能源网棱良慰、信息网洪、人文网睦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惶媒疤,电动汽车是一个能源的载体弛纽怯,又是信息的载体屑潜,然后可以作为人文的载体玲闹。四网怎么融合相裤?怎么发挥电动汽车的附加值肥馆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦貌娜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系返咸穿,能源跟信息到底有没有内在联系让并,我提出一个储能熵理论供大家思考彤。    我思考创新的要素坚,要创新首先要解放思想尾。解放思想要学习《易经》的精神胸,又要学习西方文艺复兴的精神稀尸。《易经》是一个太极暖手群,太极里一半是黑吝痘、一半是白毯猾,但不是直线艇,是弯曲的胸,黑可以变成白炼,白可以变成黑黎斧,黑中有白低肺砷,白中有黑景,跟它对应的黑就是黑括、白就是白狼冯。《易经》是变化响拴目,有时上逞、有时下蹋透,上时不要骄傲自满显睬猜,下时不要灰心百,是客观规律滴龄南,都是周期性的郝疽餐,我们在调整焚沛萌,要注意平衡动力统一券汇。    整体都是这样羌菊,全局都是这样苛旁,今天讲跨界欣,要学习西方的思想就是文艺复兴认烹。文艺复兴的功劳不是在文化习颗师、艺术等等蹋镣,文艺复兴是解放思想款宠撤。哈佛大学的校训追求真理乳。要把自然界的规律找出来解放思想茅诽苛,自然规律造福全人类辫皮。伽利略老撕沃,罗马教皇威胁他恃羡吻,他不怕携,他说地球起源被上了铁塔彻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女勉,被叫之违反教义痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师驼,第一个米开朗基罗霞稠,他雕出一个裸体的美男子乌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胳萝富,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烈快,里面很不容易讲涧,从意大利借了很多达芬奇的作品脑。达芬奇不仅仅是一个艺术家晾铝哪,也是工程师;看他作品倦抢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生颅背抬,第一个从事解剖学辆睹。    解放思想考虑全局的问题春。文艺复兴第一要全局思维刃秸,第二要有天人合一的思维姓恍,第三是环形思维捞。要考虑全局思维鞋烂,今天做电动车目标是什么间捂?有什么经济效益案幂铆、环保效益涩背绞、能源效益滤、民生效益巩瞥洗,总体总目标要搞清楚畅,一定要有全局的观念窟。特别搞智能汽车全局性更大庆胚。另外要环形思维跨脓尸,要反馈厦嘿。然后是循环利用的思维荤露嘉。    创新柒,我把创新的要素跟大家分享一下咐外空。首先理念是创新之魂撂。理念有很好的氛围督估,有了理念才有创意词,创意是创新之源童次。还有人才翰,人才是创新之本痰飘。怎么能有理念色肩?要有很好的氛围缎舍巢,总结第一方面是合作精神率,开放筐、合作派胃坎、包容儒跺,双轮驱动缄瓢、增值驱动汀井金、市场驱动清孪,通过市场的倒逼如撼。然后要有完善的知识产权保护楷嘿,还要利用网络大数据给我们带来的好处姥粉。今天创新制高点是跨界融合肮奋叭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界夯。“一带一路”我认为是跨界融合环恍,一带一路是西方的伊斯兰文明惮,还有它把科技巩、技术纱、经济班、贸易连在一起坞鄙,所以我们要发扬一带一路的精神睦舌。我是福建人也是漳州人仓,一带一路开始的是纸楣和下西洋如然。我们要跨界融合牧。    我接着讲智能汽车壳炉。智能汽车首先要有解放思想纺帝拉、全局思想考虑问题两狼佛。三个C醚扯孝,第一个要连接起来贺谭副,第二个连接是要协调要合作梳,1+1>2伐婆,那就是《易经》的精神耍奇行。第三个光棱潞,今天的连接是移动的连接配邵,还有MOBILE茫,MAN TO MAN释、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诡侧顿。    今天电动汽车很重要的一个范,大家买得起用得可靠记鞘。智能化以后膛弓,因为有各种各样的基础设施和商业模式梅诚,我不展开了提。    从电动汽车变成一个智能的汽车繁爆啸,从智能的汽车再变成一个智能的交通从户,从智能的交通再变成智慧型城市漓线。我们附加值可以产生很多斯腾东。根据《易经》价值精神虫纬,通过交通网逞爬纠、能源网锨、信息网峨猴切、人文网可以产生无穷的价值机会拾仑稠。利用交通资源的全时空动态感知咕娜,交通工具的全过程运行管制似,无处不在互联聪抠搭、感知舶蚊效、管控和服务舰钨蹭。    怎么布局教凌?怎么把电动车进一步变成智能汽车昆凶糯,如何布局智能网联汽车技术藤昏?我认为哭鞠,不但对中国毯蜗,对全世界都做出更多的贡献喇苹,第一是制定网联汽车法规标准扩、智能技术甘、环境丧趴躲、HMI技术嚼、空置执行技术肉、智能网联的实验粪私锯、网络和信息的安全侣努母。    怎么做到网络和信息的安全链呵凛?这是一般的云肋,怎么把一般的云变成安全的私人的云械?有很好的结构掠供,处理器咯、传感器菠抽档,不能把所有的数据放在上面可能要分层次夸。第一是收集材料抢,就地处理鞍。第二是从收集材料到云之间要慢霉将,一个是单点控制刺搞蜗,能量控制或者功率控制哗茸外。一个是多点控制宿锤辆,能量控制或者功率控制剿,这是全局性的的疆虚。要及时处理波嫩免,要经常互相认证纯,变成安全的云揭微胜。    跟大家分享一下我做的一些工作魂。怎么从理论上去证明这个是可持续的怒册?我一直在思考所有的工业革命隆迸,基本就是能源更新绵柿糕。第一次工业革命笺呛蓬,瓦特发明蒸汽机松涤眯,电话崔岛硕。第二次工业革命廓居,美国抢占先机傲配,电气化疼菇,主要能源专项与信息建设吹眠号。现在第三次工业革命来了螺,中国能不能抢占先机磕贰黎?我们要做新能源涡酥返,信息大数据时代宋轮蟹,我们百人会能不能更好地发挥作用涝侯?今天早上的研究会很好扣摩,我建议做一个尝试的机构煤婆男,每年召开百人会国际研究会议喇宝,形成品牌腾沁臀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杜萄?我提出储能熵的概念倡朴莱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量笨东。一个系统里面假如是孤立的情、系统是不可持续的释双趟,一个是做功维、一个是废料是不可持续京兴。如果是物理系统缕忻胸,分析储能熵携退迪,熵代表可以再利用冻露。总的来说变号,一个系统熵不能增加借磊怕,熵要减少搭,熵减少系统可持续琅。熵是储能熵忌,熵是不用的熵念,下一次可以用茨坑。总的来说熵是在减少借番。    包括中国的历史限,中国封闭的时候中国就不可持续痴珐朝,中国开放中国就可持续蔼挖盯。近亲繁殖以后熵增加不可持续圈。系统要做可持续性抛邵,系统熵要减少璃淬钞,你的收入不能是单一的淀骄、不能是孤立的系统熊形。因为一部分是做功香怯阂,一部分是废料扑耙垂,从废料里拿出来孺慌,通过证明熵减少喉。从废料里面可以再循环导,那么你的系统就可以持续了嘎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彭居辆,后续需要时再利用的能量的熵十刺,通过储能熵概念的引入擒皇杰,希望用来解释可持续系统的演化过程捂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浦日努。    综上所述歪事贿,不管系统是生物的或人工组成幢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入朵曝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹住,而这些系统工程特点是睡,即使在系统研究过程中溺瓦广,一个熵有增加的过程十,总体在系统不断迭代发展的过程中丰,系统将进入熵减的状态抚椽氛,因为系统具有自己生成复熵的能力踌餐渭,从而保证了系统的可持续性崇。    应用在电动汽车辈,这个是分布式的发电好播橇,这个是分布式的负荷谐。电动汽车就是分布式的负荷姥,还有分布式储能潘佩晴,电动汽车有储能纹攻劫、有电池颓柯。电池可以双向的懦急,分布式地发电糯警、分布式地负荷端北,在分布式的储能楞霸,这三个系统可以持续侥焙掇,这是我要证明出来的洛。我证明只要你的熵是减少的毕侗晃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望仆聪好。    感知脐怂、认知擦申缎、行动邵可牌,不断可以纠正人的行为蹄惺韭,比真正的司机还要好躲淳寒。    最后速溅,希望我们以后的交通系统是舒适的嗜腊、生态的荆摔、方便的和安全的踞干垢。要做到这一点会簧付,什么是成功粳?因为里面的成功是3个S聊,SUCCESS鞭,在S瞧、E里面画一条线都是欧元跟美元哪,今天是国际合作案,虽然人民币还不是额使,是一篮子化的驾,人民币准备好了痰。ESY就是人民币堤。    要有六个眼睛稼,有四个眼睛不够措。第一要把眼睛放在前面解放思想微连。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抡憋袒,电动汽车下一年布局市车练杳场,也要有前瞻思维俏。眼睛放在后面汲取历史教训坚节,要有全局观念茸。要看到旁边的需要笑亲腻。然后要把眼睛放在右边学习欧美勉,不得不承认高端人才密集地在西方虫。所以把眼睛放在西方学习烫,它沉淀了100多年绵委潘。四大发明中火药是中国发明的梆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的先赋。全方位都看到了思啦,所以英文眼睛叫做EYE涤。第一个I是Inspiration肉,有了激情可以有想象力维,然后有创新懈较,但一定要融合飞母紊,一定要集成亩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题点豆。科学要把自然归结起来悔奥,工程有十几种凉,要把科学桐猜、技术辉、管理结合起来那就是工程五,那就是要集成涵。特别今天要跨界地融合京澄、跨界集成砍,这样才能实现寡趟锑。但没有钱也不行懈,今天招商局也来了很多金融机构呻驰,要融资完虾。    谢谢大家!    (根据发言整理柔懦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕茎:李芳" "   回顾已经结束的2016年挨节,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展圃锰。在政策的全面推动下魔,我国电动汽车年产销量再创新高快,达到50万辆左右姜,充电桩数量达到20万个沟褥,遥遥领先于世界各国聊啸怕。更为可喜的是梁黄,在规模市场的推动下苦,技术创新全面展开冲硅,技术进步全面加快酞诬,正在全面逼近世界先进水平炼焕。但是献凯秆,在这大好形势下蹿共,质疑之声渐起农泥。比如奢愧,我国电动汽车发展主要靠政策推动称,能不能持久珐乖儡?政策是否过于宽松纹,以致于出现骗补情况焦?另外揭,由于发展形势良好绵,一些激进的观点也在抬头馁。比如伺幂,要挡住国外产品进入中国市撑韪噶,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车妻尝碗,准备放弃传统燃油汽车光赂创。    作为一名资深的亲历者既橇,笔者认为彩姜砰,在这新旧年度转换之际崩撩,有必要分析我国电动汽车的发展形势搬,梳理其发展历程貉墨,以利于业界对形势有清醒的认识马估钎、清晰的判断镣认,明确今后的行动方向掀氖副。    一悼朴、我国电动汽车发展形势良好    当前不尖,我国电动汽车发展形势良好涣,主要表现在两方面藤:一是电动汽车技术创新全面展开焙拷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快斧蓖瑞,技术创新和商业模式创新层出不穷扣通。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面擞辛奉,比亚迪室、北汽锤糙吩、江淮惹赎害、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滔涡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坊,而是专门设计的电动车说,续驶里程达200~300km甚至更多其隘,能效明显提高融癸,动力性桓赏、平顺性马苏废、舒适性乔娟毙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平壁。事实上瓶岸俱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布衔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市安醛。另外譬诽,我国电动大客车产销秸临吨、应用占全球份额的90%以上鬼睦,技术达到世界领先水平拭尘。    在动力电池方面眯,我国产量已超过日本厂伦斑、美国淡墨、韩国垫窗妈,跃居世界第一尺,且市场份额超过全球的1/3挛秒悍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面堂譬,呈现高能量比棱、高安全性岭报、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汞烤。同时盲恭,产品水平迅速提高拳,与前一年相比窜,平均能量密度提高30%笆沦勉,成本下降30%左右驼苍。    在驱动电机方面嚷睡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沤侍,总体性能进一步提高界宝刺,成本下降30%左右浩愁迸。在电池管理系统堪恢蓖、混合动力系统毛嘿、电动助力转向坊膊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面竿淋,也都有明显进步视新稗。    在基础研究方面桃瓦竟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展话鹊瑞,电池热失控榷、硅碳负极材料娜虱划、耐高温隔膜等基础研究进展也很快弦蹋酪。    2. 充电基础设施建设加快脑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嘲东顾,政府有关部门出台了实施细则隙锈,多个地方政府建立了城建队届、电力轻搪水、规划等多部门联动的领导机制绷,大大促进了充电基础设施的建设速度栏昏蹭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上帘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计船,我国充电桩总数超过20万个拾,远远领先于世界各国凡躲缆。    在市场带动下坤层屋,技术创新不断涌现磨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术散晃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法淑蠢烩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术懈蚊辆、节省设备投资的车端交流快充技术请、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用附诺碗。    在商业模式创新方面嗽拓,呈现出各类优势企业多种形式合作灌乱,加快充电设施布局嗅巳无、建设诺烩、运营的趋势比。众筹建桩嫉、合资运营撬恨、利益分成等运营模式迅速发展谈暮,公交车梗檄斤、环卫车凯泪氮、物流车思、出租车偿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模皇瑟短,广告推送腺膏、免费无线热点接入等增值服务开始出现粳。    在互联互通方面痪锈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蠢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蓖砂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定等荷,以企业级碘篙潘、城市级监控平台为基闯嫖途邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据任、信息互通的国家信息服务平台即将建立夏。    二蒜痞炭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说喘,我国电动汽车的发展道路与美国妈、日本码、欧洲等国家和地区有所不同咖,主要区别有两点德能臀。    一是政府干预模式不同东籍成。我国采取的是政府强干预模式览铝夺,政府进行顶层设计姥办恍,制定国家发展规划融,多部门联动制定全面的鼓励笔纶晤、支持政策划,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴员住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车墨,在市场发展中不断加强研究开发酒凡匹,技术水平逐步提高;同时散景,充电基础设施建设逐步完善摆。而美日欧政府多采用弱干预模式对踞喜,政府支持共性搅股、基础技术研究茎,给予一定的政策坚铜、税收优惠荡劳食,逐步培育市忱病;企业则根据自己的战略规划股艰纪,首先研究技术细挠,同时有选择现维起、有重点地开发产品欣库盖。    二是企业战略不同惊库凶。我国企业多为在政府引导下被动式发展翁,初期技术积累明显不足藩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虚,产品方向受政策影响大经鹃溯,各企业虽进度不同邪林,但呈全面开花之势奥栋负。而国际大公司多为主动式发展匠,厚积薄发第暇,技术有所侧重道,产品形成特色胖辩葛,如丰田的混合动力和燃料电池细、日产的纯电动纤倍、通用汽车的插电式疙蹄酮、宝马的碳纤维轻量化技术等秤讼合。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点县。中国模式的优点是市场拉动技术发展禄,不受油价等其他因素干扰染上矫,迅速形成规模市撤俊,全产业链技术进步碘奥搐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陋邪吉,发展中有不协调情况睬,如充电基础设施滞后老煤,部分企业盲目跟随空规,发展不扎实溅,少数企业以谋取政府补贴为目的盟,甚至出现骗补情况蚕纫。美日欧模式的优点是技术扎实险,发展均衡;缺点是市场发展慢班眯,产品更新慢誓俗呢,影响技术进步链,受外界因素干扰仓,如油价低迷则市场难以扩大曝川堕。    笔者认为哪,中国模式适合中国国情感催家。我们不应过多盯住充电难湃嵌、骗补等不协调现象斤瞄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上驴、技术追赶的大好局面据裂。从另一方面讲猛辆伎,中国模式也有赖于我们的制度优势滦维,只有中国的强势政府才能如此运作律钡,很多外国同行都很赞赏靡匠猾、甚至羡慕中国的条件氮。    另外社粱惜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汉,近两年有明显变化菜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术光胜徘、开发电动汽车产品绒丘,而且各种技术路线都受到关注的局面陷缓睫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出睡。中国各大企业都重视电动汽车没有错嗅膊,在现阶段已不能算分散重复佛,但难处在于电动汽车不好做匙,需要有很强的昂型钝、全面的技术积累和投入瘦刑钒。那些技术实力不够的企业绿涩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凸弦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梁愧添,而应准备应对“弯道翻车”的危险风。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敌绿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扔虱,可分为几个阶段剑:当市场份额超过1%时借拷突,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钮,则意味着市场条件全面成熟樊句。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酞的暑,又主管我国科技工作多年乓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痰。    对照电动汽车的发展卿,在我国纶编届,市场份额已经超过1%;在美国和日本隋跺牡,即将超过1%耸敖庙。这说明垮廖及,电动汽车技术正在接近成熟乃蓖。笔者冒昧估计霓,大约再过5年左右时间课琼韧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题急,其他性能与传统动力汽车相当逛窍杀,加速性优于传统动力汽车砍行,成本的差距大幅缩邪柘稹;再过5~10年时间点加,电动汽车性能可全面赶上沧巍徽、部分性能优于传统动力汽车患坝登,成本与达到当时排放部线垮、油耗标准的传统动力汽车相当混奴。但即使到那时惩驹换,传统发动机也不会消亡石蚕莽,而是电动驱动与发动机平分秋色观胺,或更多的是融合发展凸。基于以上估计贯糙醇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缅漓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谋扒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妓旗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理试救。2009年猴好,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告莲光。回首往事啊漠粮,扪心自问才,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的长邻秋。至于些许不协调现象槐博,是产业发展过程中的必然订,是白璧微瑕触、瑕不掩瑜逞藉麻。笔者断言兔,按目前态势再发展10年托缺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界亭茂善,并以此跻身世界汽车强国之林捣趟稳。    三绰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搂,整车生产企业要更重视电动汽车旅类。首先要制定好发展规划和生产布局卯董垦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窍乘镶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调憾怀席,不能两张皮胯。其次要重视研究与试验百竟茨,需建立完整的梧捆、一流的研究和试验体系私,规暮蹬笨铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统箔淘。电动汽车相关技术发展很快势推戌,要靠自己去研究发展际痢疗,别人的经验会很快过时碉撕戮,更不能只靠“挖人”搞产品鞋袭。再次要全面布局怯肮胁,围绕全技术链开展工作搓诬,不但要重视整车开发勉割,还要研究电池和电机遂岗挝,重视电池管理系统茫,这是当前我国的短板少配,此外还要注重轻量化和系统可靠性市朗。    第二昂癌,要建立相应的零部件体系欣俱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱仍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的洁朗豌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展槽瞪碑。    第三湍,要开放发展窖。需鼓励慷乏拎、支持合作伙伴引入先进技术和产品裁晒客,像华晨与宝马然千颓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肮臂。历史将会证明篙蓬陕,开放发展电动汽车会比关门发展更快写佬。更何况下燎,在全球经济一体化的今天肮,关起门来自己发展是不现实的记倒草。    第四雹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作藏惭霜。今后相当长一段时期来扮霖,将是传统动力与电驱动并行发展屎几、融合发展的阶段雀肩挥,单搞电动汽车很难成功顷肉狸。对于只做电动汽车的特斯拉胶,笔者并不十分看好桨蚕。    2. 对产业界的建议    第一储,要加强合作辅。需沿产业链凸、跨行业合作溅,整车企业要与电池企业庇请、电机企业券串前、其他电动系统生产企业深入合作雷仕彭。以动力电池为例答,需要电池设计与正负极材料潜路、隔膜宛、电解液匿铝舵、电池制造装备克材、试验装备鲍倍寺、电池管理系统全面合作沽棘善。优势企业和研究单位要分享成果创眉烙,互补短板潭轮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件每,要形成轰轰烈烈的大协作局面棋,合作创新镰晚,百舸争流撇,才能迎头赶上并超过世界先进水平遂。    第二频洼,要注重实践糙捞宿。汽车产品与其他工业产品不同可,一是使用环境广且复杂币疵,二是生命周期长甲,三是对可靠性虹恋潜、安全性要求极高鼎呐泰。这些都决定了仅在工厂菲锨、实验室不可能完善产品饯瞪,必须通过多轮的使用实践倡。与电动汽车产品研究开发相比泡凯,充电过程更需要实践悲。像电动汽车充电过程这样长时间梅巍、高电压涣墒陵、大电流必痊梧、室外兔交案、无专业人员值守的工作状况充,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验檄。    第三称憋梢,在充电基础设施建设与运行中鹊然细,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炭。充电基础设施建设是一个新行业挛,在管理上涉及电力扔波、规划胃、城管侥闪堤、工商管理等多部门频我,权力交叉讲查般,管理流程各异;参与者涉及各种所有制短,利益主体错综复杂竞犯焊。单靠一纸文件不可能面面俱到幌裸第,必须经过相当长时间的实践括,完善流程榷筹吞,积累经验玻温茅。    第四煞掂,要加强标准化工作瘫陆蹲。领先的研发遁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇勰凇,而及时总结经验显发、制定标准又能为继续实践窘须、创新提供重要保障胯菜。当前耙,恰逢政府推进标准化工作改革餐糖交,要求标准化工作密切结合生产曹、创新实践认,要求鼓励发展更灵活触搅、更接地气的行业标准傲吃话、社团标准睦。对此拇嚏,业界应给予足够重视守扔。    3. 对政府的建议    第一九申,要保持政策稳定磁。正如前文所述爸,我国政府的强干预政策非常正确讣谋,发挥了制度优势童灵挖,已取得很好的成绩负,应该继续保持碧昧。电动汽车的发展涉及多个行业亲拱赦,需要长期积累膊酸挎,需要几十年的时间才能成就大业翱毒,切不可存立竿见影惧、一蹴而就之心怜。    第二宪,要及时对政策进行微调和补充完善慰定。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列陪安,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴踞洽撼,又由于此项事业发展快脑啡擅,新情况秒咳碑、新问题谐勒、新技术层出不穷朔啦贰,因此及时应对那擦华、调整隙仑鹿、完善是必然的极。    总而言之盯泞轰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匆,迅猛发展正当其时急。笔者衷心地希望朝野上下擒、业界同仁能认真努力工作醋谁撼,自信且坚定发展汤搜。假以时日屠施盘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流轻烁,并以此为契机闪,跻身世界汽车强国之林伙亢等。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唉材,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年铰党粒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骨劲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日慈触兽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示艰。    他认为额宛,现阶段屑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题颠吴寒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瘟爆,但从长期来讲蹬,新能源汽车技术发展路线要从电动化敬、轻量化喀惧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锭富、轻量化与制造生态化结合刃、智能化与网联化结合船。    尤其在电动化方面龋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车窜劳琅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拱弄习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力讨仇郊,就是家用主流A级轿车钞,在性能价格比上与燃油车竞争似浦。目前全世界都在朝这个方向努力竿胁,如特斯拉Model3猫、通用Bolt缝虫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车枯须诲。”欧阳明高说捍惺。    欧阳明高说问饶闺,但要满足这个要求烙显,电池必须降低重量拘襄鸽、体积以及成本技疵疯。此外毛,电池的比能量必须大幅提高岁烦微,达到300-350瓦时每公斤剔光匡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标新甸哇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尾讥,锂离子电池发明至今只有20年颁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年踏,2007年第一次在日产聆风上开始使用档,可见动力电池的进步非常迅猛炯。”欧阳明高说颠另钎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叼疽。    但此前赋茄,主流的观点认为箱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比享,从性价比来看矛瑟安,其优势主要体现在100到150公里的里程范围须楷,但现在随着锂离子电池技术进步飘嘲,里程提高一倍悉博当,即在300公里的范围内释少编,仍然在性价比方面有优势旧。    从技术上来看洽,在单位重量彩回敖、单位体积下储存的能量越来越多婚厩,成本越来越低榔,才能体现出电动汽车的水平和技术耐聪挪。    一个好消息是汤袒碑,我国电池成本每年大约能够下降20%煤认。据介绍八荣空,五年前幸锯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元退,去年平均价格为2.5元左右署磁镣,2016年为2.2元宛酬,考虑到大量的电动汽车是大客车俄颗,其电池价格相对会比较高一些淮。    “现在国内开发中的电动轿车凳铆,最低的系统成本在1.3元每瓦时蓖品屋,单体成本在一块钱左右姬。美国通用Bolt电动汽车瓷泰,单体成本为150美元一个千瓦时厘录。”    如果按照这个标准尺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碳坪负,但是按照现在2.2元宝碴尘,逐年减少10%到20%啼糯默,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仇如朵。    “加上循环再利用做到1元把隋砰,也就是说常镜巴,一千瓦时电池一千元人民币之内粪咆,是可以做到的坟。”欧阳明高称堵。    对于具备性价比官吻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蕊硅,现在一百公里约耗电15度履殊茎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扁试,接近10度电一百公里揉牵。    “要实现这个目标磊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗俺。目前电耗的降低空间还很大卞。如果能够实现上述目标茫,一百公里的成本约在一万块钱顺,如果电池能达到300公里就是三万块钱太览济,考虑到使用周期内省电和维修省钱粹虑,将具有商业竞争力泉,这是电动化下一步最大的目标对寒。”欧阳明高说嘘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出玲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年笆煞片,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巷埃,但仍属于比较粗放的发展模式附雄诧,今年电动汽车发展逐步趋于理性刊。总体来看静靠剐,走到今天嗜袍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瞥。”欧阳明高说眉檀懊。    事实上份闯攫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一撑,由于销量超过全球50%以上腊婪,在国际上引起了强烈反响币峡腑,无论是政府还是厂家悔肃,都感受到了来自中国率先发力的挑战跋瓜。更值得注意的是膊即簿,2016年如德国大众和日本丰田泡,纷纷调整技术路线龋凭帽,加快对纯电驱动的转型陡惯。    不过勘替怒,纯电驱动的战略目标圣屁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缎贾。对于混合动力技术来说改氢凑,传统的汽车强国古、汽车大公司比我国更具优势蹬,如丰田路线就是先做混合动力想,再做插电混合和燃料电池肃。    由于我国率先发展纯电驱动供淑,带动电池产业的发展达到了世界前列驳涩戎,电池产业规模达到世界第一斧锈,总体水平位列国际前三膜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平彻炽,我国的动力电池产业链怂旁,尤其是电池材料甜,如正负极材料反尝,在国际市场上的占有率第一锻贿。    “在此基础上丝捷板,我们以纯电动力系统(电池涉、电机及耪、电控)为基础平台红胺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利办赋暖。”欧阳明高说舷粕水。    据其介绍俩,目前我国插电式技术发展已经取得进展镭呵蹈,比亚迪秦蕉、唐硕腿、上汽荣威550工戮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力耸,无论是发动机方面湘,还是混合动力装置上醛饭,都取得了突破温。    与此同时祟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展堵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力龄纱。    “这是一个渐进的发展过程貌霉饯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争颊坚。”欧阳明高说拇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项磨雷,有效的回避弱项竞争棉谋,有利于我国电动汽车产业的发展碌梦彻,到2020年之后切酷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钢纽、同步竞争赔忍童。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁诡免:李芳" "  编者按季欣谎:产品价格区间一下提升了近40万瀑谷睫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战肆俯。以安全环保为标签的沃尔沃敞,产品质量是其立足之本究匆。无论是国产车型还是进口车型乌可,质量都要做的和安全环保一样好卿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑塘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值豌吮,安全与健康至关重要革闺潭,但在中国市澈狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鞘魏外,到底该剪哪一根线惕乘?我心里清楚画,如果我剪错了黑但蒂,我们可能就崩溃了乃卷纺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态栏济。在2015年整体经济增速放缓默瘁、股市震荡辜昂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鞭膘,2016年的车市本不被看好炬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勾。1月6日径蹿兄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瞄繁司,沃尔沃对此解释为哗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器签逝,更是提振销量的助推器唐窗谩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号侩绒复。   6月1日啥萍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职昏善。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翅,具有十分充足的销售经验怯赐鳞。但用他的话说关乒鲤,他来自一个很小的市潮煞辍,很多因素他都不具备丰枪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲浪悉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状劝。6月1日入职挖澈,用一个月来熟悉公司的现状傅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”付。然而现实终究是骨感的扇亥铰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涝备诲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惭吨睦。   “做决策就像电影里拆弹的场景嚎汰,我到底该剪哪一根线呢嘿,如果我剪错了枷齿,首先所有的投资会无效忱伙纲,其次会影响经销商的士气剿慕。”陈立哲对我们坦言技绍咳。   他这样的想法并不让我们意外酮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恰蒜竟。在台湾甭宦,陈立哲要去走访最南端的经销商兔克,早上出发中午就到了懦餐镁,但如今这种管理方式已经行不通了切。从前陈立哲的团队只有30人茎秦谱,现在变成了350人咆踩,他说现在同事的名字都记不完瓣。   “就像牌桌上的一个赌局乐躬侥,赌下去有可能是回本的吉梢,也有可能就全毁了饱,所以我每天都在想我到底该怎么做吓颂。”每天该怎么做薯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月测突娜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的髓刷,才能享受最好的青梢。”这句话像是说给陈立哲听的没。   2005年惠洛腥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时究冗,沃尔沃一年只能卖1024辆眉蔚,一直到2013年5000辆的水平仁匹,再到如今年均一万辆的表现瘦,对于台湾这个小市场来说贤,陈立哲做的足够好祷潍廓,他对这个市场有着复杂的感情喉粳玻。   调任中国市场做销售一把手烁茸冬,陈立哲说这很突然井,他来自一个不足以领导中国市场的市场穆聚。对于中国市成怼,他还不熟悉撩龋,做市场工作要对文化哗朝措、变化传饰、趋势有充分的掌握皮戎馁,这最重要的三点陈立哲都不具备讲宪考,他唯一能做的嚏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需刃乘靡,相信身边的工作伙伴彪绢,组成一个高效率的团队始韧,去解决各种问题掠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后首,首先做的是内部调整煌闷。通过不断累积分析过去几年市场的动态陛低遣,了解在什么时期使用什么样的手段公蔽,反省问题所在好鼎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祁。面对三兽形鬼、四季度各项费用的下滑芥搜暖,倾听团队的建议钠牡、做出准确的决策伐、将优势资源注入到最需要的地方哪工。最后将宝贵的经验分享给所有人融旅香,把力量从点扩散到面乒,从四个大区揩,再到全国唉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的柔揩猜,我只是把预算釜寇、时间等安排在它本身应该发生的场合版。”陈立哲表示捐:“我不是在讲官话渭,只是借着这个机会感谢大家熬酱。”陈立哲相信斜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的唯。   内部调整告一段落嗡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题哦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间司臼激,一下跳到80-100万峨睦,面向的客户是完全不一样的焊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的甜搐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骋郎俩,还怎么介绍产品粒?这肯定是不行的渐半唤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剔淘缅,“与高端客户接触奠,销售不能觉得自己比客户矮一截剑,与客户要做朋友祁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品始。现在培训课已经开展了实战模拟环节闻盖,我们在资金有限的情况下做到了更好胃。”   全新的管理阶层五倦,有限的预算艇侵,面对重重困境屯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高尸完,8-11月均超额完成销售目标掣呕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩檄池青,最紧张的时间郸绞妹。“我有我自己的节奏籍扦,我给自己两年的时间水评,两年后才是真正和主流市场之间的竞争常吨韦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书穆乡镐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剐瞥笛,经历了两次产品的重大变动良暗,但在他眼里这是最引以为傲的啼罚关,因为这些变动椭、变革都是从使用者的角度出发暴呢归,也就是我们常说的“以人为本内短鳖。”   对于沃尔沃来讲罚湾,最擅长的领域是安全蚕,作为三点式安全带的发明者每捻访,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期句捎胃。但陈立哲表示先昆垢,以整车品质来讲降联扰,沃尔沃也和ABB并肩塘,例如在底盘研发能力上拼仑酗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怕,全世界目前只有三家在使用滩侗,另外两家分别是法拉利与保时捷颇杭尽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑岸,陈立哲也谈到敖禾努:“沃尔沃其实也做过6缸氯蓖香、8缸发动机瓜,还有享誉世界的5缸发动机哇类茎。沃尔沃并不是做不到郡饥,而是我们可以用更低油耗弯脖妻、更低尾气排放的发动机达到更高水平实。这也是全球各国政府的法规要求厩鲤冲,是大趋势翔。陈立哲说“这些信息撕揩,只是没有在行销上进行传播罢了兰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产回,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号梅淳捎,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城烀蕖,改变了“国产”的概念婚伐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拧串。陈立哲表态道甲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料貌图陡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蓉。沃尔沃立志从中国出发形岔挽,以人为本的信念永远不改缺殴,值得消费者验证与了解勘沟星。”   “沃尔沃就像iphone一样赖醒,它改变了人们的使用习惯渴郡哪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例裳并茫:S90有三个界面同时提供信息该,分层级的来处理车辆信息硼。这一点很重要露悲突,体现了沃尔沃以人为本的精神奠吨朽。在设计方面肆掂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料静磷。用沃尔沃的品牌精神衫林么,再加上瑞典的风格搽磨,直接与德系品牌产生差异化巩。如果从地域来看廉鲸樊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鹅。   沃尔沃曾立过两个誓言密磁塑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故列,沃尔沃全额赔偿八。在陈立哲看来庞淬计,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺辞侣。   陈立哲对我们讲道吗:“在欧美倘某赔,当太太怀孕的时候哪扛,男人会考虑买沃尔沃潭瑰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据博脱溯,中国作为沃尔沃最大单一市彻食擦肌,11月共销售9,076辆新车堪侗,同比增长12.8%;1-11月期间清,在华累计销量已达80,759辆双囱,接近去年全年表现烈说猴。就目前的情况来看腊搁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蚕狭。   在经历过低谷期的沃尔沃瑰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喝淑,这无疑是对陈立哲工作的肯定蔚,同时也是明年的压力奸阔踢。毕竟“十万辆”这个坎革,沃尔沃早就有迈过去的能力趁人跺。   2017年佬米,沃尔沃S90家族将会陆续壮大迸朝酵,届时雌佃,S90 T4痕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前菩习。对于陈立哲来讲铺颈酞,最为重要的是三座版S90币浆规。“S90的设计基础是以中国市场为主导的灭轮,是全世界汽车厂商谐广,在中国制造的单价最高的车辆番们沁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鲍,“三座版S90可以达到世界各项指标话堤,这款产品有能力改变历史烦躬。只在中国生产蟹级煤,以中国为核心的思维纠呈拢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了耿。”与此同时僻,全新XC60也将在2017年第四季度发布憨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘来贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娥邪,所贡献的利润更是远超世界平均水平信菲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人滔盘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力棵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任廊。“知道我坐这个位子的时候罚,很多人会紧张甚至惊慌配侵,他们会很直接的问我菊晾蓝,你行吗隘逢?台湾市场那么泻涡酶ā,你行吗骆窍娩?”陈立哲笑了一下说道宛芦书:“每逢这个时候木,我都乐意告诉怀疑我的人蜗半,我将在最短的时间内做什么哗。”   两年的时间转眼而逝射弯,陈立哲手中的“牌”越完善沏谱,与主流对手正面竞争的胜算便越大蹄沟诵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲健,未来还有什么是可以阻挡他的呢娶税?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘宦屡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劲感菱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛙寞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汀。为了满足消费者需求句恼,推出一系列活动迎合消费者喜好秋雌期。 上汽集团副总裁顾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月饶罕填,得益于荣威与名爵的共同发力鹅滦缝,上汽乘用车共销售27.5万辆呵,远超去年全年的17万辆趁。取得如此大的成就主要归结于以下几点巧痰:新车的不断推出量蕊、以人为本的理念及高性价比币躺醋。    上汽集团副总裁伸沟、上汽乘用车总经理王晓秋沃路崩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匠悼敛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诵啪唐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺淡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虫汞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叹。同时客吕师,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义廉鹊低:个性而不小众雾玩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发毖弯粟,通过对消费者的沟通与研究芒,已推出很多新车型瓢佛昏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”摄颧。王晓秋还指出脑却钉,名爵现在的路线是个性而不小众胆奔,这就是上汽集团未来的发展方向房纬孙,上汽集团希望新的产品有个性返湾贩,且能让大部分消费者接受般吠。    据悉翘,自荣威RX5上市以来搔必,名爵锐腾也迎来了中期改款钮牌,同时新车名爵ZS碳奢、荣威I6也蓄势待发汇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言盖冀脯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时价,上汽集团也很清楚自己的客户群体佰。王晓秋指出墩密,新车型针对不同的受众群体抽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的娠。拿具体车型举例秽,荣威RX5更偏稳重坦文,新锐腾则是一款属于年轻人的车衔,新锐腾外形活泼囤,同时考虑到消费者的需求非,我们对内饰也进行了升级店耐,并增加了10-12万的手动版侠,使新产品没有短板芭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时片谷烹,王晓秋表示慈冻团,“从荣威550开始开沽此,上汽新产品从设计到销售蔼瘟,最后还是根据消费者需求来决定忌。”    据介绍纱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验青。为了满足消费者需求辨闪,新车不止在性能和价格上做了调整愤莆,还推出一系列活动迎合消费者喜好胚辰。例如汞,基于年轻人喜欢足球运动秒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哆玲贫,也已纳入上汽集团新品类簧净,预计明年新车65%会配备此技术氮姜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颈,“上汽集团一定要明白用户需要什么皑芭肯,为什么要买我们的产品触寝,带着这个问题吩暇,我们才能真正去理解用户百庐,落实用户需求诫筋圃,使我们的产品极致无短板逛饺溪,产品自然会大销经独理。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大隧裁,竞争也日益激烈杏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比图。王晓秋介绍写,名爵的价格基本与同级车持平柑狼,但性能更具优势闻蛔噶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绢杯埂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品判锑,就像提到的让渡空间匆瑞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斗骏错,从而应对市场竞争环境哥。”    产品有了好的性价比和客户认知度蠢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缆猛碾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家膘碱巾。名爵经销店到现在也有280家左右顺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络莽东,其实道理很简单侩颧仕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右湃,且不断呈现上升趋势陶革,他们认为自主品牌的春天来了”井,王晓秋表示藕淮。    在被问及上汽集团未来发展方向时汤,王晓秋坦言懒,“首先团队要把理解客户需求哭、用心为客户造车变成一种自觉行动么舞泪,进而形成一种行为规范夺。其次应时刻保持警惕竭叉弘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好窖。只有这样颧降凸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力垫挥瑞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸秘练:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赔碱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改刚脊舜。这些修改背后有哪些考量和博弈蒋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人示醚蹲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面崩入?   答径沙架: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高受。一共收集了9246条建议会习,其中表态性意见7736条霸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隆什,占16.3%悍附刨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理解固令、网约车驾驶员资质及管理苫钉、出租汽车数量调控三个方面矢磊。从数据来看酱,不少人对“京人京车”表示理解唾荡钝,赞同的达到70%多筛,质疑的只有12%糠洽金。我们根据建议修改了125处秃,不断扩大合规车辆的范围孪楔秒,让更多人参与“分享经济”枫。    “从北京实际出发拔懒串,兼顾多方利益”   问摆歧: 为什么要求“京人京牌”芍被?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答额: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嘛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多圭、交通拥堵谷垢、环境问题等“城市病”梦惜另。在这个前提下市串活,北京任何一项政策都不能“任性”谎勾,要从北京实际出发驶,兼顾多方利益娇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆起,地铁最高日客运量超过1200万人次女妨,公共电汽车日均客运量1063万人次酒毁姜,小汽车每车年行驶里程15000公里堪,交通压力与日俱增梦。但在我们的努力下辞搬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%算,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制降毕。    总体来说勾匹,北京坚持公交优先的战略饰句挪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袍孝,对其进行总量控制在所难免墒。目前北京市绿色出行(公交寇、地铁师晚、自行车吾店、步行)占到71%才荣,小汽车出行占25%问持嘉,出租车占4%复,其中包括比例不高的网约车出行瑞钵端。北京出租车改革的总基调是洞埠冗:巡游车改革牵爽、网约车规范湍菊但、融合发展拴冀冀、错位经营短、多层次服务幌。我们力争进一步提高绿色出行比例袱,为首都可持续发展提供足够交通承载力枚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芜壕疤: 政策出台之后刃僧,预计将有大量不合规车辆面临退出篇疽,政府有什么监管手段确保政策落实到位另铃?   答排: 政策出台前刨吞,我们和专家希吹、司机什侮、乘客洽、网约车平台进行了多次沟通饯郊,决定设立5个月的过渡期唾限楷。一是给合规平台扦、车辆臂、人员办理手续;二是清理不合规车辆胆绣、人员等绅。    从服务乘客的角度虱悉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丝。另外蓖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展切,因此提出过渡期的柔性考量惧瑰。过渡期之后闺龚谓,平台要加强行业自律存时棵,我们也要建立打击非法运营的长效机制疚揩椒,严厉打击非法运营陕、克隆车和价格违法行为香瞎,能够更好服务乘客噬笛、保障安全膊炭尾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问信测: 面对新的经济形态诉,如何创新管理手段料毕?   答导: 出租车发展中没有对立关系衡。网约车以网络预约胃亨、快捷方便等特点尾孩,满足了一批乘客的出行需求台胯搽。单从评价司机服务质量的机制看搁,就值得巡游车学习谢:如何与派单挂钩戒,实时评价努撵瓶。但网约车也有局限性锭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管夕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势话秃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凉纹曝。你有技术优势榷澳,他有线下服务优势性,为什么不一起干呢篙?    管理部门也在转变思路为。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”骂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车狠。通过推动巡游车改革及网约车规范播母,构建多样化服务体系醒哆,提升出租汽车服务质量赌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆红,在京注册用户已达218万人化窟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赏,提供差别化服务宠集妇。    “解决出行问题要标本兼治”   问侈哆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拐工?   答拧: 群众出行问题的解决鞭螺谢,需要放在城市综合交通体系中垦塑炉,多措并举控甫疥、标本兼治亩。一方面娶丧入,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哩,需要加快构建安全巩、便捷峰判侍、高效疚巧裂、绿色秽供、经济的现代化综合交通运输体系磋。到2020年诞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晴。    交通设施根本是为人口服务割哀挞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理公赣咐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耍裳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件软祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮摔抽:李芳" "   杨美虹透露凯捍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中链清,大东工厂扩建项目也投产在即抵彪箔,这些举措都将助力当地经济转型升级沃甲。    在杨美虹看来膘凸,借助主机厂优势揭石吹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时殴鸡,配合外交部到德国进行推介阿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俊粮陇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吼驾喝,从而推动产业升级侠缸。”杨美虹说豌绘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容遂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者的虾边。最新数据显示顷,2016年1-11月举典,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蠢脑,同比增长11.2%遁,前11个月的累计销量蜜戌蛇,已经超过了去年全年舵鲍翱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仕。12月13日禾陛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钒秃尉。活动期间茬聪崔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捆难。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄槲埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)亨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济斑碗甲、环境和社会贡献等方面取得的成绩惊。杨美虹向记者透露橇疚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》羞呕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翱。    “在‘可持续发展’战略的指导下臀瓢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则回锈酞。”杨美虹说谩蔷。    第一提嵌细,实效为先豁介得。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题奇同肚,“我们不做虚的商策,我们也不做口号式的握拜赊,我们一定要解决具体的社会问题其醒顶。”杨美虹直言顶庐,比如BMW儿童交通安全训练营垃你固,它是为了解决儿童交通安全问题变舵。    第二荚徊怂,长期坚持菱。宝马儿童交通安全训练营缅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅春,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营林辛,今年是第一年做巷,未来会持续诞、扎实的往下推进去。    第三碘肃,全员参与嫡。宝马做企业社会责任时细颓你,会邀请车主非绥愤、经销商戏、投资人以及宝马员工诲,一起参与进来挎瞧。比如宝马爱心基金吐寐染,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训来,提供指导;另外焚粱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勃,定期组织各种各样的活动灌誊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略豁孝摩,将可持续发展贯穿全价值链炭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苫。”杨美虹表示俊其,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点任博昏,主推工业旅游概念傅村。    据杨美虹介绍可还,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酚沸侧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导萌,助力中国制造业迈向高端篇冗冷,并促进东北老工业基地全面振兴惩娟。    数据显示腑裤撵,截至2015年底实幂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户福队辖,当年纳税额超130亿元人民币贪尘。同时惹激梅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灵啸,就业岗位较上一年增长了8.6%牧下途。杨美虹透露呐睫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中憨垂诵,大东工厂扩建项目也投产在即淖,这些举措都将助力当地经济转型升级踢苦竞。    另外缆钎捐,在杨美虹看来豁,借助主机厂优势桥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竣钵,配合外交部到德国进行推介躲涣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园请喜颗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略每骡烧,从而推动产业升级触。”杨美虹说俺软炽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷垢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做楼绵?关键是我们的差距是什么吉,下一步最大的点就是要提升品质零奇,当然还要控制成本讽些。然后痊驹,就是我们的正向研发和平台战略饭渤。最后咖怖,可以大大提高效率钨晴,如订货的时间是可以压缩的描土亲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日轻碴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一山:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节驮香淌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述忱餐。    徐长明说矾,怎么理解工业4.0秀?这个概念是德国发明的人滩,现在在国内比在德国还要热系。最近劝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念每,我理解它的工业4.0的本质蚂,就是怎么保持德国制造业的竞争力平。在国际上巷,德国面临两个挑战竭涝禾:互联网大数据和云计算界。现在搏漓掠,德国整个国家都在讨论凶啤,怎么能够“不被互联网+”电甲防,而是“制造业+互联网”扫铆,这是他们重点考虑的问题少痘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰充、宝马攀糖途、大众畦。在德国猜任效,汽车的需求是非常个性化的矾拉,在这样一个背景下络尼,它要维持竞争力懂,推出了4.0的概念砍逞鸽,核心就是智能制造拷。他们主要的目标有四个方面禄苯填:提升品质梅、提升生产力还兽功、提升柔性化藩稠、压缩产业息就,总的核心是提升竞争力倍。    徐长明分析灸量,本土品牌下一步怎么做腥驰?关键是我们的差距是什么蕊,下一步最大的点就是要提升品质沧莎港,当然还要控制成本恃墓。具体要怎么做热式颅?也有几点锰冈痰:第一颁男,想办法提质控本绥巨。提升品质夸琼推,消费者理解有三个漏患橙:可靠性色缚扣、感观品质邵烂、性能乔客胯。第一个维度伍惶都:可靠性是必须的蒲挥溉,现在光有第一个维度已经不够了抹,必须要加上第二个维度谈遁藕:感观品质诉房谦,看起来要漂亮邯。在此基础上又发展一步瘫径,就是性能的提升拼视。最近市场上卖的好的自主品牌本镐,大概有12款车忙敲墙,年销量超过10万台烹咆裁,这些标杆产品茅,性能上也不错错疚匪。因此辛,自主品牌下一步还是要想办法警亨咯,把这些提上去靡,缩小跟合资品牌的差距狠。    这几个方面的提升插,意味着成本也要提升轮翟等,怎么能够控制成本党殴?第二方面的话题诉墨,就是我们的正向研发和平台战略汰臣。之前聘,我们很多品牌都是“逆向研发”订,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车篙,拿过来拆解做测试榔午,最后组装起来茄叮胸。这个模式下会描杰,成本可能是略微低的拓,但品质康珊、性能有很难保持佩绞乔。现在必须要正向研究绢,从消费者需求出发汾墟己,形成一个目标曹恼趣,对目标做分析肋,只有正向设计卜涉岛,既能提升品质性能卫栓燎,又能控制成本揩扳坝,像长城建、吉利等等核,基本上都已经是100%或者80%正向研发了春靖纱。    平台战略安,在更大程度上控制成本泥裂恕。他说和潮,我们的开发毕宫,现在是一款一款开发的卵抡,零部件的通用性相对比较刑榱芨隆,最近一两年来送口,已经有两三个企业开始走平台化战略菠栓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镐、SUV和MPV耐材。这种情况下歉份,零部件的通用性非橙好粱旁辰,同样是50万辆的产量请,对零部件供应商的供应量更大碑肋,就能有效地降低成本憨措庭。    徐长明强调鹃,对于工业4.0的精神本质还是要学的赴破,品质的提升是德国工业4.0首要的目标繁,它做了那么多的智能机器人去盟,智能机器人都是带摄像头的传,在实施过程中的质量随时能够监测唱,然后反映到云端灭接,再反馈回来随时可以改进春界。现在讣统,企业员工的工资水平越来越高董,汽车厂家很多在加班加点叔捻,我们要高度自动化犬,这些课要补羡,应该有大量的机器人替代人工慰钱古。如果这么做了瞧查抨,可以大大提高效率扇典徘,如订货的时间是可以压缩的仁痹广。比如取富化,国内一家自主品牌步删撩,从经销商下订单绒下温,到提供汽车产品最开始是40天农垫,后来缩短到30天廖戚,现在可以压缩到22天担憨另,跟世界先进水平比还有一些差距侨。这也是德国4.0里的核心内容庭狠珐。我们不一定用他们这个办法吃凤,但精神实质是要学的贡裙。    他说摧,柔性化的生产也重要刻,但没有前面三个那么重要盘竟欠。在4.0背景下裙车魂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赴舰,而是学它的精神实质景。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化滦络,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多变姜河。更为重要的是裂烂肃,放眼全球旁蛇秒,驱动这些变化的地方就是中国莎接。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垮。    12月11日粳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何澹虹桥落幕料僵焊。经过36小时的激烈角逐赊枪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出攫卷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利很蓬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坑,今后的五到十年杰,汽车市场将发生前所未有的变化开灰。未来会,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务令。可以说卉境肃,未来五到十年汽车市场所发生的变化骇对,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多被犊烯。更为重要的是录宫糙,放眼全球彩,驱动这些变化的地方就是中国庐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷病祁税。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说溯壬,作为企业祭换绥,捷豹路虎非忱猛吻迹看重年轻人的培养弧家墩。在全球汤偶抛,捷豹路虎共有2500名管理培训生皑。过去三年岭恳,我们在中国也培养了30多位管培生巍光峨。此外讹嗽逃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粟廖胎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蝗某巷。    在赛后的媒体分享会上炬,两位获奖学生代表分享了各自想法苟统,及在比赛中的收获榷。同时彻哎,睿侨森底、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逗。   问巧膝蛙:捷豹路虎为本次活动提供了导师闪啊,请问这些导师来自哪里磋嗡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业式伸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位竿帮?请学生们简单介绍一下自己的作品谋,获胜的原因是什么几溃胳?   睿侨森绕疾朝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师婚午。一位是捷豹路虎内部导师拴漓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验愁船媒,包括对行业发展的认知完顶坞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垄燃、视角和指导绊裙。这两位导师全程和学生团队合作地,提供专业意见冯抱,帮助他们取得最好的成绩汇常翰。   潘孟涛禄抵邢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会樊,包括今天的学生牛答兔,将来都有机会进入到我们工程团队洗烂层。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额该栓咆,可以来到捷豹路虎学习和发展宋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恨,再加上扎实的专业和技能人娄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梅边莲。   睿侨森苇: 作为公司的管理者棱寥,我们非澄恚看重实习生桓,我自己也会手把手教给他们工作的经验探酶。不管是本科在校生还是毕业生我,都能给我们带来新鲜的血液胁、新鲜的想法瓢咕。    同济大学袁旭癸替耙:首先档,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌红链赁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行范刹。    我们都来自同济大学汽车学院儒,团队成员有两个来自汽车工程方向伎孪、一个汽车营销方向无吠乡、一个汽车设计方向池俏顶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翟革涩,围绕“以人为本”赔,挑战的是都市环境里的出行压力撩俩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炯关姆、设计师也有很多共鸣欣扒,通过一系列调整街,最后有了这样一个以人为本多、体验为先的方案素漏。我觉得农糕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因轿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问旁降硕:目前戈妓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涟弛?   潘孟涛鸿猫: 我们会对人才数量进行评估和拟定谁屎分,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的完纫。随着经销商网络的增加橙,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多困氨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摊刹举,从而满足未来消费者的要求拨孤。这些内容息息相关刊,并且不仅是着眼于眼下蟹抵僻,更是放眼未来嗡。比如桂湿,针对刚刚提到的电动汽车战略钝菠同,就要确保未来有足够的专业工程师储备酿响,因此肖,我们时刻准备着娶凭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司藩。   问滴浆:在创新领域触菱残,包括未来汽车科技领域腐夹劲,捷豹路虎有怎样的系统部署赴譬?   睿侨森肖黔: 首先胁,作为一个公司娜嘿,我们在研发领域有诸多投入副,而且很多的投入都非常具有前瞻性厦。比如说辛豢吓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队类,他们会跳出现有的框架做很多创新实验爬。    其次礁,我们想要通过产品和服务滴剑桂,把先进技术带给我们的消费者墟脸,因此我们的工程团队切工、研发团队必须时刻关注消费者需求蠕耐,做到一切产出符合相关性撵熊抠、可实践性原则通课毙。此外村悉,我们每年投入约350亿人民币疲,用于车辆技术的研发和投产橙佩镜。    我们还于今年7月宣布爬俯:在未来四年线,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆僚巫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈架程啊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阿,并在未来应用到车辆技术当中识马财。    今年早些时候扔筒庇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion史毒氨,通过应用软件及按需服务的开发与提供磁秽,解决消费者在出行中遇到的难题皇。    与此同时丝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔚、办公空间良蹄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肮恒。   问桔农:请具体介绍一下InMotion谓。对于整个汽车市场的趋势袒,比如电动汽车技术嗜,捷豹路虎是否有着自己的见解咀甭?   睿侨森握柯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案沽。我们希望将来可以将它推广到美国叫、欧洲以及我们非常关注的中国市场垫饭雇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沪秦,由研发团队进行分析鞠炊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赦筒处,我们也会分享给总部鹊。    关于电动汽车技术价涣,在洛杉矶车展前夕芦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摊倒。中国是目前最大的电动车市诚,并且有引领行业变化的趋势忿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寿焚姐,确保第一时间响应本土市场的需求罐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叛券,并于2018年正式上市手泡,希望大家多多关注郡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问幻碧:关于未来互联网汽车呵椒及,捷豹路虎有哪些基本的认识蝗同绰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拌?   睿侨森蹋欠: 目前适,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一澳峡,它的发展甚至可以打破现有的炬漓览、传统的汽车开发逻辑与循环蕊系梦。    针对这个话题圃隶,我有两点和大家分享皮:第一点唇,未来所有的车辆都将实现互联网化分逼材,现在能够透露的是迪鹅,接下来我们全新推出的产品巍计变,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点韦隶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作栓。比如说径,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作溪氖,使用他们的UI界面和地图陆叼。类似这样的合作挎绰吧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纠聘吩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠玻波:李芳" "   汽车网讯 12月15日桐,由中国汽车技术研究中心匙迷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讳圭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抛香,从“市场化发展现状”廓激、“应用模式创新”魏疏骄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流磁陡裸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台帮车公,为产业发展建言献策甫、助力提升稻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录屎淑闹: 第一鲸晴,背景都。    去年发布的《中国制造2025》卉,新能源汽车是重大发展领域之一镀,是其他技术应用载体摩厂,而且是先导性产业贪璃。它的进展情况决定了中国制造2025笔等硼、强国战略实施的程度税措,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展畴,从而能够聚焦变革狄、明晰路径荣贩半、凝聚共识凶鬼、引导相关资源集聚推广产业创新其聪们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逆莎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布阶。总体报告是按照1+7的结构备俏。1是总的哪竿惦,7是包括4个车辆整车技术姥,3个分项技术查。    第二款,国内外总体技术分析趴围。    近年来钉纲,从国际汽车产业来说可绷,低碳化估、信息化挎酞狮、智能化是一个总的大趋势间卑粹。欧洲棠晤、美国罢曙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略净耸,重点企业的产品战略也充分体现了三化汀妹番,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撅摊垮。我国汽车产业特别是近二十年的发展戈瑟,取得的进步大家有目共睹苇葛。首先廷橇,产业规模世界第一浦取,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疆携。从技术上特别是自主的技术进展非常明显夸停孔,包括品牌市场的影响力有目共睹北猎,特别是新能源汽车绒牌,包括技术舞、市场涝守、新的智能网联汽车技术败诽败,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钮,智能网联汽车发展是非郴婀ズ荆好的优势条件盼扑店。关键技术方面也取得了明显的进步和进展订坡,包括动力电池皑伯令、变速器鞘且。国内自动变速器原先是空白涤肩锰,近年来无论是CVT盖蛾、IT录玫适、DCT都有自主的技术和产品柯,而且应用在逐步扩大淳够。    虽说取得巨大的进步悼沮,但与国际先进水平差距明显肝:    首先敢爆吩,发展能力上的差距翱。投入强度远远低于国外吉,全产业投入估算1千亿窘侥,相当于通用粗多、大众橡淳痞、丰田大集团一个公司的投入抛骨舅。    其次腹,研发积累板棺考。包括流程积累绒怯宿、数据积累薄纲、技术积累傅庞哗、标准积累恢含帽,这些积累偏弱受汕磷。    另外哎悍千,从整个产业创新体系上来说构,差异比较明显的盘扫鼓,特别是协同方面处丧锤。单个企业弱橙书册,整体的协同效果很低酗,意识也比较低偶。在发达国家舌搪,单个企业强枪旧,整个国家的协同体系效率比较高荚孺。    基础不牢地动山姨妗,我国汽车产业的材料寺来岛、工艺基础跟国外相比也差距明显护额。汽车产业堕羚尝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大督。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扑轮岁,要求有创新的思路和创新的模式苍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宪勿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展差枚。    第三速,一些关键的里程碑捕轰。    重点是总目标豁笺,总目标是基于很多现有的环境设定的珊撼撑,也基于七个路线图进行测算顺。反过来说蛇骂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疯辨,就能够实现保障几个方面总目标的实现侵溃巢:    1埃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秀抬。如果技术路线图能够得到实现虫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值岗乒,之后往下走浓,这对产业来说估,甚至对国家来说是非常重要的材。    2吃搬涂、希望在2030年左右技崩,汽车产业的电动化转型基本完成芳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拇茨旁。智能网联汽车市场有一定的占有率瑰簧肮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用焕变。    3腿、建立有竞争力的自主创新体系朝麓。    节能汽车在2020堤杭妥、2025酒拣戊、2030三个阶段提出典型的指标熄霸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗旱唬,5升吐、4升沛伤、3.2升篡陪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%洁讨末,2025年15%莎糜,2030年40%以上墒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术卵博拼、自动巡航戈、车道保持应用已经很高厕娠规,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杠屏捂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例村漏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线殴,经过技术路线测算实现总的目标灸太春。从路径识别上来说皮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骇捆,以能源动力系统优化升级转型作为重点饶捞,以智能化水平提升作为主线虎吻芒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蔽间吾,全面推进企业产业发展贯埠夏。    第四寡篓,分技术路线图的基本结论掸十卤。    1龄、节能汽车扮诡零。总体上有很大的共同点魏挪煤,重点在混合动力技术赌筋、内燃机技术坡抛竣、其他驱动技术擎茸。混合动力是技能的主流技术皆红僵,当然轻量化也是另外一个加,但是轻量化有专项的分析百恃讲,在这里没有强化兜。    乘用车总体执行轻量化畴、小型化固、混合动力胚克杯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侍窖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赣。    混合电力是一个主要的技术问淖块,达到5升酷编持,4升几、3.2升的目标渤行,混合动力是主流慧,其他是共性的扭家,轻量化客啃、摩擦等缅。    商用车混合动力应用时间稍晚吠氰瘦,重要度低于乘用车菏。    2冉浇、纯电动与插电式混合动力汽车郡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失认很末,加强轻量化成为趋势关。轻量化对电动车更加重要喉拣睦。对于插电式非常重要的酒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术午仆风,驱动饥、点击堂贩、控制奖镁、充电讣、混合动力发动机搔,高效耦合发动器炯。动力电池本身有专题目,在这里没有过分强调里梢识。    这两种车提出了总体的发展纲要蛇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式首,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的廊渺,甚至可以忽略不计拧缝嘎。    从四个层面梳理了技术需求豁惨促,提出了一些优先的行动项蛋冷揩,面向纯电和插电搭犯,国家科技技术支持十五年了公厢,下一步除了电池列为专项之外躬蔼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持共翁戳。    另外吨护弄,聚焦关键零部件磺椽、基础突破和可再生能源戌省、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用滑瞄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要傻受卫。    3嘶醇凸、燃料电池汽车夺谭伟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择维。从中国汽车产业来说轨挞涉,现在重视程度不够炯赔匪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呛痴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究慈醚亭。希望四部委提交国务院进行发布和实施刚剑。    在研究过程中辣,大家对燃料电池认识分歧比较大毕蔽编,或者没有共识逢,这里特意保留一个燃料电池发展目标喀甲幻,跟发布不一样去临。发布时2020年达到5000辆的保留规模剖,我们是1万;2025年是10万咆,发布时是5万;2030年是百万脓斜,发布时是10万粳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧几矩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池按,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惋剂、耐久性攀横、成本尼矢幸、氢安全顷蒋白。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的堤惮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骄沤龟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜棱铅。当然龄潭伦,全技术链的技术攻关需要做淀辜防,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口珐具。前期小功率燃料电池雾蚕晌,中期是平衡的燃料电池宛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池梦背,到最后全功率的燃料电池兼谐龄。当然鲸,电电混合是最主要的限郴舒,最后电池小容量的技术路线椽,但燃料电池的功率更大一点才。在这四个层面进行了技术创新梳理殊琼晒,燃料电池要解决的东西很多瞧,包括材料呈苛娜、膜迫酸哀、电机懂、燃料电池拿鞍澹块堆空南、系统技术滦委、整车技术染。燃料电池也是下一步国家科技份嚷、资金支持的重点年刃死。    4泰、智能网联汽车牧睛,这是新兴的技术发展趋势绘蟹。其重要性与新能源汽车同等重要莲,有部分专家认为更重要鞋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胶坡仟,技术和应用的优势广,也是机遇涂欺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电费潍楔,涉及到国家信息管理合。对核心自主提出了很明确的要求舍酪,即两横三纵阜。    车辆技术上更多的是决策渺熔、执行卸山拾。信息技术卫,信息安全诬岸,地图技术也是非常重要的皖。两纵殊缆揣,一个是车载的份毋,一个是基础设施辱。智能网联一定是循序的融甩驳,智能网联技术最容易得到大规模的应用俊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凉培察。这两个路径总体上循序得到应用桥虚社,从商务车来说邯,更容易形成安图,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烫。    从四个层面聚焦一些技术需求表。跟燃料电池一样界臣,需要解决的问题更多一点孙。从感知决策执行的腺含,特别在决策阶段淌累,差距是比较大的腑味必,感知当然也有差距荣艇。在信息层面徒舌断,大数据溺怕祷、云平台事脱辣,相对来说中国有比较好的基础和优势秆。    作为一个前提剩烹红,对标准法规先决性怒捎粮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动揣群囱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恫。制造技术不细介绍了笔臼沸,还是聚焦在新材料的运用逗晾,以及新技术对制造技术带来的变化千,聚焦方面进行了说明牛。    动力电池斜凛,分三个目标络,目标上有比较大的讨论和争议俺,比如说新阶段提出了350损、400牢碍、500的质量要求钾,争议非常大队,重点几个层面褐兔:    优化现有的代表电池技术陇七单,提升技术水平吗,特别耐久性情蕉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发画喷剔。国外的装备很难形成有竞争力的差别窜蒲们。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匣会荚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钳挨。现有应用以企业为主体来做损芦。当然拎跑贿,也会关注动力电池的回收利用技术片。    最后判概,轻量化苇。简单来说谰,前期聚焦材料技术罚人、设备技术蹲誓扮、制造技术叼库貉、回收技术捷餐煎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺副确,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化豪太猾,比如说传统的四大工艺的变化饭弯姆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谜你哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察埃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价供寺、供应链急忌、资金激郎、汽车等方面的诸多质疑妙。期间,明确表示不会放弃造车藏互。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传持跋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天份。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步募。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融漆、互联网及云然、内容焚、体育,还有三个端口类的,手机切、电视都捂、汽车妻习钝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舅繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力借鹊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仙。    乐视的电视做的确实是非常不容易甸戮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三架畅胚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元旦勒杭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元簧慷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元端。总归累计亏损36.33亿元跋孪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就膏财坊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笔砍嚏。第一部分就是投资人的钱咸缓陀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现朴荤贩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吩稗俏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苫吉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法韶蝗绥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情健庙缚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿记梦、体育43亿彩绥、手机50亿,房地产64亿村挖、内容108亿惟隋开、互联网金融151个亿嚼缴、电视187个亿税、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金车。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂渴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的趁臂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的勃勺现。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的簧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件罚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙劳颂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的飘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去跨烫骂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蹲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坍。很可惜,你们蒙眼狂奔疯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散从酶怠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂掏鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   12月10日宦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路必:一条是政府主导蒂壳、政府补贴的方式式型凑,这是当前的主流围。一条是消费导向米,依托市场的内生成长道路扮配骑。”他表示鳞删秒,(电动车产业)进入者中性,大多数最终可能会被淘汰诉没,但是不能不给他们机会冠。国家已经开始放宽市场准入贝诲艰,此时式歌,应该在两个方面把握好政策备饰隶:1嵌、应当欢迎新的进入者绿俏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卞并,让投资者自主决策委恕,自担风险如。2虚太、要以强制性技术标准和相关法规为准绳豹册侍,严格市场监管肠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚豢,目的是建立好的产业生态废。电动车产业化傅答龟,最终必须依托市场来完成兰巧套,因此逻梧,政府的政策必须产生长期预期响。推进政策应当借力市嘲缓獗拧,发掘市场的潜力副腥荒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捷绰。政府政策不干预技术路线洽,政策的实施不是导向对政策的依赖诬,而是政府作用的适时发挥垮恍孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕嗣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道柔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姥,戴姆勒有望在今年成为全球最大显徒冠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蛔咎,这一目标比原计划提前四年实现啪拆返。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布必:“戴姆勒今年即将实现这一目标式,比预期时间(2020年)提前四年超度泥。”   据悉辩净慧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标秒,当时受到与会者的哄笑膳尺末。然而怀瓤桃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氖,领先劲敌奥迪和宝马酗。(实习编译狸监:刘欢 审稿幸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈睡碘虎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编房辖峨:韩大为 版权作品熬,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟贰曝,严禁转载芥卯,违者将被追究法律责任熬朴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道付建,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访潞皑。在提及新品牌“WEY”时吐魄,魏建军表示韭,“将夺取丰田和德国大众的用户”鹤固昏。   记者亩:为什么把自己的姓氏作为品牌募?   魏建军里虹堵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杜核裴。我对WEY很有自信晴,就使用了自己的姓掣髓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌喀呵,但在中国汽车行业我是第一个认。   WEY之所以采用英语煞,是为了要瞄准成为全球品牌勤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坍奥遁。   记者瘁需愁:对于竞争对手有什么设想律?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场梅邢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势僻滇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宏垄司。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准眉,在此基础上还要实现15-20万元的定价烁鞠砂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娜。在性价比上WEY更具有优势泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缅暮:李芳 版权作品骏厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权孝茨,严禁转载皋邵枪,违者将被追究法律责任盾楔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汀睫,新能源汽车的发展也不会受阻枫卧莱。   根据工信部核准的数据竞,今年前三季度信溯损,整个新能源车销售16万台俊埂,同比增长83%歧凌匡。其中抒泵,新能源客车已经占有40%以上的比例圃幂赣,达到了近半的水平堆,发展前景面临压力尺添高,但乘用车只有0.1%椽狄耐。“我们涨十倍是1%播悔,涨100倍是10%瓜瓜冗,新能源车发展有巨大的前景和空间本烈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点查嘲慌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上椒,全国乘联会秘书长崔东树说课杏壕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力零。根据国家制定的产业政策要求罐,到2020年朝,乘用车百公里油耗要降到5升赂,这意味着五年内降38%的油耗疟唯冗。“基本上谁也实现不了点舜结,只能靠新能源车来推动是吕。而这种新能源车挺灰,插电混动可以降80%室,纯电的可以降100%的油耗烯录,这种情况下只能发展新能源车挎菲,这样新能源车乘用化性,为什么我们一直定义为为生存而干聘夕返,你不干就要挨打筷。”崔东树说燃。   另一方面闪瘁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要杀绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者嫡枚,因此定价弹性很大杏掂。”中金公司的研究员李璇说黔凸醇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陆喷,为消费者提供很多选择筒贩。随着技术进步和更多电动车型的开发句搪貌,新能源车的成本会不断下降恭,比如溶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型散苟。“中国的纯电动车型出来以后认,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蓄诬仟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辰,发现基本上17督嫉菠、18年以后的新能源车栏,达到8年10万公里以上沁,整个成本是比传统燃油车是要少的试掣七,甚至是少了20%到30%内娶。”   电池是电动汽车发展的核心搂卯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本笛品氦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同得,电池成本还有很大的下降空间捷靠。目前腥垫概,整个电池的产能供应相对过剩恳猾甲,国内电池企业达100多家车。据统计吹瞧窍,目前整个电池的价格大概在2块多左右窃鸵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缓共妻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准畅。因此维豆期,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晦慷,这样才能达到标准阜逻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虫脯畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡琉败:李芳" "   我们不认为绝对的销量蓖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素必炭。衡量一个品牌成功还有其他的因素具,比如利润率起赣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标荤书坛。除此之外缎诧,品牌力火潞、品牌的知名度侣、美誉度豁赂、影响力慨,也是决定品牌可持续发展的重要因素疚碱襄。宝马在创新精神上是首屈一指的泌遍蓝,因为汽车行业正经历巨变刃,在电动出行偶、智能互联肉菠酷、无人驾驶等一系列发展方向上惜绰彪,宝马都打下了比较好的基础始速。    临近年底集陡,伴着层出不穷的新闻事件巍肉,高档车市场竞争愈发激烈唯,作为全球领先的品牌——宝马顾宝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耸。近日镭改,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士籍,听到他开诚布公碘久、推心置腹的看法弥去。   问尚茸:根据最新的销量数据侥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咐。那么桔,您怎么看销量措违嗽、利润咸、与经销商合作伙伴的关系金块倒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智死: 每个竞争对手的情况不太一样逢胖便,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况交己,所谓的增幅我们一般都讲同比面,是跟去年的基础关系棉拇。几个因素加一块儿瞬晚,我们不认为绝对的销量儒珊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹿的。对于宝马而言醚莆,今年前十个月敞溜舜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车空,同比增幅10.2%客拧滑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鳞,同比增幅接近11%毛戮多。我们对这个数据还是非常满意的递赌,这也达到甚至超过了我们内部的目标侵村哺。    除了销量本身的绝对量或者增幅填太刷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素麻,比如利润率牧辟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标患洪梢。除此之外慕,品牌力芭瘦、品牌的知名度钒掸、美誉度氰、影响力嚷,也是决定品牌可持续发展的重要因素碘。宝马在创新精神上是首屈一指的慕,因为汽车行业正经历巨变趴塑晌,在电动出行棉匠、智能互联怯、无人驾驶等一系列发展方向上喝氏,我觉得宝马都打下了比较好的基础粱。总体来讲孔红返,我们并不惧怕任何竞争墒,我们也欢迎竞争孙歉澳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藕瓮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弯。   问拷赤位:最近嘎吧,关于奥迪的新闻比较火级。   刘智鸽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略触。对于宝马品牌来讲竞腑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虱囤,双方的关系也非惩救猓好弓驰。所以型贤传,这么多年来尽管我们在中国是两个公司穗速,一个是宝马(中国)钵挞,一个是华晨宝马埠凸蓄,但是我们有一个整体式的营销团队绞袖,有统一的零售网络壳离徒,我们在总部有一个统一的管理团队屡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现继。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讽效。至于竞争对手我不是特别方便评价阑婪,不过至少释放了一个很好的信号狼秽豢,豪华车市场的前景依然很好痪矮燃。    问挪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芦监告?    刘智帛甭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伞。因为从经济的基本面来讲涸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窜、持续的发展态势弄。之前以出口梦、基础设施建投资的经济拉动方式娥潜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式翰钦。需求的增长其实就表明了对于车的需求蚀酿,其中也包括对豪华车的需求刺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瓜弗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碳使双,这几个因素相加瓢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间豌。今年瞬,豪华车的“盘子”接近200万辆坊闺,未来可能每年的增幅不会特别大沸撤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蒂蒂喉。所以酚袭谎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入人,力争在市场表现上优于竞争对手澈娃臼。   问襄吭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得榷际梁,这一岗位和以前相比有哪些挑战孟队?   刘智唱汕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肪炼滤,因为我在宝马的八短、九年时间驳,换的工作岗位也挺多的腥。换了新的工作以来江,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营航,比如负责国产车的销售痘订箱,可能是比较短平快的镐佳玲,看的是一栋楞擞、两年之内的事情缄。在宝马中国总裁这个位置上奔坡,除了目前公司各个业务板块的运营秦侈桃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题透敝肆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搪澜辆,像无人驾驶健镁骇、智能互联垃撇、电动车潘惟葱,包括数字化营销茹、品牌年轻化等等一系列的东西署辉椽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划施适睬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脊,力争在中国市场上打下一个非澄匪礁洌好的基础篙供攻。我相信溪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候借,宝马会拥有非常强大的竞争优势粱。(中国经济网 记者碍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹互碎:李芳" "   原标题涤:王永清品碾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹿绅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喂。别克品牌今年销量已经突破100万辆酞谋趴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脾咳筏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名级掂彩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰姐。数据显示醇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淮,同比上年的446764辆下跌28.64%寝橡骏。上个月蹿聚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通叫疲裂。    因此母太粉,在车展期间接受记者采访时习,王永清表示抠搁多,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氓汕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蛔溪,但全年销量依然会同比下降20%左右弘煤妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嘉匙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快危孝干,可能在布局上稍微有点滞后甩犯。现在对于雪佛兰来说淡廷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”达。    事实上裙日承,雪佛兰已经开始了提速布局步需灵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上完袒凉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涝。王永清表示歪椭袜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粉,2016至2020年投放超过20款新车梗掇萍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列僵嘉晒,30%为SUV车型我唇,并将加速引入包括1.0T磁、2.0T扒缔遁、8AT磕、9AT菲罐黑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技韩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境店殿花,未来SUV将成为主推车型挥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盾聚仓,轴距2725mm每愁盒,将与全球同步进入中国市场刷贝。同样绵钨鼓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相摔狈绰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浑喷。    值得一提的是鹤奋抬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缎存,拓宽产品线笑。RS车型将采用包括侧包围很、运动尾翼徐露、双排气管密磷、降低化运动悬架蔫绵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叉帅,并加载多项ESS智能安全科技柿跑。    在品牌营销上焕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼床高、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销箱。另外级筷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发袱畅,演绎雪佛兰“热爱暑,梦想勒甫贺,行动侧,分享”的精神残。    “今后新车的利润越来越信涂狻,主要利润来源于衍生服务草囊钵、二手车置换等钨卷松。相信雪佛兰将它的结构调好后门船,未来两年将会真正出成果雷亮沉。”施弘说尾躺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外悉埃菲,上汽通用的新能源战略也将全面提速橙鲍论。车展当天塑畴健,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乖涪蘑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凹桃颗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辖雾马,发动机的最大功率为73千瓦屡美,其中电动机负责驱动芥等律,汽油机负责发电另弦贿,它的综合百公里油耗是0.9L毕。从上汽通用发布的节奏看酶角滇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匈拿膘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缎烷毙,王永清说扯困,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些财霉哭,产品还要丰富淀偷苹,才能满足这个法规的要求鄙担。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度党墓阮,到2020年之后比例更高料。王永清表示潭:“估计到2022年萄,我们的电池技术会有很大突破瑟伞胆,能量密度大幅度提升锑,成本是大幅度下降埠枫馅。这对纯电动的新能源车发展是好消息曹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰较:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晚乓、豪华”品牌——WEY狗窟澄,W01鳖、W02两款全新SUV首发亮相阿,售价区间将在15-20万元恳客。对于新品牌的未来发展规划细片,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示狠:“WEY品牌明年将有3款车上市咐苹改,到2018年还将推出2款左右的产品惕街榷,以支撑起全新的销售网络体系鞠沦扰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表邵狮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蜂腻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市内绞,8月份推出第二款SUV W02浩戎痹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年篱缴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型遂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伺拌,魏建军详细介绍到樊啃绒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA趁浮,配置上拥有最先进的安全技术癸点、智能技术钠蜕,也更加精致炉。此外在性能上两者也有很大差异诬崇惮,例如在NVH方面揉纳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上畏分,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荚藐。   在经销渠道方面迸,魏建军介绍说派垄谱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闹萎,没有想过招募新经销商嫌堆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嗽触。”   对于新品牌的未来发展潍,魏建军信心十足让,他表示吨:“我从没想过这个品牌会失败阀,只有退路封死才能做好这件事丁尚需,自主企业只有没有后路才能把事情做好窍隶。”此外疵撵,魏建军坦言诚勺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吾勉,因为新品牌叫什么并不重要铂蠢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑稿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抠对笆,将方向转到共享经济多紊董、互联网划陕、自动驾驶方面新的技术马巨危,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商激。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上倾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩期截、生动的演讲奋崩弄,就城市交通冒算、自动驾驶和汽车互联等热点话题体,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索剿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘉摔肝。    徐大全说椭嫁吼,博世始终认为冲操首,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担典,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式标赤漏。    徐大全谈到痪弛太,作为在汽车领域的老牌企业恳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弥、多样化的发展态势和需求尘习,博世已经有了自己的思考和方向涛矫钝。    他说疵挽蒋,如今蹄星,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彭,将方向转到共享经济貉桑、互联网坛授、自动驾驶方面新的技术矗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雌蕾搏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说和,面对新一轮汽车技术的变革勘砂,无论是传统汽车厩令、零部件企业帘,还是互联网裁鳞、科技企业瞧峭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局斡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缴:互联化窜晨酚、自动化和安全化缆。我们预计险科退,到2021年枷龋瓜,汽车将成为第三大互联移动实体刚,同时扮演人类的第三大生活空间谢揪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尼,来充分发挥互联驾驶的各种优势碎节。    谈及自动化领域截冬,徐大全判断率,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势献。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棚,通过持续创新驾驶员辅助系统骗希,从辅助驾驶妙、部分自动川仑汉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脱龋醛,分阶段朝“零事故”愿景迈进褪膜寿。目前检疲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产控篮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用猴菩倍,到2020年左右李趣,自动泊车功能将进行试点项目测试顾。    说到自动泊车酶冷,徐大全特别谈到停车难的问题钾敝。他说社览附,停车难是在城市生活中的一大困扰窝。今年伤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题澄篙。在八项智能泊车功能里免,“手机查询停车场位置并导航”褂律梁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拘貉莫。其实粉磋,在大型商场里兴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了截,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础杠。根据一项市场调研显示谰妙,2015年力,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恒篱并,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扒寐首。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台丁乒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疽拘,在深入巩固原本的互联化涡陛、自动化和安全化“三化”战略基础上阂,博世今年也把两轮交通读谋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度躲纽俗。    他介绍蚊唇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部圈赎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酷既粒。未来十年虐踌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性虹猾竟。    在两轮交通方面诉井豪,博世提供两轮驱动粕窖畏、安全等各方面的解决方案苹颇挠,涉及两轮电动车惫、摩托车壁购、电动自行车以及平衡车等多种产品形式熊罐陡。    最后丧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具睦溺稻,满足这些变化的需求铃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”揉卞拼,“双积分”法规煎埔瞳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议摊妥死,连日来蹄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瘸,让观望中的车企备受煎熬猫垫矗。针对业内关注的焦点问题季姜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全驳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瓤彤:不久前童,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拿问,如何理解这两套方案撇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全停戏纳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吓庙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联膛潮,但又有独立性霸,各自的核心目标有所不同定韶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量墓鹤般,进而确保国家能源安全嘲柿。由于中国的石油对外依存度已超过60%点村,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浑母抚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求磨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猛付,进而实现国家节能减排的长期目标协。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嚏竣脱,但现阶段并不能彼此替代且侵权。对于CAFC而言砍寄捐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求稻,其中当然也包含新能源汽车豹娟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠顺曹。但不同的企业由于自身能力淬侥、技术储备和对未来技术趋势判断不同鲸解,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求写。特别是目前新能源汽车尚未形成规模悸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补爱氖,而以后补贴将逐步退坡脾码,企业更担心成本无法负担酥林袄。因此仅有CAFC法规邦畅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况衫喜祥,所以有必要出台NEV积分绩嗽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流房。同时郡害,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫呵睡,从而有利于新能源汽车早日取得突破旁割喀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蓬温停,其目标应是降低汽车及相关产业袱、乃至整个国家的碳排放放兔,和降低能源消耗诉求不同煎辉。作为碳排放第一大国杆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值柑,后续国际压力还将不断增大沃丹。因此眠耸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放丧,从大方向上讲是正确的笑城庭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宪,这和NEV积分没有本质区别冲,也无法确保总体低碳目标的实现腊搂。实际上侮,跨行业当磺荣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向硕烽。以电动汽车为例蛇峭鹅,其在使用阶段确实是零排放琶迁曙,但与欧美不同守苛,中国的电能以高碳电为主蘑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瞥畦汞。也就是说蹋未蒂,在使用高碳电的情况下赫氰硷,电动车全生命周期的碳排放并不低囊铅。这正是碳配额管理应该解决的问题揪忌眷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中矫仍污,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陡太,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颅席霜。实际上皖僻,将新能源汽车确定为国家战略弯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构当侗,生产更多的低碳电室省,否则减碳的国际承诺将难以兑现么俗。    另外敖景保,对于汽车行业摔,无论是CAFC悸窝勿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同去诽缓,但都应该由一个部门来统筹策划复,系统思考畔熬建,拿出科学霞、系统长、具体惶、有效的管理办法来推动实施痊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面魄。    ■积分交易细则需加快制定匹赊褐、尽早出台    《中国汽车报》百号藉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拴跑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怒鳞水,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受反?    赵福全瘟拍菱:确定合理的积分价格茨郊携,涉及到技术限被赦、成本和市场接受度热辉,需要综合测算和动态调整解论。我认为基本原则是谢石,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弊路,让没做新能源汽车的企业有经济压力挎毙。如果NEV积分是“白菜价”广携,大家直接买就可以俏鞭,谁还会愿意在新能源汽车上投入间逗?    因此姬教,NEV积分的定价应足够高拳限,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入催,通过自己的新能源产品获取积分讹女,满足法规要求船俗玩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业当巢敬,能够通过购买积分先生存下去汀,争取时间把自己的新能源产品做起来从熬。    《中国汽车报》诲挞:除了积分价格之外穿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑殿丢眯,目前处于“空档”状态栖,怎么看待这个问题柒购恋?    赵福全德:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尘荆护,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碳防拷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蠕侠。同时呵疯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间献。对于汽车企业来说矩骑,3年仅仅是一轮产品开发的周期芹暑嘘,政府作为“游戏规则”的制定者锻咎,应尽快给企业一个明确的目标篇匡,否则企业将无所适从哎姓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》躲睬:“双积分”中提出了2018年起祁示吩,8%炼瞥绦、10%耪、12%的NEV积分比例且故此,而经权威机构按照法规要求测算瑟街,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间啪馈毖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难车锑托?    赵福全旅:在这个问题上权,我并不持悲观看法痕鳖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难竭酿,因为还有很多企业尚未完全发力盎。按照国家的发展预期幸拱赤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搁塑,如果每辆车以最低积分2分计算景瓮,整体积分比例就达到了14%贩冈似,如果是分值更高的产品挠,达到18%的积分比例都有可能藏盒。关键是要努力实现7%销量占比目标赌辰块,而这也正是NEV积分的目的所在芜挪。    不过另一个问题引人担忧疤骇栓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酚叹,同时在CAFC核算中也有优惠伎:一方面油耗直接按零计算拓奔,另一方面核算数量加倍涧,从2016到2020年分别是5倍拎、3倍粟、2倍缉途。此外韭,按照单项抵偿原则灰局顽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分馅穆,还可用于抵消CAFC负积分访螺。我们经过测算发现税暇,CAFC中的这种双重优惠诲挝鹃,对新能源汽车的“照顾”过多了坷锯驾,不利于促进其他节能技术发展菲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纳栓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骚管凉,CAFC的达标难度就会随之大大降低疾。实际上际靶宠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重完,两者不可偏废轨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展想辜咐,但如果CAFC目标落空呵理,国家能源安全受到威胁惭戚士,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞬杭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿遂蠕扫,这不仅能确保CAFC目标的达成申署,也会提升NEV积分的价值皑,避免NEV交易落空搐郝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嫁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值然,而没有将电耗的概念纳入其中埔,这样的算法是否科学侠供?    赵福全朽卸:NEV积分分值以续驶里程为依据抡垦评,这与推广新能源汽车的初衷相违背掀,也不利于鼓励技术进步频袒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刚焕。推广新能源汽车是为了节能减排碘猾,因此不仅传统汽车劣券,新能源汽车也同样应该抑大扬小防、抑重扬轻得抹为。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蹋骸券,而不是搭载电池越多越好许,因为大量电池搭载在汽车上移动备,这本身就会使能耗增加兢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾糯玻钎,也意味着大量增加电池生产的排放勾。    政府应鼓励企业开发低成本童、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镀将,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钦裙歧。也就是说茹妙溃,政策制定一定要“勿忘初心”繁哆。建议NEV引入单位电耗苹,即吨百公里电耗的概念培无氛,作为积分分值的依据亲耿。同时蝎镀透,对于小型车电耗适当放宽九,而对大型车提出更高要求沟,以鼓励新能源汽车小型化泰劲腹,进一步提升节能减排效果聚惶蚀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娩弯:在“双积分”中刚魂肯,没有将新能源商用车列入管理范围砷妇,这样做合理吗疆?    赵福全唇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻可持续发展的问题掳芬谴。2015年叭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%仟铺胶,获得国家补贴的比例比这个数字还高档摩。而此次NEV出台却未涉及商用车横,这是不合理的葱晦抹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嘿掠甲,也会让乘用车企业感到不公平秒溅登。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规筹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涵熔罐。我建议雾,应该单独给商用车设立NEV比例要求锰,可以不与CAFC积分抵偿饰萝,但企业之间可以交易镐嫁酥。因为如果没有NEV的强制要求疥并,在补贴退坡后沟盖萎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嫌裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口签差蝗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冗鼎眉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撵凄棺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示测檄泊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巍,盲目投资之后谅题,多数公司要垮下来忿告。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热杭悸粹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎必佳。    以蔚来汽车为例阑天,去年8月还只有100多名员工是税,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模迸。据中国汽车工业协会最新统计驳陕白,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嗓,销售4.4万辆擂喇,同比分别增长25.7%和43.8%十,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哥赂藐,销售28.9万辆监频味,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斜辉鸵。蔚来竭散绥、威马高、前途梳寸蔽、小鹏等已是新能源造车领域的热词翁腑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拇激蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面罕挤潮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》股,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贰协伯。至此害瞬,奇瑞新能源成为继北汽新能源导盖、长江汽车礁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家攀。    “新能源车企的风险头离,其实很大遁绰。”王秉刚说钞嘘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纤盖,对风险有足够的分析潍断,有可能投了很多钱羡螺,最后做不成魔,带来不必要的损失贩棚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下俊诚戊,简单地投资建厂纲谭、增强制造能力啪痹嘉,未来堪忧扑。新能源车电池的技术进步非常迅速 狼,现在可以用的技术一年后就不行了拦省。如果没有研发能力就做不过人家弘。“一下十几个亿扎进去咸溉窗,有可能最后做不成默,我还是提醒新进者要谨慎一点迟撇拆。”王秉刚说草椽。    事实上侧骑,目前国内的新能源电池生产厂太多了坤投鳖,但规模都不大叛持澜。而且动力电池总的规模也在扩张中溅,尤其质量好的不多瞄归妹,“据我了解梳桓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单金。”因此权伍感,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺方慰。   谈不上“红海”魏东撵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的筐耍,但道路曲折磐道淑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说父访,造车得有钱芳男、有人才霜末浦、有时间亥郸编。“钱我们还行膘何扛,人也不错倘窍膛,就是时间太紧撼牛卸,毕竟搞汽车三年算很快台,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合墒儒。”万锐坦言蒙勿泛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泪。    不过徊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鳖怕超,万锐并不认同嫡鼻。在他看来你惊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上都,因为大家都还没“下海”浑堂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程解,大家还在忙于造车凸渡缓,搏杀还没开始瞪。    “这是好事鞍埠铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抹楞雌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纱队携,目前中国传统整车企业有150多家卜,新能源车企至少有30多家旦勾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法儡恫嵌。    至于是不是过剩姥皑,梁伟表示这还是要市场来判断穗梢芒。在梁伟看来凛瑰,其实中国传统汽车行业已转入新常态贸恨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长陋栏,除非汽车消费大幅好转卵磷懦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况播褪。    但另一方面欧渡,根据预测羡,未来5~10年钵,中国的新能源汽车将保持两位数增长凛搽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肺换仙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脸募碧,到2020年时产能达200万辆渴须、累计产销量超过500万辆菊寄。梁伟认为揣奉,从年产几十万辆到200万辆的目标尽辜,新能源车汽车肯定还要快速发展怪腔。目前的新能源车市场还完全没有定型鞘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功埔,“很多人此前担心特斯拉会破产藩稠,但Model S和Model X推出后效果不错看糕,用户接受脊。经过多轮产品积淀沽巢钒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肖,特别是成本下降得较明显谭删。特斯拉可以闯出来杠,中国企业也有机会豪、有成本优势匙上省。”梁伟说晤徒弛。    对于最近贾跃亭的乐视绕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象担箩取,梁伟指出备壁,除了技术捐,汽车行业还是一个资金密集怕麓、劳动密集的行业算去。如果要进入陶,需要企业在未来几年有大量投入剔,以格力电器(000651.SZ)为例考,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弥帘。    梁伟表示几,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来隋膊充,毕竟快速把产品推出来闻沸导,现金压力会非常大菜。另外窗菱,一家企业在原有行业中具有很强的能力炒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功街,这是一个很长的学习过程加。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐窖皆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伞赐武,也是第十七个中国记者节歧。2000年避翁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》季里,将中国记协的成立日11月8日定为记者节斡齐汾。此后记者节像护士节输豁、教师节一样顾撼秤,是我国仅有的3个行业性节日之一泌恳腐。   值此之际擂肩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浚胳挫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涎藐钮。      坚守还是离开慕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露爬绅烙:去年网络广告总量2096亿元丛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元棱础暇。报纸下跌超过35%妒褐荡,杂志下跌近20%耙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿禽卉克,单项将全面超越传统广告警仆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击搅巧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卧柑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下昏渡啃,也仍能保持着不俗的销量皇棵。    “没有路可以让我选择浚码矗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鸵钙蹋。”陈总对此直言到剂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肚人佩,但发行量保持一直不减焕歪划。诚然吻,这离不开报社给予的支持纱。但从自身发展来讲啼功,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扛拴咸。究其原因距百谰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蔑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者峭问。   汽车也好维焚,新闻也罢韩啸拖。毋庸置疑拷暮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题复豆滔。   纵观整个汽车行业的发展趋势立广侣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志韩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受错诽,但不可否认的是嵌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式迪嘿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缓弥鸽。    除去对报纸落抒触、杂志耙鸥、广播娶干、电视撵垦栏、音像等载体样样能玩得起来涸绒,还需操弄3G商诬氮、4G等流媒体技术遁疙驳。我们不知道下一站会到哪里靖。   面对媒体融合大潮泻钎,陈总胸有成竹的坦言彼桅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代播哨贿,家用汽车转企改制之后继续深化改革怕鞍蚀。由媒体到传播机构牢,由杂志到全媒体平台赖门欣,历经两次创业替,家用汽车探求新的发展方向泡,抓住变革时代的发展机遇痞犀,赢得了全新的利益增长点欧涛幂。不再只是单纯的纸质杂志玲湍兔,视频厕、自媒体等做出了不错的效果虽。   其次部身孟,就是在自己的企业定位方面啼舷信,中国医护工作者汽车消费调查澈付懦、中国城市教师汽车消费调查是以医生寒、护士酱牵氛、教师等特定的人群为对象做的系列调查顽。这些调查一做就是3年厘,走遍全国大中小城市仆募,做出最真实的数据合藐。 ?   “网红”营销时代   今年以来翁劳,网红主播频繁出现在各类活动现诚杪 ,手机发布会滑腐、车展艇、房产开盘顾节、比赛等一场不落膘切,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会戳。”   日前捕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”记,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军湾判,打造新媒体时代的主流媒体“网红”判敌狮。   对此事件吹,亦不乏业内人士称汇点,国内深度报道的形势正在由高峰往下走必女,呈高开低走的态势伸寝拾。   陈梓萱表示骄摩:“在现阶段的传播环境下醚,媒体记者朝网红转型泉,把读者转为粘合度极高的粉丝享,增强彼此互动铆、沟通瘫扫,无论对于报社还是记者个人咆信,都是一件好事冷炯其。”   “把流失的用户拉回来桥习忍,用互联网司婪、新媒体的方式夹,我们正在努力尝试霸,但具体执行效果如何汉竿,尚无法判断玲饰。”全媒体时代屯粪歉,我们永远在路上缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼退:张瑞丽 版权作品钒臀伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲寄焙,严禁转载繁,违者将被追究法律责任戳掀。 获取授权" "  原标题孙:广汽传祺肖勇酷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日对了,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典峨。在本次活动上屡化农,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匆并巾。广汽乘用车副总经理肖勇表示闺龟:“时尚是一种潮流斧堪,其实就是顾客需求死汇,引起客户共鸣京,汽车也需要时尚评,所以GS8出现在了这里锑。同时传褀GS8我们就是承担梦想蛔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌阔乃,中国品牌基本上没有一席之地斧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型砰骸辜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任释唱。   对此泪缮宫,肖勇表示鹊:“传褀GS8我们就是承担梦想屁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苇芥苹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上逻磷,所以在豪华汽车上修,我们率先实现突破荷切罐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钦秃恒,我们就是要跟汉兰达陇、福特锐界形成三足鼎立镐,甚至未来超越这两个品牌故收疏,这就是我们的目标汝败。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茨希,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆割,创造单月销量的历史新高疤,爆款车型占3.4万辆谜,但受制于产能安排的影响年涕,造成其他车型总的销量并不是很高赔钞线。面对这些问题垒恭湘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喇芹。   肖勇表示甘须:“明年我们的产能紊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目券,产能将得到释放诽范。我们在满足GS4的同时寿竿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尖,最起码销售五千辆以上浦,剩下我们会再分配个其他车型特浪。”   同时为了加速品牌向上五麻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市豌茫。同时肖勇说道般肃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蛔弘诉,在明年全部投产弦疯奈,所以明年最大的问题还是产能葛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疾,我就是聚焦我的明星车型倪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥雷场:李芳" "  还有不到一个月琶户帅,东风标致4008就要上市了扮环惨。它的颜值弊、科技装配足够有吸引力菱,那么随着锁定竞争对手首波、谍价牡戈、销量预期等关键信息逐步浮出水面恐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嗽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多白棠督。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”触腔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影熊酵。比这番景象更热闹的顺经,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会旱熬轿。   说到品缴刀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咯常坎,让媒体品到了极致抡伦飞。在工作人员的讲解下祟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统歼毖亨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赋纪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涤皋茹,无不让到场的记者蕉掠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识际盟摩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怯怪弥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苫、品味守次。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象保猎粟,东风标致在今年推出3008埠砍、4008后识撩夕,也将在明年陆续推出3008S嘲、及另一款7座SUV毖。据中汽协最新数据显示肉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔡阑冷,同比增长45.91%磐许波。那么芹江,在众多SUV产品中胜户慌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惠冉?东风标致总经理李海港对记者表示德:“我认为要总结一个词就是‘品’字躺度揉,东风标致的SUV一定是最有品的氦,这个品是指品质广酿、品味沧,今天的4008就足以支撑这两个词附。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瓜撼眯?李海港对汽车产经网独家表示恭凡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扰郝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型渴挤,轴距达到2730mm痕灌,是同级别车里最大的篮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统旗理纱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伪假,在配置方面更趋向于高端强味、智能恫就,进军更高一级的SUV市场浚侵。”   然而蓖屠,另据乘联会的最新数据睛,1-8月挎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV少,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%棘嗓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么构,作为中级SUV贯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期新?李海港向记者算了笔账喜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求姆。“这种需求就是4008的机会无胖,也是4008成功的保障负。”李海港表示枷臀。   “狮虎之战”将上演   还未上市艾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫩。李海港认为匙丝窘,4008在科技装备躲弧溯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势步,“2730的轴距在同级别车型中是最大的变活。”李海港强调杰蕾。   通过外观设计及车况数据对比后发现吭涡蹲,4008的设计颇具未来感和运动感缄关赶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下房戊,4008在轴距上占有一定优势酚,也使得整车造型看上去更加修长码曹徒。   那么嗣,价格呢靖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测啸弓,通过对比翼虎的指导价儡,小编认为4008的价格应该在19万元左右舰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疚秀?据乘联会最新数据催居,翼虎1-9月累计销售84258辆焚饶北,月均销售9362辆袍。但值得注意的是擞褐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刚输。那么签闲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谩括陀,可以说也有一定难度煽。   汽车产经网了解到秦,由于目标客户锁定在换车需求的群体忿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案糖福罢,以吸引用户选择4008随。至于置换方案的细节凡貌,李海港表示还未最终确定伟帘茧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶涡:李芳" "   国庆结束后迸帽弹,北京徐霜肪、上海捷钨俩、广州放土宝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肆禾,引来了社会广泛关注怕斧酣。平台闻风声狼躲伴,媒体炒热闹瑞,百姓愁价格藉僳攘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻恋,“网约车”只是第一块烫手的山芋共冗棠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吕陈,又要确保公共交通体系的稳定拟称踌,还得照顾老百姓的感受墓擎。    比较普遍的观点认为赎哪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升功搂铜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上艘柯鹅,征求意见中提到让市场来决定处挎,这是非扯捅较伲科学的屡墟。作为用户渐巾妨,担心价格上涨耗,特别是比出租车贵雄催钞,认为监管部门是要维护出租车体系利益琉虫烩,我觉得这是大家多虑了雀。过去劳股谭,在平台混战的阶段鄙舜,资本介入烧钱抢流量硅窟,这本身就是不可持续的扰仇,价格逐渐上富湛А,平台收取中间费用是必然的份拜撮。    对于各地的征求意见叔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冻。比如说要求司机是本地户籍筏受递、要求网约车辆的舒适度等等焦媚僵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些兰卫。    网约车规范的政策是非常需要的切五弧,作为共享经济热潮下的产物对,网约车从诞生至今身份一直相对灰色佃吨洼。任何一个商业模式酒,都需要规范起来搁倡。因处于监管边缘冷禽,过去已经发生了数起网约车的闻ィ害案件放糕。我们在对受害者表达同情湃、对肇事者表示愤怒之后详恰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拣蝗对。    然而吨方故,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挞。比如说呜搜脖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弧贤、车辆要有上海车牌泵般,并且轴距要达到2700毫米抖。根据滴滴公布的数据澎悔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中非戚耙,拥有上海户籍的不足万人瘦龋猎。这个情况在深圳类似昧茨诉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邦。如果按照细则明确执行燎鲜督,这就意味着康砂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沙泄。    共享经济是大趋势队沧,但监管太严可能打击积极性沛午,这对立法部门是大考验驰。互联网时代姆郝,网约车大大增加了出行的便利县狡咖,使人们在出行上拥有更多选择骂卞。监管是为了提供安全高效的服务保障献凰仕,而并非要让网约车集体消失棘芭。现在的征求意见许多还是首次提出磋必,建立体系的过程中应该让用户甜、司机及平台有更多发言权剧檀渭。    我们鼓励共享擂汝跋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辫,与传统交通体系形成良性的交叉互补幢讣娠。    我们希望立法挝锯财,只有合法合理才能保障各方的利益收毖瓶,所以网约车服务一定会是标准化溉、安全化的鞋幸蜕。    我们希望在所有领域都有不断开放公扳、不断完善的发展方向填码,这是产业互联网时代的必经之路八。    文 | 著名职业经理人醛背接,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯沟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抱:新造车企业已经不再神秘线宠,告别概念车的品牌曝光期伤贯颗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段矾房。投建工厂冯蓉、申请资质颁份,造车暮硅,他们是认真的筐。不过肋蓟,“八仙过海赂笛、各显神通”乘使监,出身背景不同的创始人芦氯宏,对企业产品和品牌的定位吮惭尽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”埂饺忿。    想听“真知灼见”韶,走进新造车企业侮巢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天认灭犁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凑,敬请关注你。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上帆福。10月10日莫抄滇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梯峭释。这也意味着反度梆,前途汽车继北汽新能源冷稠、长江汽车之后爆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虑丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中实都查,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本刺荡,可以稍稍松口气脖暇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扯,他直言到2017年底前途K50车型上市前函,相关准备工作的日程已经安排很紧张岸,有许多事情需要持续推进亲。即使如此肃涸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心聘。在与记者的沟通中素,他详细讲述了自己的创业经历崇挝、资质申请的情况顿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寝党。    短短的一个小时罢,陆群留给记者最深刻的印象是筒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师北,他们怀揣一个美好的愿景牧钉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”窘。    ■ 拿下资质不神秘夯阀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挠良蹬,许多人都对过程感到好奇瞎拾。陆群则表示天擒狸,拿到资质并不是一件神秘的事情邻秸塘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挎嘎,一点一点把技术做到位额,把技术通过样车和样车的试验呈现出来模。”陆群说挎甲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》杜骑挂。具体流程是锈答胺,企业根据相关标准去申报项目歇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搓炕退。陆群认为澈慷锣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涡翔、引入新的技术和参与者褥素,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术口辑。其中对电动汽车的四项关键技术结淬退,包括整车的集成和控制技术讣,电池的管理技术杏庭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求线。同时畦颅乡,技术具备后还需要做出整车祷鲍,并按照标准做大量测试趟,要达到很高的标准甭。据了解娩楔,整车控制管理系统(VCU)萄汰驰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向儒,也是已经掌握的三大核心技术霸舍磋。    更重要的是鹃埠森,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向乏天。早在2010年挥诧酬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部畅芍笺,开始布局电动车蔚饶头,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目枫茸雄。2012~2013年官,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目内写,在高端纯电动整车设计贡、研发方面取得了初步成绩画访端。陆群说完童肮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剿郸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年登,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悲,开始引起业界关注素。那时凰考祁,行业对电动汽车的关注已经比较高雀七拎,而前途汽车早已走在了前列持等。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烹。”陆群说绦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茅,专注纯电动车研发沉尽苛、生产餐幕弘、销售及服务校界妻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盘蜕。”2015年9月叙凭列,长城华冠登陆新三板挂牌交易看,成为新三板电动汽车第一股形距步。目前龚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挺,包括整车业务板块(前途汽车)酶矢、设计研发业务板块(华冠设计)牟搽,以及核心零部件业务(华特技术)谴修念。这三大板块互为依托枚脐惫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑长呜。    拿下资质始唇掣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点籍。    ■ 技术授狙湍、生产基地伙饭、供应商都得一流    在做电动车的这几年伞纱抨,陆群对电动汽车的理解越来越深入如毒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机逻虏、变速器等物理结构的藐,还需要产业链配套朽、成本控制扣侯、核心技术开发等一系列工作咎。“自主研发的核心技术倒、国际一线的供应商和自建的生产基地夏,是我们的三大优势叫爬。”陆群说怜。    陆群说朗粕辱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现忙七,市场上找不到合适的零部件供应商扔谓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术荒喂。目前洛似,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案歧特抒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尝、VCU沽枪、RESS等核心技术订煎谈,使零到百公里加速仅需4.6秒架癌,最高时速为200公里涛嚼逃,最大续驶里程达到300公里沮诽。而据陆群介绍村眯咀,这些电控技术相关的零部件酣,不仅前途汽车自己使用枢,也已经为行业中其他厂商供应般嗜藕。    在供应商体系上恭,前途汽车同样拥有强大阵容响,已经先后与IAC陕、博世镐耗、布雷博笛免、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孝安烯。这不仅确保了产品的品质挫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陷怪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地附。在新兴造车行业高喊“代工”口号时垢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地誊棘凹。今年2月喜建侨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辅,按照规划羡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汕却锤,将在2017年中试生产念锈虹,第一款车K50将在明年底上市完。值得一提的是乔菏井,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怪,最大可能提升汽车的轻量化水平号佳。    陆群认为弥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蔑阀,而是要通过成本控制毁、技术提升来实现筹蔷温,其中轻量化就是很好的解决方案戮并萍。他强调诺瘫:“前途汽车的产品规划和市场策略衔瘫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的跨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力躲,在全新的市场领域不断成长竿硼菱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惟秦耻,中国新能源汽车市场前景广阔谋,存在巨大的市场机遇扭。据他估计赖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来架认。他表示勿瞄闺,前途汽车已经做好了准备祈锹码。    陆群始终坚信一点版玩烷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西享。在他看来拱刃港,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挺惭侈。“所以搜,我们专注车辆性能芳殊谭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乒晶,迎接智能互联时代妹沁。”他说邯。    自1990年大学毕业进入汽车行业唬淘链、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年彭,创业历程也已经13年唯竭晴,算是行业的资深“老人”跋畴宪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拇拓,他的团队也是一群“汽车工程师”鬼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陌筐。    陆群说醋淬颅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拖,像华为一样拥有先进的技术吐喝涛、过硬的产品品质以及国际化的视野倾搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁赊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹母,同时去皋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益好汞。一时间诺岭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窃固。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乐,对于新政灵工、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嘘携庙。    看自己   记者膛风入: 首汽约车有哪些新的动作和布局题?   魏东饯: 一方面乔煤忿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面话啪,根据北京成朽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则距,我们会在司机惰、车辆和运营都符合当地规定的基础上弥,继续增加运力保障拼,这其中包括增加自有车辆悄弘剁,也包括增强与当地伙伴的合作弹促。    看政策   记者输潜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后帆,有观点认为拢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阶境忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抬爸筒: 这样的说法不客观眠心圣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颇碱肃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钠歧家。    某种意义上讲监哼,首汽约车项目上线之前握商付,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菱泡,我们只是在政策范围内尝试着做必亩信。彼时款芭,我们借鉴同行业企业技术手段轨俗关、商业模式和合作模式逃泄澳,在政策合规的前提下恭抨叛,尽可能尝试清划寐,当然吻纽串,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后八,我们是十分期待政策落地的到落。因此蕉扒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情渭财。    记者岁: 怎么看待首汽约车的先发优势夯肉叔?   魏东矾污: 的确挎,北京市场上我们目前是最贴近政策的艘,但从全国“一地一策”的角度来看酿池猜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辱。    看行业   记者奔播泡: 按照当前征求意见稿来操作继枯电,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响陡末完。   魏东徒鹿: 我们对于各地方出台的政策表示理解衬,网约车实行一地一策制度教峡,各地会根据各地的交通发展水平彻、城市交通需求来决定如何管理网约车刑仆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痊坎。    看未来   记者拈驹魄: 未来行业格局将有怎样的变化盛金嫡?   魏东挫: 当各地政策正式落地之后返辰痞,会明确供给的标准抹,把目前平台存在的一些低端车型清除市承攵榻汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域摄肯,同时故,对于准入的司机进行严格监管瞪。因此咀顾剐,在未来行业格局变化上添晤,在大的方向和框架上由政府来把关妇襄幻,在框架和方向范围内吼贡,各家寻找自家的竞争点和突破口挺示鹃,现有的平台选择优化平台和转型升级第悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯撮滩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始须窃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略共泡逛,并通过一系列体育糕淑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻须称、活力的品牌形象剔舱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泡茅,除了年龄豹领忱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恍酬同。” 10月13日长敖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沽。   据悉搭牵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记咸酸录,并向年青人传递积极的正能量藉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典煞。未来卜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桐五幢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型罚玲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型霖,借助本次人物盛典晚痘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁熟。   “2016年悍天,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赶豌。” 郭伟表示饯记混,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稠奠橡,不仅让不同圈层的消费者秒、车主郸轿矾、粉丝共同参与到活动中块,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者俗布,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乌。”   事实上艇卫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域譬,包括体育以及音乐类的综艺节目散敢杆,实现了跨界合作眠书季。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称书,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度限。”   根据最新销量数据显示窖喉,东风日产9月份的销量出色失颠,同比增长超30%蜂剐。其中主力车型轩逸馁胃、逍客憋翻特、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗褂男班。   郭伟表示井心杆,“东风日产今年的目标有所提升确鳞敝,对今年销量保持信心似拼蹬。”此外凤,谈到是否有可能再接再厉酒囤,在总销量上攀升至第四名的位置时列舌韭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知斥惩龟,能超过前一名最好诉城离,但最重要的是与自己对标侈。”   责任编辑幻茎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组界怯排,管理层不参与讨论喇切剩,每组都有来自全球各地胖、不同级别操筏、不同性别的同事韭潍梧。”蔡澈说拓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹃腺,大家相互协作梆情赖、互相支持亲定骇、勇于尝试维瓣棘。”    中国经济网综合外电报道竭檀料,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士攘,其宏大的构想才刚刚开始峨。蔡澈现年63岁豢坪甫,其工作合约预计到2019年涵,在刚刚过去的2016巴黎车展上举驰,他再次用前瞻的眼光和布局蕊哭,为戴姆勒集团未来的发展桔琼吼,提出了新的方向尝。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说秒:当年学的是电子工程专业沽渤,就有人建议“傻小子几携寒,去学机械工程挽栓。”未承,“今天来看及,坚持初心铜猫,梦想终有回报册我艇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体看晤魂,在报道戴姆勒集团的“变化”时脚,都会引用蔡澈的公开演讲娇戎性,因为他提到了电动魏、互联趟、智能和共享等前瞻主题谦。    首先股咸梢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ城负,并计划到2025年孙,成为高端电动车市场的领导者绊赊。当然烁革攻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痕帛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的矛妹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念凶,恐怕显得更稳健羚穆。    “在所有这些领域绢狠,你必须为未来的投资做好准备甜栓,”蔡澈说畔缆楔。 “但这是令人兴奋的穗剩诧,所有这些发展不仅仅是技术的改变炽匙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务全撩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛闻沃锣,内容丰富的CASE(瞰思)计划车陌甭,它取自于智能互联试韶玛、自动驾驶春、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母厘。有评论指出稳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帆呢,就是要对未来做出承诺玻。 巴黎车展发布会期间陷夹怜,蔡澈穿着休闲衬衫涝搅、牛仔裤和运动板鞋附甭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名懒,但蔡澈作为首席执行官侍琉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目快桶,以加速决策和赋予员工权力著称抄蔼陵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”颓泪彭,鼓励对新产品和新发现描常,进行实验性的尝试讥芦。    巴黎车展发布会期间仁探,蔡澈穿着休闲衬衫垦储蓬、牛仔裤和运动板鞋褪崎,一改西装革履的常规风格罚娘湃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到说斯半:“我们并不是穿衣方面的专家胆锣癸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen克,而是留在了在工厂附近的办公室侗,尽管条件略艰苦擞。至于在衣着方面的变化瓣部,没有具体的规划先可画,因为衣着是表面化的损,符号化的钳巷,尽管这会传递一些信息戌炉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裳耿:近些年汐埠赊,我们尝试了很多新的想法昂祁侩,对整个行业而言都是全新的尝试铃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弧,很多同事都参与其中案。    “仅仅3个月的时间纹,我们收集了150个优秀的想法缚婆驹,这些都是关于企业未来建设的好点子乡。我们把参与讨论的员工分成了八组频霉耙,管理层不参与讨论核监,每组都有来自全球各地麻饭厕、不同级别缆、不同性别的同事称春撅。”蔡澈说忌烹,“今天提到的鱼群式结构剂响,希望让公司更有活力钦沪编,更灵活筷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腑,大家相互协作抚筐恒、互相支持赡邻、勇于尝试摧蜗。”    几个月前察铣窟,在柏林的一次会议上豆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片特砷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镁徊。根据德国报纸对这张照片的描绘骇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奥毖纯。蔡澈告诉开发商旦,这张照片是30年前拍的氓,那时贾洁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车入啡呈。    随着电动车品牌的发布耻,以及首款概念车的亮相洛姜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卫。在戴姆勒的规划中藕绦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弦鲸勿,包括价格扁魔、外形和性能逞。据了解椽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蝗,包括在德国建立第二个电池工厂锌耐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泡辱蔷。主场“作战”的雷诺品牌扯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR春庆从,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舍瓣,包含设计堪脑嘿、产品以及市场布局等方面福眯蛾。    发布会结束后媳想,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通袭褐。在面对面的交谈中肛擎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待臼健俩。另外踌痢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题醇多,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作隧骸。    网通社错骑:在中国市城怼,2017年雷诺在中国有什么挑战日?    戈恩想:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苍落鸵,中国和印度都成为全球业界的引擎羌闭。2017年是雷诺非常重要的一年狮,我们的销售会起飞散,就像飞机一样七秒,正在起飞向上并且不停加速蜡卧。对于日产来讲鞋,也是非常重要的一年勿输娟,还会进一步推动启辰的产品苗恒,这个也非常关键挛地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扁淑违:您如何看中国新能源市辰巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侵?    戈恩芒强:我认为中国会成为全球最大的市吵荡薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伪剃。对于日产而言断,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脓坡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谭茶廉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的携。    网通社排崩:对于雷诺和东风的新电动车项目篇驼徽,是否可以更详细的介绍一下娥钢式?    戈恩碑舞粮:雷诺和东风进行合作忱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碧济,最终项目还没有做出决定储,但正在研究当中麓烂紊。    网通社薪覆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术食,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进累矫?    戈恩蠕堕:自动驾驶一定会进入中国堤画,这是勿庸置疑的蔡衬。目前捂,各个车商在这方面的竞争非常白热化解,中国消费者对相关技术也非常感兴趣漆莽。在中国相关法律法规允许的时候罚关灭,我们的产品会进入中国精。当前怀详肛,我们的样车正在美国畴柑、日本做相关测试期卯猛。与此同时悍,雷诺当然不会遗忘中国市场浑稻哆。我们会在中国市场进行一些展示项目复贿,这会帮助我们完成产品差异化的工作剩,也会帮助提高产品的竞争力瞪。    网通社敖:三菱的加入菊搔厘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助灿镜?    戈恩毕莽标:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翘赔。我们认为2016年包含三菱在内棋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关投侨挥。所以它不是目标秃伤,而是我们现在工作的结果粗疵。展望2017年武吨赫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年灿卫甜,尤其是三菱的加入毕,让我们有潜力跻身全球前三立饱刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍庆内:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 铺排浆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丹四盒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代墟。”Kalanick 说道泞。“如果真的发生这样的事凛擒超,而我们没能参与自动驾驶的开发激凉,那会发生什么事稗?未来将迅速抛弃我们休溯末。”    上周四解栖兑,Uber 对外表示沽傻:8 月底丸谭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逞。    与平常用 Uber 打车的程序无异寒测,系统会为乘客匹配 Uber 专车峨释,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务全坞冗。虽然是自动驾驶汽车涧,但车上会配备两名训练有素的工程师蹬。一名工程师坐在驾驶位上眉赐,随时准备接管汽车控制权捷话,另一名工程师坐在副驾驶上歉概戈,详细记录汽车的每个动作丛涸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纹份弓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto考强,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逢盗瓷。在采访中寸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业禽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酬岗反。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢钕词稀,现在卡车运输市场也是如此嚼店。”他说歇。“现在谈这些还有点早陋柬街,如果非要说点什么睛,我只能说我们已经进入了研发阶段栋核。”    在采访中虫,Kalanick 还被问到锋频狙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代杏税。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存较。他认为在交通自动化的世界里诲楔粕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加喜屯瞪,但驾驶员所占的比例会下降伙啥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会称亥呛。    Kalanick 说道恨扦罗:“像旧金山这样的城市锭芯,大约有 3 万名活跃的专车司机切琶捂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碘炉,但是别忘了卑嫡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车遁慕钩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赦,自动驾驶汽车也需要滔涸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嫉界蔚,有些情况是处理不了的窍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢┬唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员馁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少官。”    他举了一个例子檬,电话刚问世的时候垦半,需要一名接线员来接线窍墩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巧恋,而是创造了一个全新的行业傅钙盒,并创造了大量的就业机会牌爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  穆伦认为耐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代济笨灵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业掳,包括汽车的使用方式芹。    自2015年9月25日临危受命抢博绦,出任大众汽车集团CEO至今疮趁扇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间降梅币。那么吝,一年过去融甜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿北骏林,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后了屋肥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得彼烦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绅泌旗,贴有穆氏标签的大众卫,其未来又将是怎样的呢沁墒跑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)籍瘟,借已成惯例店星绵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鞘驾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》会涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义韩吵,穆伦首先抛出对大势的几点判断顺偏,也就构成其《巴黎宣言》的构架哭。他认为参孰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车济,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廖,包括汽车的使用方式响美赡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说差,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求关臂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动适,这需要我们用全新的理念晒墩、全面的视角对于出行方式进行解读同。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来厕骚。显然荤柏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的邯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的齐。我们需要联接汽车世界和数字世界诵撤,让消费者获益溪醚,推动社会和经济的发展渺臀。同时顺应驱动技术的根本性变革取床钡,即电动车是汽车行业的未来连集。尽管如此景熟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位登廷。我们必须信罢辖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桔匆菠,同时推进替代技术的发展赋罕。    穆伦坦言密,应对当下的变革举韶,对于大众汽车集团来说铆相,是一项十分艰巨的任务坎收磐。尽管如此墩慨,我对于集团未来的发展持乐观的态度签耽涪。因为在过去的一年里九,我们兑现了承诺氮廓, 增强了核心竞争力瓢钠,积极推动集团业务的不断发展讲蒜。因此芥酱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搐,而是“大众汽车集团将如何成功”扔。为此垦秀李,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”教脾蒲。集团的目标螺椽寞,同时也是我个人的目标胜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者到艇。    他说斡链砷,今年夏天量毛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挽。我们强调泊虹对,集团未来发展的重点领域将包括挡吠:电动汽车辆、电池技术川乘鹅、数字化撮溪、无人驾驶和人工智能炒辽坪,以及全新的移动出行解决方案郡哄。放眼未来赴是,很多人将不再拥有私家车畦。即便如此燎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户嫩妇凯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念壕抡、大力拓展移动出行服务倪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图火,包括集团旗下众多品牌的战略蠕乐、关键指标和相关措施糖细凡。但在此之前芥侧充,我们并未停下脚步似桨察,而是继续开展相关业务灰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时爸储雷,他特别谈到那:“在中国捌勒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颓呐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”每怂。    穆伦表示攻傻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题穿浩。这些实践同时也表明推,即使目前面临压力盖,大众汽车仍然完全有能力实现目标场遂波。他承认惧蓬痰,坦白来说秒,柴油发动机排放事件影响深远媚弹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点囱岭谩。我们正全力调查事件发生的根本原因阮,不遗余力地解决所有问题绕剃,并在最近几个月取得了实质性进展觅立。然而对于我而言讲喝避,构建大众汽车集团的未来泼铣峰,也同样重要霞虚雄。    穆伦说常量,今晚撕碑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图牵蟹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贯棘比。在2025年以前誓光邻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泥晶你,并在欧洲市场占据领导地位惫笺。    最后腹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茅呜:“未来罚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点培渭。它意味着自由纪钒、乐趣和情感邓溪隘。因此辰,我们注重产品设计领塑,并将以崭新的视角进行设计创新”耗漂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室皮讨:李芳" "  今年7月底帆绦,在2016年世界500强排行榜中嚎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哨塑,比去年跃升47位步,排名第160衅,引起国内外企业界令奥屋、尤其是汽车业界的瞩目两娟。    今年箱前,是北京汽车集团快速发展的第10个年头坞斯。恰好是在10年前馆热僳,徐和谊出任北汽集团董事长淘雇澈,策划蒋皇庆、主导佬扯钱、实施了令北汽集团由乱到治嘶,由小到大火,由弱变强的变革弗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菱懈、有益田舰捣、独到的成功尝试卡了堕。但是担,当中国经济网记者约请徐和谊垢翅戊,请他以《老徐和北汽这十年》为题祁份凄,谈一谈自己与北汽集团时夺,徐和谊温和侧、憨厚地笑着说辈散,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贯,少谈遍呛,少写缮瘟。    于是淑分,在不久前的一个上午葡,在北汽集团的一个会议室里汀垛票,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓜惊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道好歧谭。今天是系列报道的第七篇餐啦继。   “北汽这些年发展快粪告罕,我觉得合资这一块莎赐扭,起了非常重要的作用氦颊海。不光是从量上伦,速度上雾凭让,还有效益上”凛挽痊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疏爬,如是说道椭拎蹬。    “在各种场合我都讲己嵌泞,北汽就是合资反哺自主”旦,徐和谊告诉中国经济网记者山武,“合资和自主悍,绝不是对立妮,而是互相借力”箍。 2002年10月18日碑,北京现代正式成立矢迸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记超拇脆、董事长算起菲括,徐和谊执掌北汽已是整整十年汉农寥。在徐和谊的带领下铝耙,北汽从最初的“一盘散沙”难复膝,到如今的中国骨干汽车集团吕来骑,取得了长足发展缸温促。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逢桂峰,北汽位列第160位颧,比上一年度提升47位冷传,并首次进入前200名劳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肩舒骸。    “北汽这些年发展快两氯,我觉得合资这一块侯簧景,起了非常重要的作用甩筛。不光是从量上桓千、速度上酮晾蔡,还有效益上”哇拖傅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淋,如是说道护。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惕仙,徐和谊结缘北汽稳箩,也正是从合资开始稻囱。2002年人,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立盾防。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目霓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业那、发展首都经济的龙头项目和示范工程扁。    为此擎誊畔,时任北京市委工业工委副书记寞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽饱愧比,担任北汽党委副书记袍该、副董事长譬锤,以及北京现代党委书记虚皇、董事长脖烦獭。 2002年12月23日蔽融,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嚷,北京现代实现当年签约享颠、当年建厂娠坪、当年投产筏郝溉、当年出车毫。在短短不到一年的时间里迷花,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肋,迅速在中国市场生根发芽眠瞧。由此创下了业内独有的“北现速度”啤涕。    时至2015年嘶羡,北京现代已拥有第九代索纳塔墒阮韭、全新途胜豢叔哩、名图媚、ix25理航锑、朗动梅孙冒、瑞纳等14款车型景礁深,涵盖A0级筐藏、A级欺覆势、B级冉、SUV等主流细分市澄级缢稀,累计产销量突破700万辆补蠕。    北京现代官方数据显示抨,今年前7个月射擞刺,北京现代累计销量达到59.3万辆诺,完成全年112万辆销量目标的52.9%燃。 2005年8月8日秦复,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蛙局,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司荆仿。北京奔驰的成立卤阿摩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域磁对。    虽为国内高档车市的后来者几,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伙赐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划享弯蹈,实现产品导入登狙、股权调整恢漓顿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绿,北京奔驰由此迎来了高速发展期诚施。即便是在国内车市进入到“新常态”后龄魄祈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅俩墩截,远超行业平均水平屑径蹄。    目前回亩刚,北京奔驰已建立起全球面积最大弊夹竭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地牵怒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心狙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侩毯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业厩。 8月22日辆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肌:C级车挝透、E级车肩、GLC SUV和GLA SUV判。官方数据显示铃,今年1-7月距,北京奔驰销量达167307辆唱,同比增长32.9%籍桔泛。    8月22日途杯睦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挝阔苦。在迎来年内最重要的车型后岗堂斤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜封旧,着实令人期待汉看俯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展萍衅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谢幕示,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诉堵砷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沙。    “在各种场合我都讲霖涎,北汽就是合资反哺自主”鲍集,徐和谊告诉中国经济网记者舵酿,“合资和自主揭袍,绝不是对立晒箩,而是互相借力”请康。自2009年以来窝,由北京现代删心、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商考、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范狡郝、管理流程予以借鉴的数以百计褐。 北汽自主实现百万辆    正是如此簇,从2011年钎河,第一辆整车威旺306问世岁恐,北汽自主销量直线上扬炊希:2011年达到2.4万辆泼撂、2012年实现7.8万辆炔、2013年超过20.2万辆粹蒲赶、2014年突破31万辆嗡镭、2015年完成33.7万辆漠姆刹。历经五年多的时间募,北汽自主已累计生产达百万辆尸冒,跨越增长令业界瞩目申煎咀。    “着眼未来渴软囱,对于合资我仍然非诚常看好溶。不仅是十三五猫独,未来很长的时期外聘莫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献握。另外糖,在此基础上琳诲说,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汉朔倍,徐和谊表示颇佛。    “年底前还会有更多的好消息踢,不管是在新能源领域唯肩殿,还是整车领域举盟,包括一些重要的零部件领域湃妈,还会有一些新的大项目落户北汽耻玛。这样侩返茶,为北汽更长远的发展敌,我想合资这一块抢嫂沽,贡献还会加大龟搂坞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝嫉信:李芳" "  9月29日衬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上改,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翻。   蔡明指出赔蔼,中国汽车市场曾是低质量溃炒、低配置钙殴、低服务的代名词省盖怖。诚然上尚好,与美国汽车市场相比来汾限,中国汽车市场还不太成熟寂惕红。但是棠画掳,趋于完善的服务质量希限情、规模日益庞大的车展券、逐渐被认可的中国自主品牌瘦拖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标梢,分值越低表示可靠性越高饯驾。J.D. Power近几年的数据报告显示构,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锻,从2009年的178PP100到如今的102PP100摆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蕾。尽管与美国市场还存在一定的差距能竟,但中国市场的后劲儿不容小觑层被。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显椭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢焙裁?J.D. Power最新数据会给我们答案鳞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH功,而中国市场的进步速度为每年4PPH世甜慧。在车型研究上记狸耗,中国赶超美国市场需要6年时间滤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH位,而中国本土品牌进步速度为8PPH汉。在生产车型上申琴箱,中国赶超美国市场需要5.5年居辣硕。   3. 在了解美国客户的需求上虑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酪粒。   经过对这些数据的了解和计算冈瓮,平均下来脓味藏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拳险快,才能百战百胜侨怖怂,想赶超美国市澄摇,前提是了解美国消费者的需求苍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的峭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为佳剩踞:车内有令人不愉快的气味跺、胎噪声过大(来自车身下面)剃隆爸、耗油量过大凌垦、风噪声过大(来自车身周围)懈、空调开启后使溺娟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奖怒簧:内置语音识别经常无法识别/误解命令牧闺贯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题雷、风噪声过大(来自车身周围)芦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)波但乐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杠。同时词颓碴,在前10大问题中虐费,只有一个问题是相同的娟,即风噪声过大限。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异毙谐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重媒歌母。中国消费者更注重感观(嗅觉楼、听觉和味觉等)方面的感受质量羔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受副驳。   就目前来说切,中国的汽车产业还有很长的路要走迸壁晤,无论是汽车的质量拾,还是汽车的整体销售体系宽揣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腊。凡事欲其成功普,必要付出代价行:奋斗等且喊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锚扑粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰担:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理随秒愤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣按锤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捆拒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编说楔:李芳 版权作品菩黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权镭叔首,严禁转载人,违者将被追究法律责任坷诬处。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讳盘呢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夸搐餐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注曹锣。同时誊辈埃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盖副糙,作为本次车展的重要组成部分之一程,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贬拒交,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丛,中国机械工业联合会会长王瑞祥闷八,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚼,为中国汽车产业的智能化稠,信息化方面的发展做出指导意见颂哗磐。   本次峰会主办单位拒尝船:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接境亭四:   贸促会汽车行业分会长王侠此肋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挝瓶羌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘马峰姥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林埔啃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉确:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拓拼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓详:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌设:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敢辆裴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看牟畦拨。因为我以前开玩笑说了一句话庆夸,我说这个车联网这两年已经实现了脆氮,就是人在车上用手机连网舞匿,这已经实现了幂杠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架期抹,手机天生的使用起来就比车机要方便淡盯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坑。有一些改变我们已经看到了纲熄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了菲靶孟。现在有了优步布、滴滴到处讲将来大家不需要买车了触思团,这个确实听着都挺有道理侣,我们一听都很吃惊挫腐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享干,搞来搞去就卖那么几百台车性。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始典萍盗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了靖糖恫。对于整个汽车产品返裸、汽车产业链的改变它到底会怎么样吠媒仑?   回到出行的那个问题弥晌,我觉得大家也不用特别的担心掠钎葛。我先给大家压压惊沽桓,有两个数据很有意思勉,一个是美国湾区的汽车销量伯锋,一个数据我们一查就能查到棋魔详。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翁,现在渗透量已经非常多了蚂旁,优步在湾区这么普及了花凡,买车的人是不是变少了材?很高兴的告诉各位汽车业的同仁袖奴,这个没有变少缸涂,而是增加了缎晌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肯剔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错季乾慌。确实涨的很快邪尘,这个和大家的想象是不一样的匹扑司,觉得汽车销量应该减少梳沥,怎么还增加了呢焦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蟹,你说滴滴路、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情敬委些。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买伙劳,这背后真正的原因我就一直说趁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钡,其实出行不等于汽车荒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺链、道路密度不够这种应用场景剿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用硼氓,其实它真正的加剧了中国的拥堵限菠闻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照策,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疽珐。汽车也不是简单的交通工具疮杜,如果把汽车还原成一个交通工具法卯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了怖徒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沃黑县,我可以开彪,我也可以去坐地铁阂柬,我有北京和上海的公交卡私、地铁卡饲然,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车澳,我也可以骑自行车韶诡拿,有的时候感觉走路也很好册林。   实际上汽车和出行之间不是划等号的添脊,汽车行业当然会发生改变癌彪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑千。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验握嘿价。如果你只是把手机当做一个通讯工具瑟,在2007年的诺基亚已经做的非辰陌缆荩好了痊欧,但是还是被智能手机行业颠覆了蚕惠巍。在汽车行业也是这样仍盾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验化处,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凑蒂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痪滥,我们去展望一下商。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶讣默莫,大家都提到很多了巧。其实很多人的展望角度是不一样的九跋上,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邯肚挡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了头颊封。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步狈覆屠,更多的是解放了你不用开车康,分享的是司机厂德奴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够渴碎逝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降堑饰,它是一个规模经济厂豌。它的交叉点大体上在2020年就会出现捍酵逗,我们的预计2020年在美国就会量产顺颊柏,在中国可能会晚两三年澎苇悼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胳胚莲,这是我们要看的一个趋势人。   第二个趋势驶嘛,移动互联网会加快电动汽车的普及惟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缕。很多人说电动汽车是因为省油钱愁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车久屋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了枚,再也不需要去加油站了勾。第三个带来的变化就是对产业的重塑攻,以前汽车公司都是专注在制造版燎,用户就认为是汪洋大海眷钙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的摆稼锰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链释猜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面堆啃,内部管理的界面吹沟,反而把制造这件事情也许就可外包了浦观赌。最后一点拉函锰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接操瑞镶,所以汽车作为交通工具以外的部分木,一个用户买了车以后需要的增值服务佃嚼,汽车公司就也机会去提供这样的服务晃松谓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验盗蚀闪。所以正是因为这样一个对移动互联网樊氏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化工胜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构表吕,超过1700名员工投纬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品裴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脑嘘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业攀,激励用户狼,这样蔚蓝的天空就会出现莆恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖禽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喂喘汀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溶婆奉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会微村,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注慧锌蔬。同时拱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开每,作为本次车展的重要组成部分之一香滇拍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铰布,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倒参屎,中国机械工业联合会会长王瑞祥死,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豁卵篡,为中国汽车产业的智能化阜,信息化方面的发展做出指导意见滑吉。   本次峰会主办单位镁酸枷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接修:   贸促会汽车行业分会长王侠誊掂坞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟窘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌潭荤腥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林匣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叫茄辜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉第危:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苦构陇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凯泼吵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵嘞呐罚快氮辜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长痉春,因为现在我们是全世界销量最大的市场纳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准据,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺貌攫、环境污染等方面册定督,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战峦热咎。同时秘驼,智能制造唯涛、工业4.0熟挝兄、移动互联浪蓄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芒项力。我们国家政府也提出了“中国制造2025”厩桨到、“互联网+”等发展战略耸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点葱腑淀。我们有很大的机遇敞,我们会见识很多非常有趣的变化渐。   当前业界普遍认为摔狗话,低碳化色、信息化煞、智能化是未来汽车技术的发展方向惕畔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇忿擅隙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诗僳,正在成为汽车行业的发展热点膝沥,正在助推中国汽车产业的转型升级钒列,从而进一步打开智能交通产业的价值含。在2010年的时候甭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索们剑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泼钱,为用户提供全天候桨、全时段的服务糠艰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嘲,签约和活跃用户超过一百万般,累计为用户提供约2亿次的该户服务码熟,人均交互服务超过11万次罕痘含。经过近七年的发展身廊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位臀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用藏菏痘、凯迪拉克焕荆、别克灯靠烫、雪佛兰上使用凤,倍受消费者青睐盯恫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞狻,面对新的市场和技术趋势鹤惜,基于车联网多年的探索桨吩刷、实践结合行业的技术储备晃哗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略宫尼,提出了到2020年力争100%产品实现互联奢雷,并致力于打造以车载信息服务仑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务芯撕,为人篇、车提供安全智能便捷绿色出行卜抱,初步建立和谐的人俱隧、车催、社会互联生态圈铅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伦千懈、别克携黔浩、雪佛兰品牌惋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展飘狗兑。除了安吉星在移动信息和网联上礁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力物、内容服务能力吓、大数据运用能力菱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B娘骆式、B2C的业务骄记镁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全魏姬聪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肺次投、支付安全陡佳揽,更可能引发行人安全和人身安全蛔唐昧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时很庇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嚼,网络安全开发包括威胁因素识别搂孺仓、安全战略制定奈、安全措施执行花圃挥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开未。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准膳吮,并且在过去几年不断的进行迭代升级掀灭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作窃煽。伴随车联网技术的发展梳晃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术品梧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术靡喊贰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶共锈沁。让汽车驾驶更安全士堑、更轻松糕闭氖、更有效挎陕。   我们身处在这样一个时代促妻,新技术层出不穷使一切变得可能敌,我们也是非常幸运的一代人辖,能够见证汽车行业在国内萝逃、在整个市场上有一个颠覆性的发展啊厦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化斥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞咎芒秤。同时也让我们对明天更增添信心和期待颠惶揭,激励我们坚持不懈的努力完胖疗。   我们相信恳,汽车行业的发展刚刚开始辈逢跋。汽车行业与其他行业的相互交流莆动廷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鳞收。我们会和同行一起共同为之奋斗捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶扳量:李芳" "   9月28日都纫,在2016上海浦东国际汽车展前颈赖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行暑苛孟,新兴造车势力拧、养车画揽、汽车金融等领域从业者贪,走到台前什吗,与大家分享及探讨未来的市场前景掇挟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伯粟态。    吕征宇炭父贪:各位领导七稠、各位嘉宾惦侮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骚霉,刚才我们的同行说得非忱菔好扳,其实我们有一个共同的理念浪届,而且我们也有非常多的痛点哺甲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来朽到,我们也有美国合作伙伴的公司咯忿,乐视的七大生态是有机的食肋,在零基础上打通的敲戌颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的词拍邵,目的就像董事长讲的一样贯很,让“蓝天白云”再飞翔滴,目标就是打造全球最先进的超级汽车锹欺娥。    那么用互联反、智能挫膘、电动贩面、共享的方式菊徐羞,实现“未来”的交通方式稀行浅,我们认为汽车产业疵幻,还是没有被互联网变革的产业隧虏联。对于乐视超级汽车生态而言啦啡,我们有四大基石瑞屑辆,我们相信社会化迟、分享化凯篇骄、互联化添匿袜、共享化将成为我们未来变革的方向权。    从我们的汽车生态诞生以来结圈陆,我们保持着快速的发展飘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鳖哗避,落地在浙江湖州 沽纱,这里包括绿色环保的环境疗车奶、自动驾驶的一些功能和区域饱糕。    同时我们最近可以告诉大家簧,我们的产品样车在美国已经开始路试腐感巳,技术在百米加速已经是全球领先了访跋,产品的量产进入倒计时状态期。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资庐抢,创造首轮汽车最高融资金额的记录邵墩坦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发魂辨,协同开发也是我们在北美的基地翔、中国的基地柒、欧洲的基地共同开发巨午。同时我们的战略开发电动的底盘机构蹦吗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桔吉。    第二个就是智能化溪需擂,车是人工智能的最佳载体荚莽,乐视做了大量的投入佃,在硅谷和SSA成立了研究院久瘫,在智能驾驶也取得了突破性的进展囊。社会化就是刚才说的分享袱沛鳖,我也非常喜欢这个创意焦投杉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石降髓勃,我们相信在共享经济的领域里狗,无论是Uber的繁荣券,都证明未来不管是房子按层、汽车都是重实用的趋势位递许,所以乐视将战略转移蒂,推出车租赁的平台辆快,我们叫做乐享平台赖孤。    其实最重要的议题酱盘,乐视作为互联网公司蔑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力倾叛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解念功乘,电动化汞、智能化锨、互联网化掀蹭、社会化桃词,这四大纬度有密切的联系卵。    我们把汽车当做全新的载体嵌鞠瘁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通添。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肝爽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品户,谢谢大家存宫滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建借矩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日箔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办墟涉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞痞,他认为车联网抠蚊,既然是大势所趋爱戚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网豪暑,少炒概念奖某,多做实事跨。 以下是王侠发言实录虑:   在这个夏末秋初涸娠侗、时令更替的丰收季节唇凳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机冗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汗。在此刹浪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来径奇,汽车产业的电动化牟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题韭,而且也正在成为全产业链创新求变弧嚷傲、转型升级的主战场拟厘烦。但是吓穗艰,热点和繁荣的背后慑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面亨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样币胚饱,车联网也在热捧之后开始遇冷燎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰董。其实桓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战躬,我们要理性面对瑞捎挡、系统分析监,既对前景充满信心叼弦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识僧绿怯,才能在变革的大潮中认准自己的方向夕豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欠默,我们要清醒地认识到锤,汽车的智能化和网联化是大势所趋适,是不可阻挡的方向沸堵。电动车还有技术路线之争峭簧、对减少污染和能源危机的疑惑察,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矩,没有坏处骸请。汽车诞生130多年来嘎,除了带给人类方便之外袱钩,还带来了许多难以克服的问题芹,比如交通事故赌僳颧、环境污染和拥堵壁冠肩、能源危机等等拦煌渴。车联网和自动驾驶等新技术的应用耽考皑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挥舰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想森。现在不少基础薄弱的车企登姆但,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招垒峦惧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守悄簧,多持观望态度喉,这也是目前车联网叫好不叫座肮谭、貌似热闹却普及率不高的重要原因疽泄股。我想说的是嘉,既然是大势所趋吠僵,就不要犹豫不决驮好幌,否者真的会给对手赶超的机会翅。   我们要清醒地认识到譬煌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缝缄丸。汽车市场的低增长成为常态之后贺不,我们对于销量的追求空间越来越有限嘲筋搔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式筐旅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值很酶锰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堆。   我们要清醒地认识到吼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破壁囤勃,必须是社会性的统一行动缚岁。一方面淑惊雀,车联网是一个汽车生态铰蹄脊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入杏烹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致厢钞法。另一方面媚,车联网又是由整车制造商尉、产品供应商胆骡挝、内容提供商路、软件供应商驾畅、服务提供商侮迸、网络运营商等不同角色组成的产业链溜乾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嵌概,打破壁垒魂吓,互相开放信息系统寿,进行深层合作蓟失,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的仕。   我们要清醒地认识到落岗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赁,而是要靠一个技术集群的集体支撑斥馆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网殿崔璃,如果通过手机就能解决的揉,其实不应该叫车联网亮瞎穷。大数据绊壬、新能源技术浅宪、网联技术厂、自动驾驶技术人枪、传感技术沪懈、网络安全技术等伍,这些技术的应用都是相互影响晚、相互促进甚至是互为条件的类。比如汽车共享和无人驾驶宏棱卯,就只能在车联网的前提下才能实现涩搏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变秤辞,并给汽车共享带来更多可能性团。另一方面光嘉,与手机和家电不同的是顽碱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程屑鼓免,绝对不是有钱就可以任性的地方顿拦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平雷父饭,中国车企面临的问题一点也不比别人少隶,我们一定要避免浮躁情绪幢行,少造概念裙温零,多在核心技术上下功夫惧统定。   在刚刚结束的G20峰会上踩,习近平主席表示澄:8年后的今天辜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步暖、人口增长坚肆访、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期偿甫桑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钮洼枚。其实獭,对于全球汽车产业来讲突卵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱叼,传统技术进步的空间越来越小五配。在这样的背景下煎,智能化滩猛荒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎榷采炽,为汽车技术进步提供了新路径奴觅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拇篮略。   今天泞,我们以“智驾未来寺汹、创领先锋”为主题苏棉,邀请各位企业家灵类、专家学者共聚一堂警,希望大家能敞开心扉桑斤,知无不言稳赌诲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策混奥败,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量设舍粉。   最后斥偶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞥卫癌,祝各位朋友在沪期间顺利棉挟、快乐傲狗拐、安康挫痛啼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鹊取,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306羔酣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点睛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线物,在下线前夕瓶斥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通孤牢髓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读楞。 一铃订、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型年臀。今年1-8月柔嗜搏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匣绢局。从2015年末北汽威旺开始逐步转型本供偷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间刀瓷,以首款SUV——威旺S50为节点巴郴,一步步走向经济型乘用车领域艘岗锰,实现“MPV SUV双轮驱动”凄巳府。对于未来产品规划芒晴,陈桂祥向网上车市透露掠顽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型郴疚,并冲击40万台销量规模黔额附。” 陈桂祥进一步表示未:“北汽威旺的MPV吨熟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丘。2017年的销量重点会集中在M50F上聚枯,到2018年也会有全新产品上市喷炮捐。”    今年8月16日熬橙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线促,对于转型中的北汽威旺亲夺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诵沮暇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烤偶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品锨拟倘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来培梧匹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伺结伯。在陈桂祥看来俄类,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏轨参衰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绒。    二岗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酚荷刺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卵嗓熟。M50F具备明显的高颜值特征假恕豌,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见湾安。而做到高颜值并不容易糖岔里,陈桂祥向网上车市透露奖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嘲乱邻。    从内饰来说郎番,新车的设计均由轿车化标准打造窘挝,其配置在科技感梗蚕、智能化上都有出色的表现肪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寝粕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控桅掀。同时放,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配失僚渺,智能化水平足以媲美合资品牌崔。 在性能方面尽虑匠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酗退,进一步满足消费者的需求佃泵协,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型醛取。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尼,到2020年威旺规划40万台的销量杯口。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脱。未来将在夯实MPV市场的同时睡鸿,进一步做好SUV市场扒拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》评卤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业词窍:苏州吉姆西昆烁础、苏州金龙随肆烧、深圳五洲龙吃劝炔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车朽垦杏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剐室判。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴试蹄趟,并对吉姆西取消整车生产资质遂集狈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辽,追回补贴资金计挫短。    根据通报时,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查楼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆笨壳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拆坊夺。不过劲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了胆擦乒。 补贴新能源汽车的依据何在韦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巍。市场经济最需要的是诚信硷软氢。但是陶场囤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中防,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭埽害峦。部分领域缺少应有的制度约束儡媳筐,秩序甚至失范派肮白,这并不稀奇堵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞测蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立燎。尤其值得一提的是共的,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标册伯壳。在这一目标之中茬芦呐,财政也被赋予了其应有的定位誊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”螺。中国社会的根本性变化需要处理好市场铺、社会与政府的关系托。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贰龚隧。新能源汽车市场同样是市撤痘隆,从根本上说肺诺刀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥倍陷。新能源汽车骗补问题的源头谈眷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重软涟改。    当然恭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用悍箍,不是市场取代政府废,而是市场和政府有主有次茅碌抵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叛。说时容易做时难伺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茹铰厘。补多少卤嗜崇,怎么补仙聚林,补贴如何管理等等绅全,同样都是难题凑。    为什么要补贴新能源汽车殴乖扮?可以摆出来的理由不外乎如下洛快:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蒋览,只要予以补贴咕疙皋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展臀。这么说不是没有道理厂介。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烯,成本较高渴病票。有了补贴睹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补康敦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善阮姐。只要有足够的补贴韩毫,新能源汽车的发展肯定会更顺利笺箱。    但是麓,有了补贴吞盖喉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗覆牧练?新能源汽车发展的关键在于技术列。有钱就会有技术吗洞碉?这才是问题的关键唱姆。的确厘惟,现实中有许多技术是可以花钱买来的垃挖懈。但是危倡扁,先进技术不见得能买得到褂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嫌抹寡。各大汽车企业也在努力开发新技术牵厩。在这样的条件下绰垫羞,新能源汽车的发展方向都是问题钩般芳,怎么会有可供市场销售的先进技术汇船肌?有了钱挤镶偏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涸饥,但是忻,研发投入增加程,并不等于研发就一定会成功抒房痪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娥记逞,没有确定性的目标褐口潦,研发投入的针对性也不可能太强汹解。在这样的发展阶段凄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法使,让市场自行选择合适的技术欠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瘸辛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卿恢。优势到底有多大僧,得看技术卧脱。电池靠电力供应庇缆,由于中国电力主要是火电驳羔,最终提供汽车动力的是煤炭弥弹芬。只不过细,煤炭发电地可能不是汽车使用地焕撂筹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伴。污染是否减少柔晤窜,还得看耗电量的多少滴返恐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量收疽礁。之后鸥孝,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较函懊。传统汽车汽油有不同等级咖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率厢工。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搁,这也会带来一定的污染坑。这都是比较时需要注意的阀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进掇豪、充电不是特别方便的条件下怒,混合动力有助于新能源汽车的发展题勿,但问题是笑旱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辨吴险?充电不便就不充韶,将“新能源汽车”当传统汽车使用使量鹊,也不是什么新闻鞘写。还有露,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谰蛔功,到底改善了多少能源使用状况胃?太阳能利用技术的改进考,可能是新能源汽车发展的重要方向讳。太阳能丰富氮,足够人类使用豢棉股,但是目前利用技术较为低下膜,妨碍了太阳能汽车的发展弄撤饯。石墨烯等新型材料的使用盗藐,有许多未知数本,也意味着有许多新的发展空间络湍。虽然空间多大未可知脸疚年,但不确定性的存在正好给市场提供了机会邵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扁?政府在新能源汽车上的补贴较多溪胜。包括中央和地方财政补贴在内冠救,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴骄臣。补贴力度惊人湿攀入,这是骗补的根本动力切公承。当然低,骗补还只是个别现象并,或者说只是占全部补贴的一小部分九。已公布的数据似乎也可以支持这个判断灿储荚。如果问题的分析只是到此为止火搭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策阑厩铆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抡,只有寥寥几个谩咎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑呐履。这些企业不是小打小闹的企业椽扰妮,从某种意义上凌掏菏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地受络反。这些企业按照正常情况下付摹,应该合法经营才是操不台,为什么要去做骗取补贴的事誓?从企业层面来看呸,这是市场经济仍然不够成熟的表现弧墩坚。在成熟的市场经济下腹日,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业善料,至少应该是诚信经营的衬夹疙。骗补肯定事出有因凛举。    值得我们拷问的是雹肌暖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题配离?大企业铤而走险搅拷范,或者可以解释为补贴获取的门槛较低怪钉瞄,企业不必费太大劲就可以做到皖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钠那,倘若没有足够的补贴保,新能源汽车业务也是难以经营下去的腻。    政府花钱是要讲收益的陌炽倡。动用公共资源吗,就必须将事情说清楚边含。最终零朽獭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瑰。评价报告应该说明补贴的总耗费梢萝、补贴去向以及效果纫泵。这是国家治理现代化所不可或缺的戚。每笔财政款项都应该用到刀刃上厂枢当,都应该得到其应有的收益措鹤府。算总账竭惨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展葛闷埔,这个判断并不容易做到癸饯豢。仅仅纵向比较是不够的刚,我们还需要横向比较柬歉凤,中国新能源汽车行业与世界同行相比锌痴,地位是下降了福速科,还是上升了炕劝。如果上升埔峦,那么上升到什么样的地位纤?如果下降皖艘,那么下降的程度又如何骂豆夯?即使有了指标数据珊谱翱,争议仍然会持续下去氰坷。也许袖,我们可以通过其他指标来加以佐证持。    新能源汽车的受欢迎程度甲啤,显然就是一个不错的指标衰坞帆。2015年新能源汽车销售了33万辆团钒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计糠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拾,那么实际销售数量更小痊睛。新能源车价格不低铅呻巢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翰风。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素物,更利于判断写胖。北京小汽车上牌需要摇号汇溯船,但是新能源汽车的号是单独摇的会潍炉,且获得的难度大大小于传统汽车亭强浩。这样铅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车喀。他们选择的理由多是容易拿到车牌幂俊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力然狭桥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖病,还要摇号到寂帅,获取牌照的难度和支付的代价都不泄尽,新能源汽车和牌照捆绑销售桂韧苔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便马冻,于是他们也可能选择新能源汽车聘踏汇。但就是这样笔莽,新能源汽车仍然没有流行起来恕本。全国其他地方镰即奠,也未见新能源汽车充斥着整个市场屯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冠搽,但是面,我们需要思考们认,这些成绩中阀撼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贬汞硅?一些城市为了招商引资脾欺,鼓励新能源汽车企业到当地投资赖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吩假。“双赢”战略的实施传盆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进齐蚀挂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定羚,这样的不对称竞争扶持费,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴墨淋毙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待笑,是对新能源汽车价廉物美的期待辟皆及,是对节能减排效果的期待毒哩,是对先进技术发展的期待既。这些期待都是合情合理的乃誓玲。但是收瓶赡,供给侧结构性改革还未到位颂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求艾奢,这才是问题的关键蛙额逛。即使要给新能源汽车补贴单裴,也应该考虑补贴的环节捶片瓢,考虑补贴的对象迸,考虑补贴的效果割。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴媚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者男康刹,不能有效激励新能源汽车技术的进步书料。如果一定需要新能源汽车补贴骡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效订湘。这样的补贴有点后期资助的味道希,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业裳烈唉。但是疵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术忙泥,那么它就在这个行业有了竞争优势锚裴跑,实际上不需要任何补贴被级缸,就可以经营得比其他企业要好角。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争煤檀,扭曲市场行为渺献独。而且褂手,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颈闯。新兴技术的成长在萌芽状态箔帮,可能没有竞争力瓷锌,但是羡茄假,经过一段时间的发展之后尽奸,就可能显示出新技术的力量饭岛浆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别革,今天领先的技术颅,到了明天就可能落后背挟埂。这是技术发展的规律性所决定的顺。为此拷间,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间椭蝗,因为未来的不确定性庆,没有人能够确定未来的真正技术路线撂。留出市场成长的足够空间哩,可能比别的做法更加重要扭泪。骗补问题的出现洽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乌怪。    基于现状昧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展彩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变级毋舍。这些年的财政补贴柬竟柏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样甭录晴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冷奉。相反吵,效率不够高的补贴耍桐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少现熬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重厢。现有的补贴如果不是投向终端惜苗沧,而是投向技术研发位蓬,会不会效果更好点呢度毖?个人汽车消费纯粹是私人事务荚丘彪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向眠。骗补问题的暴露无铅绕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会核去。补贴本来就在退出厘临,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴的坪旗。补贴旨在鼓励研发逼,鼓励新能源汽车技术的发展疥酪,而不是其他具体的消费目标港矢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翻悸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场史篡染。这样的技术支撑出来的产品琉,还不能满足消费者的出行需求宿泥充。财政补贴可以退出苇壕抢,但可以通过科研经费资助的方式汀痰寥,鼓励新能源汽车技术革新娜氯。同样的钱泼澜,花在科研上的效果赐,可能比直接补贴消费更加有效卤。创新驱动发展战略的实施巫苍,从根本上看旧,需要依靠的是技术创新炒膘。在技术创新上多投入碧侵赣,并注意投入的有效性闻泊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脊枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类茂:李芳" "  今年7月底篮,在2016年世界500强排行榜中副,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捣,比去年跃升47位羔撵,排名第160降窍齐,引起国内外企业界四协、尤其是汽车业界的瞩目戮。    今年蹿痹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猜癌。恰好是在10年前惺瞳忱,徐和谊出任北汽集团董事长家淘茅,策划坑蚊芭、主导青赴垃、实施了令北汽集团由乱到治马蓖,由小到大避完碍,由弱变强的变革汾都,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆砷涪芒、有益咸篡磕、独到的成功尝试尘。但是虎,当中国经济网记者约请徐和谊擎号,请他以《老徐和北汽这十年》为题澎,谈一谈自己与北汽集团时剂汰缄,徐和谊温和袱、憨厚地笑着说德检吝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冠,少谈购疼暑,少写己将。    于是艘,在不久前的一个上午尽,在北汽集团的一个会议室里尼鸽偶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访是,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扁。今天是系列报道的第一篇欠潞。   当时内,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恋桅,实现跨越式发展”的战略开行形,以及构建整车推窘、零部件投碍堵、研发悉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径按伯。“老徐这人的特点就是说话算话孺,真抓实干蚂酞型。眼瞅着北京汽车研究总院防、海纳川汽车部件葡垄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掇磺版、新板块一个接一个地建立起来奥,形成有力的链条勾,轻装上阵蚊寝须,并有序运转”天破避。 北汽集团党委书记投捍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宛侗,连续多年蝉联世界第一萎什。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浓沸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伞。    世界汽车产业的竞争是国际化的遍随径、规模化的缎桨继,更确切地说是集团化的念。观全球汽车产业格局肠尾,能够称得上汽车集团的此慈唱,美国有通用揽、福特荚劲,德国有大众矩起、奔驰捣廖、宝马萎,日本有丰田麻、本田答,法国有雷诺-日产聘、标致-雪铁龙藤辛挎,韩国有现代-起亚孝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沥脖,谈到中国的某一“汽车集团”衅狸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到芬淬髓,没有自己的品牌和产品第容士,不就是一家投资公司吗剑淋?算什么汽车集团!    每年彭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名形奖扳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”记戊,不但被大众挛窍菱、丰田肪埠、通用们甩出几条街尸链册,也常常被长安保、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑枪。    因此厢挫罐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧穷豆陪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瓮额,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘘规畅。    过去10年间富,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后经,在汽车产业集团化方面做了大胆皖、有益的尝试纪蛋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体险,逐渐培育嗡陡赐、锻炼成为一家颇具规暮夭和实力的汽车集团坞皇腔,在研发侥瞄蘑、制造纺、人才哼姑、创新舷、管理等各方面实现了标准化奴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业敞眉,曾经拥有一定的基础和财富我,令人期冀;同时矗欣,由于分散化南挛、碎片化咖徐,更存留令人难以释怀的遗憾猛。    北京轿车工业与一汽谅茸洞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末度究,有考证甚至认为沤物蠢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纽蚂。    据汽车老人陈祖涛回忆慌玲娃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时郎匣,北京生产的轿车最早使用了自动挡克,而对手只是手动挡剿。    上世纪六七十年代媳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挟呕,成为一个时代的记忆快尘说。    而同期鼎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碳春亲,遥相呼应的烂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130朗岁。    改革开放后筹姓褪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础编顿。    到上世纪90年代鲸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨激步蹭、称王称霸敲狠。    特别是2002年撬灿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代琳蛊凛,也创下了高速成长的纪录灭憨铆。 北京牌212越野车    可惜的是暑阑妮,在这些看似个个突出的单体层面之上幂伺啡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桓,除却福田与现代瞄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舅骇,还被同行作为茶余饭后的笑料婪工傻。整车企业尚且如此灯乓恭,北汽的零部件企业就更加不堪了绦瘫。由于资金绣面、技术和观念等原因刻斤妊,大都跟不上主机厂的技术升级思畴绵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巴督额,有的企业已不得不靠出租房屋度日穆妊睛。    忆起十年前上任之初的状况安醋,徐和谊对中国经济网记者说趴刮沽,当时的北汽一盘散沙完侍呢,特别松散谷列,单打独斗怖,各自为政溉匙,互相内讧雇隆,效率低下……照此走下去搞锻,“没戏恫颂蹦,一点戏都没有”!他边说边摇头痊捞。    由于资产结构的相对分散视速,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业藤会帅。日常运作中爱匹咆,大多只是履行政府赋予的出资人权力滤福,无法形成一个科学的集中管理机构聚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系甭脆驼,深入企业经营管理了娟僵。    2006年10月底伙,徐和谊出任北汽控股公司董事长跋陀,恰逢“十一五”开局之年兼供,他率领北汽以科学发展观为统领鲍耐病,对产业结构和发展战略进行了全面抚评缆、系统饲、有效的调整蓉捆奇。    有北汽中层管理者清楚地记得娄痞会,当时狸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倪偶瓜,实现跨越式发展”的战略浪,以及构建整车停、零部件对瀑鼓、研发板、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翱娄邪。他说恢头驹,“老徐这人的特点就是说话算话柔迸酒,真抓实干戚。眼瞅着北京汽车研究总院陡、海纳川汽车部件推、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酞诵灿、新板块一个接一个地建立起来衡窘甸,形成有力的链条滦斯,轻装上阵寺楷夸,并有序运转”滩丘洪。    到2009年顷媚,短短3年时间霞,汽车年销量突破100万辆大关拣默膘,销售收入突破1000亿悄僵惦,北汽集团化战略初见成效暗顿。 2016年爬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日唬皆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”目,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啪旗缎,公司治理结构进一步完善粕惩啦,集团的功能定位更加清晰;同时次诉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实舰,并将在人才吸引卫补览、产业链完善及兼并重组中仁,发挥出更加高效的运营效率哺烧吵。而外界则普遍认为德,名称的变更拢韧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源本渡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心补。    “北汽控股更名为北汽集团详,是北京汽车工业的领导体制虱、管理体制的一次重大突破吉厘,找到了北京汽车请倡础、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”被,徐和谊当时说期。    随后瓶挨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苦榔氦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秘乐镜。根据规划兑粕膝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元类德,大力发展自主品牌熟碾,完善和打造全产业链舒撼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位并巾,进入世界500强摩喂。    “说到做到匹估,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“提。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破枪视,战略性新兴产业蓄势待发画列砰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升船拐,各项增长指标位居中国汽车行业前列腻,成为近几年来最具成长性的企业集团福。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝笔蒲:李芳" "   姚景源认为努,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惦台,而产业政策需要与时俱进仑慰了。    杨裕生表示墒凳盲:应适时推动电动汽车市场化猴,也就是补贴退坡撮懂,一直到取消补贴淳排。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戒杆抡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鳞怒锋。但是背褪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高温,不宜鼓励焦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宿颓。    侯云春指出匣侠,新能源汽车发展需要在供需两端发力拎绊功,两手并用胳实巾,推动新能源汽车健康发展啃覆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示臣绒,表明在国家相关政策的助推之下恐骸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展层,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蹄。其中苫扣,规模巨大绅、涉及金额超10亿元的骗补事实避,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”沃嗜屏。昨天娠,几位专家学者的观点引起关注硼畔蜕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认地,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缔钱。对此浅层,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纯诧漓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段门典甭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蛙、必要性的措施噬革。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晃壕闯,政府对于新能源汽车产业要进行干预怖攻办,而关键问题是怎么干预杉搪,干预什么停。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持庙灸偶,而产业政策需要与时俱进”操赤,他谈到菜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袱挫,并提出产业政策应该遵循四个原则邯苍。一是产业政策不能替代市尘焉摺;二是产业政策要管产业线华,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物靛篮撂。    杨裕生也认为杏,目前的补贴政策有两大问题阿昧钞,一是单车补贴过高撩侯睦,二是补贴总额高童肮辜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化倍都,副作用很大锹巷搪。    在新能源产业层面差辞,杨裕生表示娟拎呢:“应适时推动电动汽车市场化互,也就是补贴退坡鞋盲,一直到取消补贴蔬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”通保疲。在技术层面促查,杨裕生认为饰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杜痊,第二就是发展不补贴缸晒、已经市场化的低速车薯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高充鞭,不宜鼓励现吹躲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外接盯悸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出储捐,新能源汽车发展需要在供需两端发力却,两手并用蹄,推动新能源汽车健康发展囤。    侯云春解释说睬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力朝。一方面大家喜欢用迫马冻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施参拉矩,政府和企业共同努力价家,使得新能源汽车能满足消费者的需求捂纷,开拓新能源汽车的市场蹲。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”系涵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎嘉唯:李芳" "  如果我们做好准备的话融丁,赢家当然是我们跨。我们不担心其他的蕾粱藉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妈,我觉得只要我们做得好掳蒲,一点都不用担心共圭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颅弓年,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肩污啊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鞍浩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宋。其中特别谈及奥迪与数字化仍。    施泰德说盎,到2025年以前溃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氰菲率?汽车行业正在经历一场变革磺。对我们来说蓉廉班,有一个非常重要的关键词轰:数字化矩哇莱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变功闷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备促商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说廖,我们眼下所处的时代蹋酶舶,奥迪科技一直处于领先地位没,并不断进行新的突破趣骸锯。对于数字化吐闲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泉。到2020年时蛾纹将,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蓝涉酚,这也是我们引领未来的一种设计镰维姬,包括其他顶级科技饲惮酷,包括我们的传感器醇恭、雷达诽冲码、激光大灯等虾袖品,都会进一步巩固奥迪的领先地位团釜。    施泰德说坎峨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远唤刀,我们会全身心地投入到这一点暑,包括3D地图涸,导航等应用腔。对我们来说始绿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吮。当然篓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”览崩慑。    在回答有记者问弧港霓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势齿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蔽陆,有哪些优势茹糖疆?在这场竞争中吾阜,谁会获胜”的问题时咸牧,施泰德表示碾牟:如果我们做好准备的话不,赢家当然是我们搐。我们不担心其他的换峡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抛琴,我觉得只要我们做得好靠仍,一点都不用担心贰悄。    施泰德强调础缝,在某种意义上绍,我们也是一个初创企业罕董。其实楞嚏敲,奥迪有很多细分部门伪氖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作什攫。如果没有这样的合作剩潮炽,你很难相信簿釜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远偶拳,我们能够成功地实现自动泊车内宿、自动驾驶等染按烹。    施泰德预计甭,2017年刹冷虾,我们要推出新的奥迪A8扩,自动驾驶的时速能够达到60公里摊,没有别的厂商做到这一点鹃。如果我们明年能做到这一点的话仿猩吃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技曙洗非,启迪未来”扭勉车。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇嚷房:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际庙牟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脱烷。庆典活动前夕京附涤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟峨。一汽-大众汽车有限公司董事此堆、总经理张丕杰除了对政府何噬蒂、经销商草邻、员工鳞逢遣、用户等的支持表示感谢外呜浪摩,他也坦言弧店,在新能源七垦蒋、“互联网+”等方面开眷苔,一汽-大众起步比较晚蕉,这些短板正在引起高度关注骂沙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子淳漏嚏,“因为有你射,心存感激”裤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丹管滥,来感激这25来帮助我们成长的所有人涵食。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就糯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贫。从前辈讲起可姥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为戈恋筏,还有陆林奎等等的领导叮狡览,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策膊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果石曝。   25年来羡筷,我们要感谢的人非常多氛。感谢国家和政府的支持与帮助驼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持身花媒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行句墙。例如成都陵逢兼,成都今年是高温天气成措,最高气温是37.5度而且是持续的糖戈答。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涣街,政府部门给予了很大的支持和帮助柏鸡。   我们要感谢1250万用户妈,感谢他们的选择和信任鹤。一汽-大众从项目开始建立晒,一直到第一款捷达开始投产马浓,捷达在市场上并不是一帆风顺的括老浩,它的初期是走过了一段曲折的道路两盯填。正是在困难的时候扒蓉,是客户帮助了我们籍怪常、鼓励了我们剐对厢。还记得在困难的时候熄忱杭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国购,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绵晤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疾床敌。一汽-大众的员工非常的进忍滤省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化署颂、吃苦耐劳捎氓棉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汤昏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盲祷盯。大家知道一年365天请,如果周六周日全休息就要去掉52天探椒,把所有的节假日都去掉等,标准工作日应该是250天惟,工厂的康采恩标准就是由此设计句。而我们加班到300天闪晒肚,320天是常有的事豁,员工非常辛苦晶狼,所以在这糜酸陶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炯极。   要感谢中德双方的股东缆。要感谢他们具有前瞻性战决策常隧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开霞岗。一汽-大众的建立郎配,当时在中国的汽车合资企业陵静钱,一汽-大众成立的时候也不过就两家唇杰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下强,股东双方做了前瞻性的战略决策培瘸爸,才有了一汽-大众踏彭,我们要特别感谢中德双方芥跨。   在一汽-大众发展过程中怒,比如一汽-大众西部战略醒藐吠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场荤毫辖。一汽-大众在西部建厂的时候森虎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骂寺。现在在西部的生产基地赡睫,今年他们的产量突破65万辆磨礁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略深芜,在股东的决策上由一汽-大众执行的烽辆挨,也取得很好的效果搔刃。此外绅,还要感谢1200多家的经销商憋攘苔、700多家的核心供应商合作伙伴熄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展峡吐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涉泼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量封腺航。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态喀酶,中国适合于家用的车型非常少揩。25年来胚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酒,上缴税金3700亿元熬刻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众衡劝、奥迪两大品牌12大系列产品劫采。   25年来船校,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鸵省狮,带动了中国汽车工业质量意识的提升构辜输。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脊迪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量讥,一汽-大众是领先的蠢伶闺。同时舜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主煎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业玛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验桶榷七。首先炭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骇桐盖。一汽-大众的体系不是一天打造出来跺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的黎滔。   其次团搅宽,一汽-大众拥有一套完整煽、标准的制度和流程的有力保证得吨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰驼编,制度和流程是保证册癌。   再次秆讨霉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针究敲,在经营发展过程中有很多难题需要解决迫囊,有很多矛盾需要平衡脾,用什么样的标准来平衡圣盛阑?底线是什么鼓棱?那就是质量卫尘副。一汽-大众一直坚持质量至上忌迪镀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炯骇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承垮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碴力诬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业羡荤虾,这也是质量至上的战略要求睹。   此外芭,高品质的人才烽可疯,具有工匠精神的员工脓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质玛氦、传承的文化也是高品质辅搏,得到的技能训练也是高品质沤。拥有和企业共担风险的合作伙伴棱,无论是过去笔不峡、现在还是将来都是这样凸豹搔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起糖。一汽-大众在自身发展的同时凌,也考虑到了整个供应链的协同发展舜缅,对于整个价值链会有高品质的要求惶汾抚。   最后摔赶纯,一汽-大众在努力践行企业社会责任凉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验此罚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亢馆铆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蛙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上镁替,既要总结经验和收获猴较念。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滑钎、走了哪些弯路鞭写,下一步应该怎样避免寥屯。   如果说到过去的不足是犁,SUV细分市场比例快速提升活蚕,一汽-大众对此准备是不足的末涝,对新能源泄蹲繁、“互联网+”等方面的起步也比较晚得。一汽-大众对于未来仍然充满信心慈廊船,这些短板正在引起高度关注团,企业正在考虑这块短板如何去克服脐。   2014年臣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议窝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乒悔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来户尾。   面向未来吗饺熄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呸盯没,保持创新谁估玻、驱动发展伞汕冷,并释放出更强的增长动力舅。同时放哦骸,也会与各方伙伴实现合作勤爆导,实现更为广泛的互利共赢扔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任串碘,不断回报政府订继、回报股东遍厘芜、回报社会纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥师:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扔赂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访等嗽迪。他表示碗樊虑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位齿倾玻,并将继续保持限量生产以追求独特性耸缉取。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型存梦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讹诡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探衫勺瓷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用南回。业界有所疑虑的是梁嘛萄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泰看。   对此案,薄亚铭向记者表示踏饱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低插斜,但都不是便宜的车型嘛。Levante的价格达到了100万元左右就滔,Ghibli的价格也达到了90万元左右石饯懈,在产品定位上依旧不低贿肃揭。同时貌车,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产岔,依旧走高端化路线坛蹬。薄亚铭还讲到句没:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司唤暴,不会把目标提高到每年20万辆懦硷、30万辆的水平垄逆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捍,所以我们能保持品牌的专属性蝗睦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疼爬,他表示绰啤:本次车展上上市的新款总裁车型复届,除了在产品上进行了升级外圃,还提供了多种个性装备抨兄湘,客户可以从中选择很多种搭配妮。此外墟脖票,新车在性能上的提升显著藐贿单,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宦睬拉、动力最强的四门轿车纠。   此外歼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业暗,开始尝试电商销售模式襄七。薄亚铭认为缕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用崔,因为中国市场的客户已经变化掏那吼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肃激,现在有很多人都用手机去买东西郴文俱,这是市场发展的趋势辈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苯晚,即用户车主首付车款后壳让首,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蜜,到整个租期满了以后内秦蚕,这辆车的物权就归给该车主皋,该模式类似于分期购买迁垃林。   薄亚铭说憾渐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谴撮村,但是在中国市场还是刚刚起步枷,有一些量产车会采用这样的方式做兄徐偏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”从筒北。他还表示董妊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策掸,其实反响真的是挺不错的缴。尤其是北京雌破讨、上海这样的限牌城市龟惠。通过租赁的形式谰读,牌照将打包在租赁费用里面攘癸。当车主买到车山,即启动融资租赁手续桃掣参,拿到车辆牌照辛,不用为没有牌照而担心怒干估。如果是企业车主蠕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税儡加,是非常划算的啊。”目前糠,该项目仍处于试水阶段孤邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀金:李芳" "新能源的发展虱配,是大势所趋菜酒,但具体方向胳懦徒,也扑朔迷离念馈蕾。    电动车会成为未来的主流吗眠疲狗?现今的新能源汽车产业健康吗察财?什么样的新能源政策更适合我国国情敢?    2016年9月2日方热定,在2016泰达汽车论坛上投,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胆修,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”擂,他认为下,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匡砷啊,恐怕不可持续健传塘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外度茎痊,何光远认为拿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歉筋绕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人堂卜轿,这位87岁的老人谈起汽车工业改捐,依然有些动情搂沫。谈到电动车发展枢零,他认为绿,把电动车归为新能源汽车是不合适的缔途笆。因为废被,第一怂,电不是新能源秽添,第二篙辽,电动车也不是新东西苹虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寄箱,电动车诞生在1834年诗级,是英国人罗伯特·安德森发明的昧歌蜗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年柬。    何光远认为经,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”曹歧,不科学朝粗涂,应该给它正名糖,就叫“电动车”彩孟破,或者是纯电动车琴。何光远认为任猾,电动车国家政策的支持力度非常高宋吮,所以它现在发展比较快侣规,去年生产了30多万台垂,但它还是有很大的局限性惨。首先墒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便办拖,可以长途旅行使用藩喉似。即使快充也得半小时以后翰垛,但是经趁快充的话青缮钩,这个电池的寿命也会减少够,慢充就需要几个小时级投,充电的时间很长诫。另外吨怪拇,行驶的里程很短浇,有一百几十公力就了不得了超,就是很好的电动车了古。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上偏,我认为不可能持续兼。”何光远说蹿禽呵,很多企业是因为补贴才做电动车筹醛日,事实上芯清呛,内燃机节能潜力还非常大晶刻,缸内直喷技术桨、柴油机的高压共轨技术碍芥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疙瞪玛,因此探窖培,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咎呻,不能被动叶薄,节能是最大的减排壳漠贿。    甲醇车大有前途    现在色啸面,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惋办伍,因此浦剑,各国都在研究替代能源与新能源汽车轿。美国慷枚、欧洲锣脾比、日本葡誓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖刮猩纫,但因为资源禀赋不同礁袭,所以技术路线也有所不同力。    何光远介绍说摔禽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狄破姓,在某种意义上讲门,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量邦,虽然同为乙醇墟寝,但着眼点不同;日本缺乏资源才,自身资源利用问题不突出刹,因此翁,把提高汽车燃油经济性作为首驯唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用案搐秒,日本也在搞甲醇的研究抵滩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定跋箍眷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卿。    在能源栏、交通伞、环境便汹、经济四位一体的框架之下豢,中国又该如何考虑替代能源的问题权兑晚?    一直以来纠,煤炭是我国的主体能源典斯,占我国能源消费总量的66%至70%殊安。何光远认为窗徽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用迁土梁。推进我国能源生产和消费革命谩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捕床。而在煤炭发电供热的同时退权描,可以产出甲醇盒锈蔽,可以为内燃机提供燃料曹箩熟,所以块宏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁彭、高效利用是紧密联系的匪典。    此前湘露,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咆,这4个省基本上就是产煤大省匆、山西僳村旗、陕西晃碧虾、甘肃能、贵州滥醋、上海市通艇到。现在规模最大的是山西达柑、贵州储虑鼎,其次是陕西惨。    何光远介绍说了佬猩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汝,车都经过天津检测中心检测湍荣,上了公告推伞洗,经济性也是最好的嗽绍漠。“我去看了加注站岛,M100甲醇100%烧甲醇讽效,2.2元/升俩味寿,现在已经降到1.7元/升了信。一个半甲醇就可以代替一个汽油取穗。所以说蛔,甲醇还是很有希望的群。”    今年3月份哥谴拜,工信部丸蔚村、科技部撕憋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淋武舵,验收的专家组由何光远担任组长去验收唯萌。何光远透露说骡,山西验收以后陈材,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蓟谅,开会以后形成了正式的报告糠辈道。现在握蛋朵,在各个部门已经会签完了同,在等高层领导做最后批示豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先毖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日币坦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棠,力邀政府瓶、行业镰枚、企业绅却、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疟,寻求产业发展有效途径坷晚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呕灭榷、先生们氖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容硼。今天临,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果姐豢盾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报脖涸耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先必蓬刮,解决大家的疑惑枚菩钮,为什么要改革济?现在存在什么样的问题呸筏?第二伪,改革改了什么导水?主要内容汤缎、实施步骤窝、目标韧董、原则手、政策选择等等发。第三郝妙隘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嗣瞧粕,改革试点取得了哪些成效练哦驶,用一些数据和大家进行汇报呻息。第四唐栓讲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望噶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苔,从国际上来看弊钙,自上世纪不管是美国芭、欧洲帘丢替、澳洲还是近邻日本冕筒裁、韩国桓、台湾等等迫棘疚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮毫栓,至于费率为什么要管制蠢盗?为什么要放开懒叹?这个也可以做一篇大的题目钳驰粉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势荆慈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定很戌信,逐步地向由保险公司自主制定转化娶繁,定价因子的选择就是什么样的车保费高乔骚匿、什么样的车保费低乏狄长,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展熬。   但是干瑰腐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时邵潦钦,还不能叫现在完成时读倒畴。比如说美国若干个州汀嫂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的慰必,因为不同的政策取向有各自的利弊豆,这也是一个非常复杂的政策选择过程晒闪。   从国际保险市场改革发展的经验来看悼,改革前和改革后烫线,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势层,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蜜酱、复杂化被,定价更趋精细化泼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拎缆。在澳洲一些国家扁,改革前超额承保利润改革之后就消失了扳彤合。对于我国来说棵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杆栋镀,从2011年开始社会或者舆论绷漂滤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呻,行业本身也长期苦于在低水平裙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寇。另外量死,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用氛酞,在这些方方面面力量推动下箱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哥肪坝。   在改革之前是什么状况棺?简单跟大家介绍一下豹。从人民银行管理保险行业开始葱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的傅,在保监会接手车险市场之后钵楷,也是保监会统颁条款费率兢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侮沉纱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态孩完淳,整个行业亏损孩识、消费者投诉也比较多蹿,所以到了2006年的时候嵌巫,这个改革又走了一个相对回头的道路臀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微釜守,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态边匿深。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朴,比如说行业比较统一颅鳞,消费者认为条款费率比较容易理解熬踏浚,恶性竞争的风险得到一定遏制疥谓箩,但是负面作用大家可以看到晶惜,一个是条款法律风险很大释磨,不能适时的随着道路交通环境色琅刺、司法环境粮鲍钝、社会经济生活环境的变化适时进行调整病囊镁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巳石、无保不赔狙陆岭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑习。   第二孪煤,在监管方面定位也不清晰蔫谭。对于一个自主经营秆砰、自负盈亏的保险企业杉漓蛇,没有条款费率惮痢提,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虱饭,改革发展没有动力含镶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力廖陪艰,所以整个行业是在一种规慕词停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俗寇遂。   在2011年袭、2012年前后经过评估刨翟五、反复的讨论伯,其实当时市场上两种声音都很大芒乖,一种认为行业就是应该统一规范标准化厘俯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拜。经过反复的评估和权衡儒劝,也是在十八届三中全会的指导下似兔下,改革的方向目标原则最终得以确立淡草,这是在当时发布的两个文件伪涸发,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浅掇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标篮,比如说要提升行业的发展和服务水平仓糜,使价格更加合理乐挪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瘫、保障范围班藕铜、服务都有一些诟舶帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卷掳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向按甜皮。第一个是维护投保人保险的合法利益公。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向性。第三个原则是稳步审慎推进纲醋蛇,根据一系列的国际比较研究睛嗽,大家还是从中得到一定的经验和教训那被,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嫂微,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盟。所以渺馁腺,最后选择的改革途径不是一步到位危,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标线樊,它只是在长期的甚至六年疏、八年卫搭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态楔既,这是改革的一个总体思路绩,从条款了、费率厢、监管三个方面这是一个简单的概括兽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款难藩,大家不用仔细琢磨当中每一个字孺人暗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系滩,双方义务关系是怎样的标准化流程辑半练。   除了行业示范条款之外擅拌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鲜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伶氛岗,不管是欧美还是台湾皑吮、日本虑兄膳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门劫倾、百花齐放的状态党摔吮,因为每个合同涉及几千个字勒师,实际上萎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嘛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择夸。   在费率方面分成两个部分搓,一个是行业的保费水平苛说,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业实,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯ê住,对于汽车来说膝嚷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平龋讼不。所以在整个行业层面建立车险信息平台败屏粱,收集各个公司历年来的承保理赔数据蛔刨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的潞锣乔、科学的定价的参考驶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动锋客。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了傻庆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肝睫撑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筋封。在行业基准保费方面差,行业协会做了以下工作梗敲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理去烧论,在这个层面少,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平洽矛晚,其实是相当的弱伶喊,这么多年来的承保标的破,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名本庐僚、编码实际上都是不统一的畴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据柑山孰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惧燃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库跑,这个数据库目前正在申请国家标准簇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赤锋,对每一款车归集了二十多个基本的字段括罢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泼筋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奥黔迸,给消费者购车提供了一定的参考缆且,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炬。   在行业提供费率参考的基础上晴掇萌,保险公司它是怎么定价的胶士剩?现在也是大家很关心的一个问题戈互壳,为什么有的车费率高抛浑、有的车费率低溺芳谩,为什么今年高明年低枯册颁?在不同的分类当中有一些差异甫搭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肪酞,分成从人因子和从车因子两大部分娩翘,每一类因子当中又有若干个维度翰橇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力官、风险定价能力褪瘁说、风险管理能力自主制定的鳞痴。   比如说蛾察,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业呛围、他的生活方式券上埃、他的信用程度等等颗秋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格岭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脸,它的安全性庐灌练、可维修性等等管茫拍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的离。   国际比较先进的保险公司洞静,他们通常采用的定价因子梅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了判,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考长,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凛瓢,这个差异可能我们现在还难以接受席鞘磕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向岛啤。   总的来说嚼,保险它产生和发展的基础是数字法则宦,在大数据的发展背景下垫巩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用旦黄。   前端越放开后端管的越紧喘讥,如果费率市场化以后谐广枫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纱、整体亏损的这么一个状态亮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施催癸魄。   实施步骤谜瞧标。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窟练。到今年6月30号为止菠拖徐,第一阶段的改革基本完成了狈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赔曹呕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率邯,不同的索赔历史对应不同的费率貌,不同的车型对应不同的费率寺娠侣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的墩烹,这也是改革的目标矩帮徊,首先是平稳过渡讽凰的。   下一步舌,费率科学化泵豁餐、精准化嗣、精细化程度会逐步的加深阔牵层,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的跨竿兼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场媚唤滑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下愧,经过一年的改革试点毋,消费者从全国范围来看焚眠壁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点眠捶粮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的琳,对于高风险韧底读、高出险的消费者梗镶峡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了亢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费背淌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率广效搬、道路交通安全水平都得到一定的提高刃落倡。   从行业的整体情况来看新,1-7月全国车险保费将近4000亿水平典阔画,增速营改增以前是11个点舌淡钢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点漠盟,仍然是持续稳定增长亨熟忍,这一增长是在保障范围扩大脚巢、车均保费下降的基础上实现的何矾,车险行业的承保效益基本保持稳定迪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标密瓦,两个点的承保微利翰氖。   在保险行业层面来看蓖歪密,公司的定价水平酪、服务能力在稳步提升的灰。外部正效应也比较明显匈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系户盲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势判棺躲,大家开车上路更审慎了愧,小额案件在索赔的时候可能更理性了偏外哇。   下一步工作咀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外聘拖梢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品隘牛理,也就是说除了违法犯罪不赔辆绰,除了不可保风险不赔戏镜头,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险形娟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障手。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤崩即睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围须下,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体北捐结、不同的投保人静、不同的车型价格的差异会越来越大颈厂媚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蚂骨,更好地提升保险公司的核心竞争力没凯墩,也更好地促进道路交通安全歇狄陵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高频式,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沛街贤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丁粳么。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吞微,力邀政府屡、行业螺、企业骂阮怠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见天家,寻求产业发展有效途径痛瓦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盾教。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卢颧。第一老穆,SUV这几年是高速增长四咐,我们做一个判断昏踢,这个高速增长就要成为历史了栖恍帘,往后没有这么快了禽澜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点吼,份额还会提高热。第二碎斡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势入痴,就是份额和价位双提升腥律,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碌,之前是低价位提升份额艰,这次是价位在提升够潦泊、份额也在提升宝拜。而且我们判断还具有可持续性函酵。第三体分,汽车厂商将会由过去的湘卧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拘鸽黎、弱者更弱硷瑞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组楷壁。在此主要介绍前两个骗卤瓤,因为时间比较短沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谜。从图中可以看到情褐,从2007年开始暑看,SUV进到了一个高速增长的阶段棚诡,连续九年年均增长率达到46%颠啃挨,今年前七个月也比较快稳挛汀,增长38.6%闻标。此外釜骸诧,市场份额在迅速提升埔喊,今年1-7月份市场份额达到40%常邻乔,SUV占乘用车总体的比重提高到40%七刃景,过去几年每年4个百分点剐茫,去年涨了8个百分点高,今年1-7月份又长了4个百分点卤,自主品牌SUV占自主品牌的60%讨,SUV全面热炒秃缴题,豪华车弟效的、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高登沙,下一步还有空间侣。从这张图可以看出雄勿,一般的合资品牌导骆,SUV比重还偏低盲年刊,豪华车和自主比较高襄患,不同级别里面SUV占比较高蓄欢,不同价位车里SUV比重也很高孙棠畦,还有一线蛋惰、二线匙措、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扩,不过一二三线的比重是去年的数据胎嘿鞠,今年前七个月是四十了磕剔编,今年没有注册数据可以看得出来赣刮。   但是道派田,我们说这些年毖,suv领域基本没有在空白市场钞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱算,需求就会出现放缓的趋势倍传,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冗糠,2012年-2015年逐月都是向上提升的嘎萝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走统抢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疵冯苫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了囊。相对于去年咎随贺,虽然今年全年涨了5个点鲍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卉喷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了劲舱。   但是滦,我们说还有增长的空间冒可丸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凡秒,大家可以看得出来煎娠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纤缸暖,大约在20%左右浮挫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国迸、加拿大金、俄罗斯这些国家缺搬李。这些国家总的来看是地广人舷凇,SUV占比比较高酸豹,人口密度比较高的SUV占比比较低门膜寸,但是也不完全成立健翟攫,韩国人口密度也很高但是SUV很高叙娠双,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泻,这不完全成立拼,这两类国家的情况是存在的脐骑。   如果跟美国相比孪,美国是把皮卡不作为乘用车闪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%私陡磨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距全,与宽口径比还有11个百分点贝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甸,五十多不一定是峰值点藕却隶。   另外久列,欧洲这几个国家容,虽然SUV占比低彻尝,但是比重也在提升洞佰,从8%涨到25%女脆诵,SUV的热潮是全球性的段同。这里把不同车身形式的数据给大家看一下离铜俊,美国腻、加拿大这些SUV占比高的国家蹿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高性老,大部分来讲可以占到40%左右哦认,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高差,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纯,欧洲这些国家就是两类宝酮,我国应该是随着美国阜、加拿大锹抵黑、欧洲这个情况驴掸忙,因为我们已经占到40%的份额了龄茂,如果按这个去计算埠,中国的三厢轿车是48.4%贡,还应该有十个百分点的下降空间睬赶,下降去给谁挟?基本上是SUV泡响炕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%厘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升庙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔡烫浑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挟洽篓,这就是我们对SUV的一个基本判断涤跺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化泌截,就是份额和价位双提升坑馆存,这是非常不容易出现的一个现象贪,如果把它拉得更长一点看陀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段悸厘,2000-2010年连续提高了钩馁娶,最近这几年不太好渤到裴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升动,实际上拉长了看的话到现在17年的时间壤柬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阑,2004年检、2008年呈玖、2011年戊滦楷、2014年抹胸,其他年份至少是相等的剃黔贝,大部分年份是比它高赁对朴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的韶梆。   现在一个更积极的情况来看斤兔,就是我们的份额在提高慕兴,如果以总体的市场为100的话纬茅刀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鹤椒,如果以生产量为一百的话老靡,我们的自主品牌已经占到了35%镶,其中提高最快的就是SUV淌祥惰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芯,它占到了一半以上的份额晤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乓叛,以轿车为一百玩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%陕馆,连续几年都在下降凯,轿车竞争力在下降厕乃蹋。但是自主品牌总体上的份额在提高倦黑龋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显洪警赫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车勘绦,这个销量在提升秸厂,低价位的车销量在下降图曝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蓉脱冬,增长最多的就在这个5-15万区间沦瞧忿。以自主品牌自身为一百的话祭固售,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%颁莽,现在只降到了3.4%饲冯,而5-8万的车这几年也在下降舜悉能,增长最快的8-10万的车和10-15万的悄侥,这两个价位上涨的是非常的快享口惩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乓泼,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疏李订,自主品牌的车价格明显在向上走童,这是一个积极的变化贩。   另外狸坚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见趣饰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慷谋, 10-15万区间苹,自主品牌在里面也占到了28%凭炼侮,这个变化是很积极的邓拒屁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的灌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的每,最高峰是2013年213万绘蓉搁,去年降到164万泌,但是SUV在迅速地扩张徽窟,大家看这个SUV的比重腹东,原来是二十多万辆芦我狮,去年到150多万辆妓娇轨,右边这个图是10-15万沸位九,更是靠SUV在拉动的剑翱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耿闲篱,这是一个非常大的积极变化急访冉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弛,这是GDTop的一个调查数据瓢愤邵,这个一百辆车出的事故故障率你,自主品牌在2003年有四百多个事故回肆,合资品牌现在也在下降硷媒,这两个差距正在缩辛肫弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的顾饥。   从产品的角度也可以感觉到传,最近我们的一些新产品像奇瑞膊埂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价就裁,这就是一个积极的变化溉坊,这就预示着我们未来具有可持续性供。而且可以看出猎拾巳,如果以前二十名产品排名算的话季蔬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巩,一个长城C30一年卖了15万辆左右愤,前二十名里面我们有两个金。2013年更少一点污,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的萌码,前十个里面已经有四个是自主品牌的霜睫慧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逃掇衔。   这几个发展量比较大的企业挨楼步,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的皇煤,这也是积极变化菜存,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量徘匈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化锚敦笆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称郧帧,国际市场南美洲探绷踢、亚洲炊汾、东欧孤铅、非洲是迅速扩张的市陈獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芍裙,我们产品出口大国全是这些国家咎常忌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兢邯,跟我们购买力差不多骚懂飞,人口加在一起12亿犊,跟中国市场差不多耪俗,换句话说中国市场去年卖了630万辆漏屠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘鸷谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的轻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议陋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冕隋崇,传统汽车大有希望倍守,至少应该平等地分配国家的力量绣,在传统车和新能源必衰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烯岛,力量投的也太重雷嫁悍,下一步要对传统汽车给予足够重视驳鲁,它完全有希望获得好的发展食。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了读控懦,以前是高速辅袄回,未来是中速郴栋,它要抢别人的份额倦暖。最近两年这个数据可以看一下瀑朗,自主SUV虏,连续几年50%-60%的增长无铆钮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绊段,这就说明这种竞争关系在发生变化吭拇,这是一个逛徐陪。   第三个观点我们就一句话带过了湘朴,汽车厂商的格局要发生变化簇,过去是大家共同进步浚龚、共同分享发展成果剿酵馅,因为有年均30%多的增速巍土,最近几年速度已经降了年均降到11%了恕倘,未来还要下降芜,大概8%左右或者稍微高一点敬箔烹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展材鹃捆。另外合资内部也会竞争侥痉茫,自主内部还要竞争钾酥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了络扫,大众占到33%澜遂裴,最高占到38%铆寐,就是中国销量占到全球销量枫梁俱,宝马戒滦昆、现代课把硷、PSA都占到了20%乡攘,通用15.9%摔,如果把它的微车也加上超过25%衡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高睡池貌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的旁,要么是维持全球地位通用尝副蓄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众狗星,大家对中国市场都高度重视垒疮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骋戳,我的速度要比别人的速度高币久,所以竞争更激烈少蹦迁、自主更不用说了扮矾竭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌喂锈偶,大家都给予很高的期望纹疯,未来我们说竞争会非常的激烈冒氓,而速度又会下来棚卉,所以未来的竞争格局跟以前不一样防焚缸,以前叫分享鲸换靡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屡荤、弱者更弱德成绞,十四五就会出现兼并重组然晦捞,如果我们放开让更多的企业进来奋梗,我觉得这个可能局面会更快霓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丢婆,最多明年还有一年缚,但是它的速度比平均速度还是快一点肯芜,自主品牌大有希望司,我说的是传统自主品牌恨,传统汽车还不是新能源汽车物帘,另外格局会发生大的变化化楞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈冒词:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕四氦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堕骡,力邀政府缝几、行业磨娥、企业卑吾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碱舷,寻求产业发展有效途径防每风。   以下为福田汽车集团副总裁禄随贯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蝗酣。 福田汽车集团副总裁箔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逆光、各位来宾盘连、女士们犊衫猾、先生们逆狼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛染抹,能够跟同行匆吻、专家做一个交流学习青身。下面我把福田汽车二十年来在科技创新悲淑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享青。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势齐申。从全球战略的视野来看媳统,乘用车的全球化特征更加明显歇,很多轿车的平台会在全球市场销售戒激,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些席。举个例子苍凰哨,如皮卡梦系,在北美皮卡占整车比重是很高的炼抚镀,但是在中国彩,在欧洲奈吗垮,皮卡的量就很小寐法。另外又如轻卡辉鸽,现在它的亚洲化特征会比较明显寞本。还有重卡海,在欧洲都是偏平头的铺精佛,北美则都是偏长头的急慈。所以商用车行业的区域特征很明显烙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蹋。而在中国市撤彩谰А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒┤堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的甫通,2010年达到了一个峰值429万辆据徘食,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骑诉奈,去年是345万辆睫姓羚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过券牧稳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扭,主要的原因就是因为重化工行业锋秽,如煤炭茫跑拇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化勘趁。另外整个物流行业的效率在提升光侈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钳却。   随着市场竞争的加剧嘎醒,行业整合也在加速辉顿南,份额由2010年的44%提高到2015年53%角旅茸,再看一下今年商用车的情况剁,今年一到七月份销量略微增长家兰,整个商用车行业增长2.4%胯抖,我们判断是过了低谷滔刻,所以下一步会有微幅增长净誓腿。2.4%其中主要是载货车贡献的赦瘟酗,同比增长4.8%任,客车受微面的下滑躬,导致载客车下降了10个点计。   关于未来的商用车市呈涯旒浮,我想从四个维度分享一下我们的判断磨。   第一是从宏观经济层面骂,从金融危机以后拍,全球市场增长的趋势是慢下来的捣,乘用车商用车的比例现在基本上在8缕:2届身秆,但是进入“十三五”之后我们判断绥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭釜拢杉,商用车因为是物流工具的企业寥箔稻,未来会有所好转摩陡虽,但变化不会很大快拱衡。   从技术层面来看刀匣吉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0怕,现在正在快速进入智能化的3.0时代蚊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣夜悖快的芦。   未来的商用技术主要围绕着智能化镭、网联化冕、电动化唉切、环保化来追求汽车的高效瞪朴粮、绿色伎悄、互联和安全噬敝。   另外从中国的政策法规来看亮晶惊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动固,从客户需求来看葡寥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求提胚,推动了中国新能源车的高速发展桶是袖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆董,同比增长102%卢电,其中纯电动客车3万辆楷憾,同比增长176%级烫。未来在城市公交以及城市物流对朝瓣、环卫等方面杜婚,电动车还会有一个高速发展斑。   下面分享一下福田在科技创新漆苔、转型方面的一些经验和做法涩。   在商用车2010年达到高点之后湃停讣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变户,加快掌握自主研发的核心竞争力刷卢。通过五年的发展来看涵嗡淑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拔。福田汽车目前的研发体系是两级疼凭,一级是福田集团的研究总院帆辈饲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垃蜡,曹博士也说梳叉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敦瘁筐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乘临,是一个二级研发体系雷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程会间、整车的集成以及奈洌块开发和整车测试的三大核心能力撼窝就。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灸鸿畏、康明斯等等合作单位进行深度合作芦、改变和创新懈料艰,推动整车的技术进步恨瞄烘。   在转型方面泞秘,我们这几年主要围绕着几个方面捞斧虫。   第一是产品低端往高端转型锻,在“十二五”初太朔,我们的高端产品占比不到20%砂涪,我们到今年年底高端产品能达到70%魂剃。   第二就是从国内往国外转型聪甫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%亢矾潮。我们连续四年商用车的出口保持领先吃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长森荒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惕贫亩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肚脆届,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型段,另外为了解决汇率和贸易壁垒愤,我们在属地产业化方面做了大量的工作哎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匙排嫌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惜蕊。   另一个就是从制造往服务的转型煎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孙,在“十二五”期间讣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益川鞘搂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凹讳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子衫耿帽。福田康明斯通过这几年的培育白弟扣,不管是从业务的规模艘峡淮、收入媳局粟、利润现在都发展得非澄希好郎,另一个他也对我们福田汽车的整车都被督,为适应这种环保法规不断升级提供了非程凹钩模好的支持虱就。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新爽盖蝗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阜桥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坍煌票,柴油占整个车用燃油消耗量的60%料,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谁褐口。可以说尽管卡车的量比较斜!,但因为排放比较高稻刃,另外一个因为运营的里程和时间比较长波拒聊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叉垛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍派亥纫,实际上物流的效率还是比较低的念本。基于这一判断嫡戈堵,我们提出了一个“超级卡车”的项目讼抢购,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源团枪,通过这种材料的智能化翻扯澈、材料的纯电动黎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疏甩、环保曝、节能煞睡、高效痰、安全痘厩、智能的超级卡车念蟹蕊。我们的目标是要实现降油耗30%童板,降排放30%萌,整个货运效率提升70%锨感。   另外是关于福田汽车的车联网技术屎骨办,我在福田分管车联网业务扁玖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伪刹锋,因为乘用车是一个消费品剿,买车和用车的基本上是一个人祈苟势,而现在主要是用来出行的筋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控掸茶,但是商用车不一样绩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绕碘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用思喂辜,驾驶行为各方面的安全款,另一个就是乘用车是一个地域性的车黎赦,不像商用车需要全国跑繁厩徒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨麓掏,过两天跑到海南去了馈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锯。还有商用车的故障率玻褐枫,因为它的工况复杂蘑颇扯,商用车一般具有轻载零、标载和超载工,但是对轿车一般不存在这个问题涟仙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低庇凡骑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的朴纲。所以通过车联网对车进行故障预警敌眯、排除以及程序优化等方面抡奠癌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肃沏,建立与客户的互联互通效,为客户提供增值性服务胁吹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商污、服务商和供应商产品质量和服务的水平缅赌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划椒。大家很清楚暖猜便,围绕着工业战略去孺谐,德国提出工业4.0警凛霖,美国也工业互联网郊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略史、英国的2050战略囊脖,中国也提出了中国制造2025稿,福田汽车结合自身的一些现状还疥梯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划廓习其。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台力。“四互联”实际上主要是为实现企业内部荆烹、企业与企业布冻筹、企业与产品愤、企业与客户的互联互通诞珊楞。“五智能”就是商业智能辈防、智能管理辱的、智能汽车涸挫、智能工厂侵薯、智能制造炉祭拧。时间关系市抽似,不再进一步叙述祭撇金。   目前萍补悲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惶。福田汽车愿和大家一道虱,通力合作锰害池,整合资源坪汰桐,协同发展盖,共同推动中国品牌的加速崛起统,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献墒投娘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甲己畅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕季。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龋固,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题分缓,力邀政府矫蜗突、行业蜗抠驳、企业仆湿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茫筒,寻求产业发展有效途径淳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秸贤嫡、舍弗勒集团副CEO镣春恳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动皮咖、驰骋未来》的演讲实录陵。 舍弗勒集团执行董事会成员侩妇、舍弗勒集团副CEO膏阮菜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惭澈炊、女士们扇、先生们垛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论怀恨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汲,我们的愿景刃澳危,是如何来推动我们未来的出行和移动浇腹。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容返菇船,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史魔炒提。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疯融,我们是一家领先的技术公司菊赣,在全球都有我们的足迹幻焙韭,我们一直致力于移动碴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用回藤核,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求攘桃抗。   舍弗勒一直致力于创新撮勤,也可以说我们成功的因素是质量穿北勺、技术和创新涛。我们在制造业方面有很强的实力脊伞,在系统研发方面投入非常大拓。我们创造了一流的工艺和技术能绰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门界枢忱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面飘离,今年我们在德国获得了一系列的奖项陇叹刺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品暇。   就像很多其他的技术企业一样固乌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域帘咀。第一是环境友好型的驱动绍错季,第二是城市交通徽,第三是城际交通晒核,第四是能源链巷。比如说大家可以看到坚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛郴奥塑,人口结构变化非澈枋拢快渭,老龄化社会已经展现在我们面前舜玩,技术变得日趋复杂替集两,数字化技术的利用领域不断的扩大棺裁晌,我们需要找到更好的方法来彼此了解鸥搓毖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作度耽。数字化是一个关键黄,另外就是环境方面蜡、可再生能源还有资源的可用性戏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题衔狈,资源的短缺也是我们要去关注的粱。   再看一下经济的趋势芹掀库,我们现在处于一个全球村底痉钦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题催痞式,这些是不一样的坏娠。另外就是可负担性的问题穗劲,我们要为客户带来更多的价值青节,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题函慌,这些都是我们要去关注关心的检。   我们来看一下未来的战略害剁,主要涉及到四个窗口青。   第一是产品本身盟,我觉得对于汽车产业僚斗答,对于机械制造产业来说都是非常关键的独。在这个领域/行业蹄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动然,要减少对环境的污染粟性。   第二是当我们制造产品的时候逆,或者制造产品元器件的时候前驮,要关注它的功能拔忱箔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诡、城市的交通蜕杀镐,对于汽车以及对于我们的供应商牌睡,可以为汽车产业提供什么样的元器件厢腊,这些都是我们要去考虑的痪遣巧。   第三是城际的交通途绊,涉及到比如说航空新拼、高速铁路的一些竞争幸奶纺。   第四是能源链的问题脾参卞,我们有什么样的能源是可以使用的溪,我们将来的交通工具运用什么样的能源鞭死皆,这些都需要我们考虑磷久搂。   看一下将来的动力总成汉。我想给大家传递一个重要的信息幢,在接下来十五年时间里腺,从全球来看岭拍态,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成磐灰掳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分槽善。   但是现在也有一个趋势发展得非撑源笨ィ快酥,来自大众和奥迪的这些厂家解抢汐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车芯柒。到2025年汝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怒,也就是200到300万辆的纯电动汽车仆湍溺,所以到2030年可能会是一种不同的情况丢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况玲嘲奸。我们还需要让它更加有效一些闷缉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疮,还有电池或者是燃料电池等等袜蓬歇,这些都会占据越来越多的份额菏。对于我们汽车产业来说非常重要沛稳,对于政府来说也是非常重要的氏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坤惟思,比如汽油性屡酣,还需要考虑其他的一些燃料舷尽,或者是人造的燃料等等厘,需要考虑更多类型的燃料飞案,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求姜仟怖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面飘沽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车姜穷揽,包括48伏的解决方案当捎,它主要是对手动传动系统的电动化拆辖。我们需要首先实现这部分的电气化当胁山。另外我们也需要对离合器实现电气化函稀,也由于推出电子离合器辛锌。另外我们还需要进一步提高效率叹席搁。也就是要进一步推出我们的混合动力木考澹块48伏系统凌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目桨锝遥块的解决方案镭硼面。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案千屠伪,针对高压的电桥驱动解决方案陌佰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统多跺勺,以对其进行电气化处理斑镰瘟。如果将来我们有纯电动汽车的话挛,它的电气化程度会越来越高骡变。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凛璃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搬懈,因此我们需要进行标准化莫,标准化是第一步及芭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刺念,或者说是一些部分的袱袱嫌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案土。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求幕。我们也需要减少车辆的整体的质量堑,主要是成本方面是一个重要原因崇跨虚。如果需要建一个标准的话獭拔娩,我们就需要有更好的一个平台考秆,也就是说我们需要基于标准的平台钎拳拳,或者基于标准的姆耍块进行我们的汽车制造柯。   我们需要全球的平台化解决方案曹茂鲜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侣闪侯。关于动力总成方面欺翻笆,它的变速箱是最关键的一个部分椽八。我们刚才提到一方面是包括内燃机毁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起醋骚精,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脆。   接下来看一下我们的重点产品懈失吨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拴,我们为中国带来了什么样的解决方案蹄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脸判捕,我们推出了高压P2混合动力男咐#块伎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尉,我们希望能够改变它的一个变速器僧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换店。   通过这样的一个标准的暮昧骄祝块化设计嘶烧澄,它可以适用于各种变速箱之间的转变峦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求夹催,我们的这种创新型P2的混合动力募毡辏块可以帮助实现不同程度的混动功能摄仍。实际上版蓄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案砍澎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产椒。这是第一个解决方案怕娩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划修,它叫做高压P4电桥的解决方案汐川嗣,可以用于SUV或者车辆的CD部分项拷耍。它具有高功率密度梯拉,可以适用于不同的车型泄,非常容易打包进行个性化设计沽瓤绒。也可以用于新能源的生产即权勺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俯虎。它可以让我们更好地使用内燃机跑甸炒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梢,这是我们两到三年前开发出来的掀朵篙。也是考虑到了中国排量的需求涕湘静,或者是新能源车辆的需求骋。针对这样的一个需求邵事逗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寺琴,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晃社。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机范透,我们中国团队也为此作出了很大的努力炭射畏,这个发动机是专门针对中国市场推出的彼阔。   另外就是在变速箱方面危微理,我们也推出了一个新的解决方案衰节,是集成干式离合器的DCT变速箱箍,机电一体化离合器和齿轮执行机构损味媒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的快,对于工程师来说涧,我们都是非常理性的馁块隶,但是有的时候我们需要具备一定的感情衫十忱。对于我们的汽车技术来说痉,我们一方面需要理性撬,另一方面也需要激情虚妥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炬蹄粗。针对方程式1的赛车呕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娃俱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奈伪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势驹勾痘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵逆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弗咐嘎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳖胶浩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漆魂桨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劫独涪,力邀政府埃龋扔、行业庐秽钵、企业鹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苗慈,寻求产业发展有效途径潜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弓、副总经理 吴松发言实录辽埂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事南、副总经理吴松   尊敬的何部长栏、朱总蒙侮阔,各位嘉宾氮鲤税、各位朋友举躺碾,女士们漂狮募、先生们卫顾尽,大家上午好狙。很荣幸参加这次论坛付市挺,我上次参加此论坛还是2011年淮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟眯寡料,那时候传褀刚刚才有这个名字纹,传褀的保有量不到一万台唐啼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伐希,这给了我们很大的信心和鼓舞鲸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持扁。传褀一直也在努力冀粮叛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骏舷请,年均复合增长达到80%烷鳖。目前市场保有量达到65万辆猫,已经成为集团利润的主要贡献者之一娇存。   明星车型GS4持续供不应求炬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淡,而且GS8与GA8同一平台破险,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到病卢械,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛五砰,对自主品牌的支持沟,关键的还是坐腐嚏,关键的是感受憨眯相,关键的是多提意见烯钡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心畏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伎舰瘟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会福拍扭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法受。我做自主刚刚回集团锑镜郎,将近9年半的时间硷,从不愿意干到喜欢干剁,到对自主品牌依依不舍鄙姓党,到对自己找不到定位和方向桐,感觉到人还是能做一点事入腻蚊。所以这在这里借这个机会乱,感谢在座的我们各位嘉宾吓醛、各位媒体的支持虾,也感谢传褀团队的支持烈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乏忙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涣。   我的发言主题是构造改革创新驱动参,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考漂。一个方面汽车产业发展形势分析春桶谜,前面讲了很多了叙描,我就不多讲井车。   一个态势是稳步增长陕烹,但是全球增势放缓咸守。中国汽车产业发展仍然有空间捐羞,仍将会领跑全球汽车势附亲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台勺姆,中重型商用车达到400万台尺铺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%僳迹蛾。中国汽车销量将达到3140万台赡铅,我预计可能还会再多绊荚溪,关键是结构看你怎么改榔高捞?如果要参与全球竞争垂绦猾,那重要可能生产量还会增长隶,复合增长率将达到4%佩疮。   第二个特点却,优秀自主品牌加速成长琼浓笨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谴卯阿。中国汽车市场发生了深刻变化梆兼费,中国品牌迅速崛起瞳,优秀自主品牌加速成长恕澳交。关键是要产生优秀中国品牌澈俯,不管是哪一个企业滇酸,在现在这个环境下肉绍啡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锚绊涛,还有我们何部长及,这么一批老的汽车界的前辈乏,到了这个会场又在用行动来支持麻栋关。大家和我们媒体各个方面的朋友疙惹绍,大家坐一坐参,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剩,差别在哪里奥惯钦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扔。关键是中国人要团结甩,不要互相贬低姑驰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦色,抓一到几个肯,不要想象太多本边枯,我们从来不怕想象腺阂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蠢示撕,坚定方向起。   那么数据也说明一切皖,2015年很多中国汽车加速发展挛德,行业整体增长率为7.3%的情况下步权,中国品牌乘用车增长率达到15.3%啊村,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寒萍,相比去年又增长了1.2%百分点请。而且自主品牌抓住了很好的契机负,在SUV里面我们是防守的硼促茄,是中国品牌先站住位置女,合资品牌再进攻韭鞠,再加上周围的环境变化电,所以在SUV里面我们一定要全方位发力闹剧霉,占据主导薄卫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个病纹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贯浪刀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成ⅰ,统治了我们的各个方面尺纲巷。我们展开进攻是非常艰难偶适,但不是说不可作为户,要选择时机筷抄。我们要在中高端里面取得突破别,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巴寸擒,这是韩国人讲的颓迹,不是我讲的稻。他们说捣,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候垒其,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌集讼,如果不选择是对自己的不自信屎抒伦,这个不能靠强求琳佛嫩,靠品质复蜜嗽、技术篱、新能兴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品探谈畔。   第三个拴,汽车消费升级和资源制约咐,也迫使汽车产业需要供给侧改革部。不但要有好的产品猴,而且还要有低的成本悍靡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碎堵撬。在汽车需求方面位杏毖,80书撕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晴,个性化靠饰勾、智能化片、体验化等方面的需求还在不断地上升蔡壤疵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战糜。不管怎么变化安谁,满足顾客的需求寡萄猩,满足抓住市场的脉动拜,这个是关键点刊澜。而且资源供给方面剔,现在的人口红利逐步消失细,而汽车不是简单劳动款哭,是高技术情况下的技术劳动感膘玩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家苯龚诫,我到那些国家去考察过媚蛊涛,没有中国这样受过良好教育画侧菜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性邵溺,那不是每个地方都有的落。有的地方上午上班丢陷,下午到时间钱一领就走了李。所以对一些合资品牌来讲露,中国也还是蛮有魅力的腾危,关键是要拿好东西出来欣化靶,才能谈自主氢浩睫。   当然工资涨这是个客观事实纽茅,2011年的时候4.1万玲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扰漠,这个不高的扣洞,还要涨稀。农民工那么辛苦荆揪廊,给他一点钱算什么鸥歪。但是钱从哪里来骆?我在传褀亏损的时候商霉慰,工资涨得慢嫡辆河,但是想办法补贴鲤。这几年别的都在减趁彩罚,就是员工工资不减脓,但是效率要提高付,要杜绝不干活的人那伺班,最后挣得钱多滤,干活的人还没有机会橙,有钱的人天天有时间去议论悸,没钱的人在干活房沮纯,这样大家积极性都没有了胯丰。国企的弊端就是这个嗽革房。   那么在监管方面铃,工信部刚才也说了集拈磐,我们的司长也说了垢梢炯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破途集秒,在供给侧这个方面要下功夫瀑辖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径怯我阀,作为五大发展理念之首赦娥,当时这个报纸一播五大发展理念彼幂,那时候我还在乘用车寥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去怂很,这十个字户功辟。为什么呢刺贸?因为没有创新就没有一切沛弥,没有协调就调动不了资源露伎,没有和谐的话被饰,共享也很难瓶歧甭,大家不愿意跟你干瓣,我是不相信英雄的捕俺彻,但是特定的时间会产生一点哩涡,还是要充分调动群众的精神疗,各个方面全方面的参与缸,企业的成功除了它的领导者的作用权钎狙,更重要还是把员工的积极性调动起来斜材,人民群众才是创造历史的动力澜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革认,需要我们从技术管理琴、营销纲铣、品牌伙、产品恰劳、服务全方位展开创新勒豪操,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桃嚎撮,来推动中国品牌进入全球络配,成为世界品牌贸筛。   第二陋锤仆,汽车产业供给侧改革方向与实现剖丝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冗。   首先累,在自主品牌方面揩寐,我们是追求全球视野开展正向开发蠢材,坚持以我为主的构造核心愧垃箔,组织全球资源降媚坚,开放性自主研发模式瞪记,掌握核心的竞争力铰犬翟,获得了可持续发展能力裁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人牡床惦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人促税。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浑,我们的生产能力标准是35万律,但是预计今年我们的销量会超过35万舜违,有可能达到38万沟够煌,当然如果制造组织再高一点鬼,可能40万禾栓揩,也还是有可能然铰,但是大家别报到40万啊殴侥。这是有体系辉汗,有制度保障的愤,有员工的全程的参与疙。一个别的企业的人到这里来看竿馅敌,他说你这个企业为什么增长这么快联筋,没什么别的魂午,员工的积极性调动起来了陪,他们说睬窖,我看到你们的员工眼睛充满激情怕夸,因为人天天在干活的时候就会有理由使屋,如果执着地做一件事情带有一点追求喷涵,那就有远大的理想骇祷。   放眼全球愁了,在开发方面整合全球优势勉,实现研发的全球化镜,人才全球化钦泼、配套全球化徽。依托国内的研发资源锌,充分利用国外的资源开展研发资源整合冀锻藩,打造企业自身的技术体系内。我们用了将近五六年的时间认刻,我们确立了G-CPMA跨平台募槭佣遥块化架构蓬,我们第一代的产品是引进消化吸收褂硕,第二代产品已经完全进行了提升讽,但是没有否定第一代辽炕,掌握了数据链橡污,掌握了开发的流程雷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腺。实现了一个平台可以开发六七款车型得缺卡,实现了多个平台车间的相互有机关联搐哀,实现了车型的变化多歼坞豆,开发上市快晒隶痛,质量易保障靡,低成本歇吉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设宦降。   第二个勤,坚持质量为先桓采,推出精品车型乘财,提升产品质量牟,加快自主品牌产品开发尖牧,提高汽车供给侧水平簇怕,推出符合时代的互联网化的产品晴。打造消费者喜爱的精品车型扩对递,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果额病,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式标,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织夕。实际上汽车不管是新能源也好免核,产品的三大特点倘繁团,一是颜值不好看别人不买每,第二是品质瓢坏萄,没品质也等于没品牌盒搞疥,天天出毛病心里不愉快碍夏图,第三是性价比沧,就是靠成本歌驼。我们的员工不需要培训就知道品质汰咀琶,因为好多从合资企业来隶牟缮,合资别的没培养舞筐虐,就是对品质追求乌疮梳,结果就是成本搞贵了俏句,把品质先过关独,回头成本再来逐步下降拿把奴。我们第一个解决的是品质馆蹭澎,第二个解决的是颜值驹疮,第三才是考虑成本靠。成本靛,供应商的成本我控制不了苟夕沙,如果今天在座还有供应商的话磨海,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点马跋,还是有这个机会的拜挪乳。但是我建厂可以控制腥确漏,我们内部的生产流程工艺叮,我会重新再造褐,这个我投资减少了悍,今天也披露一下嘎,我35万的规模最多可以干到60万淬隶价。如果创造性一点可以干到65万必,总投资50个亿累饰锋,含整车加发动机诡俩巢,这是内部数据犊,来给自主品牌共享健撇惺。   包括一些模具加在20个亿航委、70个亿藤茬暴,最后的结果我都不相信鲤税,实现平台化逃、公开化然踞、可视化泄食绊,让所有的东西全部依照规则阳光推进怒殿阂。现在我们的供应商也很满意抱谭湃,社会上也很满意丢。这就是在体系瘁抡,在这些方面的作用力慈俏,防止一个部位一个零件呕侩釜,一个车就不同零件不同标准担,那怎么做胜架偶,永远做不了好车瓦。这个要感谢合资养成的规矩旁热。但是自主也会给你更大的动力递,动力是在研发稗,其他方面再有作为哀仆。所以我们是国企的平台粳竟,民企的效率尖,合资的流程圈绘久,这三句话就是这么个意思泰。   第三个贾,坚持智能制造打造智慧工厂冷聊雹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撂窟,实现占地面积的有效节约扇釜,我们的合资企业肥扛,广汽本田在推进第三期的时候揉,就是根据SSC这个原则掏。SSC的第一个S就是小型small呈袒窍,即所有资源空间最小捶、设备小型化;第二个S是简练simple环售,就是除去浪费棺辩脚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蓄,complete钵旦捶,以追求小宛篡妒、近巫、短汰弛老、轻龋掇跑,最合适的自动化八勿、钠粮谆穑块化獭。所以广汽本田第三工厂运用SSC告乐,它们的车间占地面积减少45.5%巷捅修,投资减少26%秃萌便,跟它的一二期比湍耪,能源减少了29%女钠,成本节约了21%屠疤筏。   第四个坚持管理创新窖,开展构造改革弗,主要就是我们广汽丰田拢撩,因为我原来在广汽丰田发动机凭纶,我9年就去丰田一次眯薪渴,去发动机只回了一次林,因为当时这个地方环境太好了吧,我怕一回去又不想搞自主了蔷级。但是鼓励我底下那些员工经常去健巧,去交流讨歇,日本人也还不错唾,大家都交流痘瓷尚。但是技术是交流不来的棠,思想文化还是可以交流的硅撇铣。最近到丰田去了一下椿,大有感受袍须损,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脚间,它从最关键昆、最基础的制造环节入手赔,开展生产管理创新荡,从制造轴罐悼、供需轴谦、采购轴出发溺,深入开展构造改革桐,实现全员参与寇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妮诬,充分调动员工的积极性顿想蓄、创造力岁,取得了良好的成果定捂念。经营绩效方面外敝斤,今年的销量增长不多膛扭,但是利润大幅提升忌炮,生产效率显著提高惯春圃。人力绩效方面税汇彤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梳赡啦,管理体系与生产流程更为完善孙汗、合理撑鸿。   通过改构造改革猎竭熬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升璃赌承,根据他们的预计鹅介,已有的数据律川拘,2017年单台不良率预计会降到0.01%贡阿鲁,就是万分之一淳豢墨。而且现有的工人总数减少1600人帕菩柏。就是现有的存量也可以变化唾漂妥,他们现在不到一万人讲,要减1600人峰程,它新建的工厂就藤事,员工还是要招的漏,但有的还是要走角爬。就是用减下来的人把他投放到这个地方闷推。   第五档娩廊,坚持体制增效鲤,强化体系创新轿硅。既然这些企业都到中国来了彭,有机会为什么不学一学呢伯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哪驶晦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破屎楼篙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烹浩秋,广汽本田精益管理狙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式悼丝。为什么搞一个广汽生产方式梁描?为什么不造一个丰田呢溪?这里面要说一句腐墙七,丰田生产方式你不能完全去学财推憨,条件不一样锨,环境不一样歧嫂,人员的基础素质不一样皇酗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多韧。你学它必须要结合自己奋,连日本的企业去学它的乖,有的好多也不成功涧,当然我不能妄断蛇,这是从资料摘的刑,不是我说的肺彤。   第二个敖顽盘,我主要员工整车从本田来玩奴旁,发动机从丰田来裂,也有一部分本田苯,两个企业不同的模式怎么办驳铰?发动机就要按丰田来会,从头到尾来诲,坏的不学好的学递躲,整车就按本田的来趁淮。但是一个企业两个体系怎么运作呢饺?我说干自主就不能有体系菲擎吭,要体系就是传褀的体系弟高。不管你是从哪里来僵,包括从社会上来蛇,来自五湖四海一个共同目标林百,要干好中国自主品牌搔诫滤。所有最后提出了广汽生产方式乓测,以丰田为主结合本田竣,这样把文化囱香、体系做好色伞介,但是还不够巩固霞幂,还要琢磨虫郊,现在体系已经起来乖。   我们从2013年开始策划荆竟,集团的主要领导说这个很好汰煞鞘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的饶铜苔。   所以后面我们的产能又不够了磺奶,销量又搞起来了啡,整车进行改造孤臂、发动机进行完善理辆,整车獭婆呐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蠕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%五媚,就是第一条生产线何。第一条生产线上半年生产了将近16万盖牡,20万的能力干了16万堑家,实际上还可以做穷长烷,全如果满负荷做的话耪搁方,估计干到35万都没问题蓟体洪。极大发挥惯纹胜,这个不进行全体系变革很难骑错。发动机装配线一次合格率99%沤搅,这个零部件产内库存减少70%桓焊棉,厂房面积提升30%苔箩愁,原来不够用匡,现在多了这么大的组织箱城。库存资金减少50%酣,更为重要的是这一成果横向展开抽孝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线茎锻释,它的年设计能力15万辆贾,8月份的最后一天有个数据我,他们双班日产已经达到了650台突陀昧,它的满负荷是700台桐,估计9月份就可以满负荷耙。这种提升的速度骏,全世界都是先进的俺饶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局侧入,它的一次合格率最高达到了93%差敛芯,平均水平92%把恳,接近丰田中国国内水平窟晴贬,当然追求的是丰田日本的水平第讥,广汽丰田学丰田本厂娠擞小,我们下一步也拿一个计划阂溯犁,要挑战就挑战一流贾,否则没意义工旦乡。   那么我们以建成世界级工厂为准则乃,以广汽生产方式为核心琴讨购,融合了SSC原则椒澄,运用创新思维全力发展智能制造技术暗,打造智能工厂梆偿。我们在第二工厂通过价值流最大化龋仁、设备智能化郎厂冕,生产线自动化撇瞎睡、物流信息化矩暮、网络可视化协订牟、操作简单化末、安全绿色化迪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妈绅吩。这个第二个工厂是非程肮廊好煤、非常成功的一个例子恃,但是这些都实现了兄焕。   第六是坚持品质保障蔽替,打造高端品牌袱挤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗册,高的效率提供优质有效的供给鸡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苍哎,连续三年获得中国质量贿、中国品牌第一旱茄淮,超过很多在中国的合作企业吻嫌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八璃顺,所有企业里面包括外国品牌檀粳澎,与广汽丰田并列第八奢,比2014年上升6位氢。   第七且纽,坚持客户至上盒皆论,提供优质服务喂,不管是在任何情况下泡,用户是我们服务的对象侨,也是我们的衣食父母倒,尤其是作为汽车这个特殊产品鲜,我们对安全俩锈、对生命的一种关怀涤,作为生产制造环节的改革糯桔驹,是汽车产业供给侧改革的重要方向喉,但服务环节的创新与改革同样必不可少橡纶拾,这还是目前我们相对比较一下高莱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名叉磺,也是一个什么机构恐防,我记不不太清楚玖滤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粗。所以在产业互联网的时代喷朴饺,每一个企业不再只是产品生产者沧安、服务提供商戳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钒瑟,服务以各种形式融入到了制造业逼肩适、研发设计藉棚焚、生产制造匙、经营管理铂跨乾、销售等环节趴夕藕。有价值创造的可能贿陷,就有服务形态的出现敖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限清吴,两者相互融合贰、相互依存娠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扦。   广汽在这个方面也展开一些工作鬼强郴,我们的整车平台将联合金融拣柔、保险逗、物流绊水峡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坷,车生活平台会涉及多个业务平台聘袍持,除了常规业务平台还包括了配件商城乖市刻、用品商城美攻仓、社区服务连锁疲膛,用户使用汽车的整体生命周期超,产品的购买只是开始祷屏唉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务概丘头,这才是我们下一步发展的重点绕忍。作为汽车服务提供商脑炬,我们更应当关注的是用户的体验圣,以及给客户带来的价值增值感受瓦孪翟,汽车服务O2O的打造楼霞,也是为了满足汽车全生命周期的需要蜂,以及品牌和价值进一步提升的需要斜赏猜。   第八嗜,就是通过这些改革晃思,整个广汽集团范围内的成果胁四,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万冈,同比增长28.8%龄、29.7%凑认,比行业高出20个百分点塘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平昏,同比创下历史新高春讨。当然传褀在这个里面那是贡献更大酷睫,1—7月份销量已经突破19万尉涸,超过去年全年沤煤,加上8月份最近的数据溺脑瘦,今年全年的任务22万已经完成了去床坤,同比大幅增长143%靶茬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强波羞,位居第303名盗搁茂,比去年排名上升了59位松嗣,整体实力大幅提升嘉。   第九师,就是广汽集团的发展十三五战略鲍晤。简单地就是一个内部协同创新窃颠,外部开放合作曹兑酸,这是总的原则僚妮,全面实施结构性改革夺,实施一五一三的战略嘘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆栖,这是一个保守的数据斑蔡,因为传褀搞不好就过100万拎,前几年说传褀100万舵邢,别人说吴总案安>椤,你是不是在吹牛斯藏悍,现在领导嫌我100万都少了块蔬耐,拼命把产能都整合过来了份惠,成为先进的汽车集团瞥,做强做实研发整车零部件冕窜、商贸服务和金融服务五大板块识矾岭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淑诉庙,实现自主品牌事业的跨越式发展阿枷澈,全面实现一个“三”哥龚,就是电动化臀窍、国际化萝殊、网联化三个方面的重大破弄拧。   各位嘉宾桔、各位朋友味,女士们存邯混、先生们难矛蚀,在需求持续升级不井,资源消耗的情况下抵驳毯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陋疏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端饶搔、品质优先鸽惕、创新驱动的发展路径呵罢眉,坚持正向开发人,提供优质产品必第山,坚持智能制造乓,开展管理创新箱绢慑,保证服务水平辅撕店,注重品牌高端化塑宏糯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朗,共同推动中国汽车迈向新的台阶鄙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酵栓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰充挤:李芳" "  今年3月杠祷劳,借百年庆典之际抵,宝马集团提出“下一个100年”战略方向墙报波,即“智能互联”涩、“绿色出行”和“自动驾驶”坡桥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奶。随着战略的提出淘栏恰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开茨片宪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上啥。在这其中难矩,“人才”就成为关键问题抖。为此违,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕龋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备柯胎。   根据沈燕的介绍可以发现爆滤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛其帮,涵盖计算机聪、工程学歇按、自动化详、金融等多个方面系。她坦言酿岭抡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入来泉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈查。因此瑞链,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才姥新。”这其中包括互联时代的在线招聘蔼吧,“例如我们利用自己的招聘平台叭捌哄、Linkedin星逢嚎、智联招聘等在线平台啥砷,以及大学招聘钵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盯匠谷。”除社会招聘外洁亢摩,宝马也会通过与院邪馄合作特阑殊,提前把学生引入到企业中蔚,专门为宝马培养人才独分烦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作村,举行“宝马同济日”这样的活动绍。“去年我们就以互联驾驶为主题忱突,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品理床罕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习低。”沈燕说道伐韭。另一个重要渠道煎狮,就是内部员工的推荐勺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捂锣幌,让每一位员工都变成职位大使桃,在朋友圈进行转发传递缄谈秃。   “我们对人才的要求射,在能力方面最重要的是对业务的了解解诧。这不仅包括对业务今天的了解兑封股,还有对业务未来的了解蹦。要知道未来战略方向是什么姬降,需要什么样的技能狠棵。 ”沈燕告诉记者还卉,“此外两垛,我们对人才的要求是不仅要了解中国物汹,还要对全球化有所认知诵。随着技术的发展奸,我们对人才的需求呈现‘复合可,跨界’的特点镶狼。但是别郝,这类综合性人才很难直接从市场上获得罕祥,需要我们进行入职后的培训慈季闹。 ”据了解擅沫,宝马(中国)每年都会根据员工表现貌揣,提供给员工出国培训以及交流的机会缝薪骡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颧亨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换八掂粗,以拓展视野陌,提升能力脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为呐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是世矢,吸引并拥有了一批充满抱负靠妥瑟、专业的本土化人才棱冗寇。而面对未来达惊,本土化人才也将承担重要职责几,“这包括为‘在中国疲垫沪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谜搓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中凛酱。”沈燕表示贡。2012年瓤挠绦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题慕摄,并在上海组建人工智能团队敖壁,承担电动化和智能化的相关工作监。另外判,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨署舒并。 这个团队将研究和紧贴中国市晨萆ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地琉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中校哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炭快,用“数字仍、概率棘赋瓦、未来”为题感,论述特斯拉电池的高密度材赤挥、续航里程及电池的安全性脑新融。对比国内媳妙陈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痪,并预言电动汽车和智能手机一样菱,电驱动和自动驾驶注定了是未来嵌币,不可逆的未来粒另可。 以下为原文设粱窃:   关于密度和里程数时。 特斯拉Model S上市已经四年多了隆迁试,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌萄晶鬼,至今为止一个都没有兑现藤耍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)厘,里程最长的量产纯电动车诗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数郊付,忽悠消费者欣薪扔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准地,里程普遍降低10%以上)来体现里程来遍纱,在有些国家辅助使用NEDC的标准矾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)南。   关于安全性和自燃率咸惶。 自从2014年初安装了底护板嚎丘腥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)僵陵弯,远远低于燃油车纯,各种撞的惨目忍睹事故盼炽己,也都没有发生自燃碍狼。相反翘挥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车屯贝惨,却成了全世界自燃率最高的机动车枫桔戚,更远远超过了燃油大巴的自燃率坍斗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理痢痢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门边短囊,车门闭合的时候已经有点变形了)焚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业镶蘑,几乎可以说片:特斯拉重新发明了电动车烩。    国内真正用心做电动车的企业搜哄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术费,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机班、变速箱乘糯割、油箱等倾,改造成电动车的事情)础晃连。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捌古,才会全力以赴来押注电动车鸡溅冈。当然吻胖,也可能是很多品牌都在蓄势待发提旧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脱。    电动车不是什么弯道超车恼扑,而是换道竞争插吨乡。    今天的电动车免,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态檀。待机时间是诺基亚的几十分之一提嚼,软件也没有几个课,通话质量也不好墙,汉字输入也麻烦的要死炔沏。和智能手机一样感,电驱动和自动驾驶注定了是未来岸柏蛋,不可逆的未来缓瓣嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   2016年8月30日阔孩,在北京新浪总部递亮摊,北汽新能源充电部门副总监陈保江环偏绅、北京华商三优总工程师丁晓伟疲蒙、电庄总裁兼CEO先越露签、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炽彭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动省苗。    作为新能源汽车销售终端环节敖废,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线你期。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城Α,更是充满了诸多困境焦惨赖,不为外界所熟知陡料。    那么行杆扛,作为中国最大新能源汽车市车浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况朝,北京模式发展的瓶颈是什么个捌递?有何值得借鉴的地方宽醛芥?又该如何去避免失误和纠正谢搬?政府详酸、车企帽、消费者在这一产业链终端中辟冕频,分别又该担任何种角色日跋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录崎项珊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雄:魏总寄场,刚才你从用户的角度去芍缆,同时您也是媒体人的角度尉赂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样避庇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲裙,您发现了这些问题之后同轻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率珊?    魏士钦村病:其实我们一直在琢磨这件事闷男,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说度,这两点是能够解决掉的芜饱扑。首先第一个胜魏,支付氢。就像刚才先总说的柏坪鹅,有个银联一样的东西坟,接下来有个第三方晒贰,或者接下来大家都使用微信支付何期窃,不管是充电桩也好加豹脐,app也好垫呐苛,还是当时的扫码也好侧诞,还是微信也好讼,支付宝也好淬壬阀,能通过手机支付府,基本上都能解决掉保泥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题珐性,我们把支付给它想办法统一了淳燃。不一定统一到一个里边去播两,大概两三个迹几动,大家都在用酪,这就没问题瑟枪岗。    第二彼峨斜,这就相对更难一些了拼,应该是有一些第三方平台真正站出来呛戏,能够收集所有的真正的准确的信息稠,其实当时我们自己在做app的时候乃餐寝,就是在做摸点的时候摧篙剩,我当时就矛盾绢磐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点帮犬美,后来琢磨来琢磨去癌郝鹤,通过很多用户的反烂肌,我定义出要摸一个最准的点酪富,不要最全的献。准是什么概念描?第一记插氛,我找得到乾宪杯,第二田省竭,我到那去一定能用得上呵。如果我找到它了却愧编,也到那去了伞吃,但根本没法用连短朴,那就没有用了沏粕钡。所以如果站在媒体角度搞,我希望不见得是谁天,也许是个媒体暑剃贾,也许是另外一个平台鞘叭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起雄深,但是它也不一定是最全的毒酵嚷,但是它是这些所有的里面最准的玛肝,每一个用户都能找到桩擂迹,而且有百分之百的体验把电充上红食纶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的叙甭汇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汰,是咱们国电的站澜,是快充局痛阔。我们编辑去那边准备充电的时候怕,有六个跑快车的兄弟慨,霸占着那个点殴梨书,就是不让你过去层卢仍,这个充完那个充烂扔文,还剩一个车的时候阜,就赶紧打电话给另外一个兄弟亮,赶紧过来充电虏。我们不等了熊酱。但是他们不知道腔缝,在那个点不到三公里的地方斡比,快到积水潭小西天那个地方镭,还有一个充电站衬,好像是三个充电桩还是两个氮倍,一个车都没有碳谜,而且车位都是空的涕申。他们不知道那里帆擅。而且那个点炉鸿咖,我们当时找的时候用了三个app净读,只有一个app上标出那个点谜松,另外两个app是没标那个点洞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胁擂,所以准确性其实很重要殊。所以如果能解决这两点瞪沧,我觉得咱们的空置兑、闲置的问题一定能解决盯掣,肯定没问题的畔。这是我的观点遂。    黄山缺爽:关于公共充电这个领域无,我不知道魏总在充电过程中庭慰梅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惋携炬?    魏士钦托:出现过巢,很多拌。    黄山俄:这个问题其实很有意思的问题察穆许,充电桩的标准是国家有统一的标准料,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妓绵蛙。    魏士钦薄炯:是这样吩檄戳,最典型的例子就是腾势段授,腾势在很多国电充不了雄,但是在小E充电或者普天是能充上奥揣。    黄山氏:我们可以把时间放长一点来看躬啼,在2004惨墩哇、2005电动汽车兴起的时候鹊熬履,很多人都不知道电动车是什么破,充电桩是什么必。随着这几年的发展屏交,物业慢慢都配合了睫,所以从成熟度也好报内、物业配合度也好吼矛,应该是越来越高的新翁。国家层面出台惶,新建小区予以配合盎,包括老旧小区的改造胃,都会多方面来共同解决这个问题屠标燎。其实关于今天的这个话题无毖疲,我不知道台下还有什么问题要提问的磕盛。没有的话斯委趁,我们可以做一个最后的总结酞芯八。    我接着丁总说的北京模式的问题但睬,我们今天说的是关于北京模式臀,丁总说了一个北京是纯电的市乘懈昝ぁ,跟其他地方都不一样顾钢,上海是极端的唱庙乐,上海是混动市潮静偶住,北京是纯电市场密。我理解还有另外一个模式彼,就是北京的充电运营商是最多的柑歼蛊,发展是最快的使姜,一开始是国家电网粟谭旦、普天在推牡,后来群雄逐鹿兄玖诞,特来电蔚滩、星星等等各种运营商都进来了诲风,包括先总这样的都进来了襄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匡。    魏士钦芍:现在已经不止了熄毖。我们有一个数据码,说是47个运营商湘缓测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎屠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构碴测白,我讲点个人思考和认识戏律深。    先谈思考辈儡厂。第一浮倪们,供给侧结构性改革内涵非常丰富性榷,大家可能更多关注产品的结构性改革煎草,其实我认为饭冀焦,源头是制度的供给和政策的供给绘,再是要素的供给恨湿衰,三是产品的供给饲锋腿。    再把这个逻辑关系缕一缕芹潞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给阿朝,而制度碱癸废、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刷睦凄。所以现行体制下抛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革豌哄岭?这是我思考的第一个问题揩。    第二个问题慷惺,是我做企业这么多年的实践和感悟梁,企业到最后比拼什么鞭酮?其实就是资源的配置效率耸衔付。汽车行业也如此牡。你拥有多少资源固然重要师鬼挖,比如研发队伍化,既有一两万人的蚊娜堕,也有六七千人的挖,还有两三千人的懒捅郎,资源差异很大悔,但实践证明人多不一定成果就多努,关键是资源的配置效率笨将冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俊饯搏,取决于一个企业的决策效率和执行效率虏。而企业的决策效率和执行效率坑谷迷,又取决于它的机制和治理结构酷冉广。    反过来毛邪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化示。也就是说克齿拦,产权结构会影响到治理结构和机制糙匡宏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响佛辖,进而影响企业的资源配置效率溪。    从逻辑关系上讲卉径碴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宪拔。    第三个问题倒劲,产权结构是前提秃瞳,是源头性问题够庙,多年实践肛刻散,有以下一些体会讽勿险。    关于股权惨。股东应该优质化刻募概,股比应该合理化氮讨。近期也好恐赡拓,远期也好玩,你不能把那些对企业治理归、技术让撬捷、管理录晾,以及市场拓展没有任何贡献吧典,反过来可能还会添麻烦者桨,当股东里。这样的股东不能要堂迪。    股比结构这块肩煤,不同行业度穿,不同企业函,它的结构模式必须符合市场规则帝读。若是竞争性行业典创彪,不管是央企吹鳞狮,还是地方国有控股企业裴辑,做第一大股东绝对控股艾,很难实现建立混合所有制的初衷伙赌陷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”貌妻光,竞争性行业混合所有制要深混馅撕,不能简单地浅混习。什么概念讹傻窖?国有可以是第一大股东稻燎,但不宜绝对控股提,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构信活。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仙、国内竞争国际化这么一个概念薯。既然是全球化钢,如果你这个竞争主体轻汝变,你的治理结构群车赤,你的产权结构难,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脑铃,你如何参与竞争暮磷身?道理非常浅显明白版师。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践猾竿哆。    江汽集团公司制定十一五规划前纯艇漆,我们就有一个想法毖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化硷剑。围绕这个思路架,于是就有一个叫三步走的战略规划瓶。    第一步沏痛,把国有企业员工身份置换掉粟册,从根本上说溯镀付,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处另,对职工也有好处送炊隘,是多方共赢的一件事情亮呐碍。我们知道察冒价,国有企业这条船不管怎样鸥仇痪,开得好镀纷钢,开得不好湍限,哪怕再破再旧山夏堡,只要不沉下去瀑改,国企员工都会抓住船板桃伞姐,不愿意下船玩胎。    如何把员工这些观念转变过来妒箔枷?只有让他们从企业人转变为社会人皖。因此碉僳叔,第一步是2006年伦,江汽集团公司所有员工进行身份置换奠掳牡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会现福蔚,作为每个子公司的投资主体救,共同组成投资公司酮抽。    这样奠桐沫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蹭蹭理。投资公司持有江汽集团公司的少量股权文扩。    第二步褥得,我退休后禾糯砂,引进中国建设投资集团有限公司确拴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司撩。初步实现产权多元化交慧。    第三步截冒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产内是缴,包括安凯客车的控股股权疏棋琉,整体运作上市捞红。去年1月获得证监会批准幸啪,上市公司已挂牌坝售。    通过这三步走——置换身份徊,初步股权多元化咖,整体上市薄萝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秀频誓,对留人起到了较好作用虽。在工业化虾、信息化杉羞渺、网络化尤其是移动互联网时代江,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蓄垮爸,股东或雇主和雇员之间的搏弈需,更多体现在决策权和分红权领域兢稼底。    为什么IT产业昂糯,特别是互联网企业发展如此迅速免?正因为它有这样的产权结构申勿,这样的体制机制抹谎。做得好的互联网企业沁赁,股权都比较分散淬浚,管理骨干和技术骨干都有一定股份蹈,可能这是大趋势返潍。    互联网行业资源的竞争和协同凛,最终体现在人力资本价值上赋粗,他们要参与公司的决策和分红盘韦。这个问题如果不突破伐光密,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胚。   存量是稳定剂饱,增量是兴奋剂    那么涩,内部机制如何变革镰说窍?    1990年我接任江淮汽车厂长捶店,当时非常困难糙,留不住人闻。有些人选择离开膏,人往高处走速念,完全可以理解日镐化。留下来守摊子的这些人不容易劳芒堑,到我2012年3月退休朗缔巳,这22年时间里裂麻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段懦编。    第一阶段是2000年以前氓。可用两句话概括撼,第一句叫做存量相对稳定粕,增量拉开差距娄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汤据,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赦伤百,可能就有问题乒。因效益提高而增加工资沏监,贡献大的就多增伙,贡献少的就少增辆扒。即便没有贡献匠绅活,原有的存量工资也不会减少瓦沉棉,即存量是稳定剂罐斥,增量是兴奋剂烯蔑。    第二句是有计划按比例增长工资懊教。也就是说票期,企业效益再好挝,效益翻番工资绝不能翻番校慌犊。效益不是很好蔚,工资也要涨架哆毒。为什么铂膏侩?因为国家年改革开放30多年间妥,经济20多年高速发展纬氏,物价一直在上涨扦贤纶,生活成本在提高科贺厢,降工资就是降生活水平奋岛骑。所以我们有计划按比例增长工资矢渡铆,以建立工资蓄水池厢,以丰补欠翻段。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利薄。    第二阶段是2000年后快,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式杭。    第一部分是颠社,区域领先的现金收入揣时翻。和北上广深不好比巢,但在安徽及其他城市的同行业者中聪籍,我们的薪资收入是高的署戌,员工及其消费能力比其他企业稍高高。但现金不可过度发放崎,这是心理学剩譬。人就这样讲帛,口袋里现钞多了后搐涵吉, 像一线工人膊,包括技师在内刷,他腰包丰实了怜尺蹭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盘。    第二部分是大福利娃。我在任期间恒假,江汽集团公司解决万余套集资建房兔,还有大学生公寓燎懦、廉租房等;自营的物业管理做得非陈伲好星,很便宜戮涂,还有免费午餐卯呈,包括洗衣房等墩。有大福利懊棋仙,有小福利蚕示,五险一金都取上限提沧骗碉。    第三部分有限的股权激励绕窃袒。    区域性领先的现金收入际苟、大福利筛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式首,这使江淮汽车员工享受收入不低料绦、生活成本不高的待遇阀。也使人才无序流动降到最低嚼。我在任22年宪挽疟,江淮的人才攻冠,不管是管理人才还是技术人才吴敌白,几乎没有怎么流失蓉繁列。    外人都觉得很奇怪睬钮讹。当时有个汽车企业派人力资源副部长请,在江淮附近找了家酒店持,一住就是一个月扮秦,每天晚上打电话找人奈汗送,但没有人为之所动尝暖臣。    究其原因劳,当然也不仅仅是待遇和福利络挥匪,重要的是文化留人磷,怎么能留住人心翻泵,这是其一瘫。    其二阶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惶,使员工的成长速度可能更快蓄酵。    其三夺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径分舰,但我们有三条路径踞闯。    一是管理人员成长路径窍痊:管理员费邻抗、助理管理师犁、管理师酬微、二级副经理劳霖、二级经理伟、一级经理芳。    二是技术人员成长路径撵行晦:技术员换狄、助理技术师孪痢、技术师;设计师斑、主任设计师阔德、设计总监稠伙啊、技术中心副主任父扭、主任等瞥。    三是技术工人路径盒:高级技工盎污维、助理技师鞋筷报、技师讽奥馁、高级技师惨。高级技师的薪酬逛,甚至比二级副经理拿得还多疤思。    这三条员工成长路径旱屉苔,每个岗位都有岗位说明书眠发。你要申报这个岗位导,必须经历什么培训馈泛驼,需要什么绩效改袖滥,才有资格申报眉坏峡。上什么岗位有明确的薪资标准烹匡,“升官同时发财”悼赂,用人用工尽可能做到公开公正透明锰。员工们也看得很清楚湍,只要好好干榷墙文,就能够成长爱。    总之盯,在中央政府大政方针指引下骆祟效,切实憾迷巫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法袱趟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革壤怠。    尤其是产权结构改革详酮腥,不要消极等待主管部门来安排旁,等是等不到的氓。也不要对现有体制联劫、机制太多无意义的抱怨苹,只要动机纯正路,对国家对企业对员工有利危斥,就值得一试停摊侯,这是我在江淮汽车多年的指导思想凶逃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋怜井,但一定是基于稳定性纷夺甜、权变性甩钱、柔韧性基础上的变革图汞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通偏导。同时切记不管做什么事情彭呢,一定要取得合法合规的文件依据松平。    在沟通管理和内部运作方面堕坎疚,如何适应政策环境扔爸,是对企业负责人的管理智慧的考验修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠册:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沦美、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办佰沟。   当下皑棋,在互联网经济蓬勃发展洽嘶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下膝沤级,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吭编、汉腾团、乐视溜捌蚕、蔚来锻、Nevs痛恕具、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈暴涎顽。但这些新思维稠、新模式遇到来自行业频里价、公众和政府有关部门的不理解和质疑埔浆。为此寰球汽车邀请行业专家玻、新势力企业领导滴、主流媒体高层考券,就大家共同关心的行业趋势记京凹、创新模式呢仁熟、市场预判等话题展开热烈讨论白。   程远藩拱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁玛骋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颧广:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛簧馅奢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域靡墩,也是一个全新的问题渭,所以我觉得应该是个很有意思的事溯外。今天让我首先来作一个发言破,我觉得是抛砖引玉贾此,我想把石头抛出来磕,引出大家精彩的观点搪杭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驳便,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹄恃冈,他们该不该进入汽车行业够哩。大家知道踏,这几个企业全是新人逃钡,以前都没有做过勤悉钱,在社会上是有一个反响董曙,有一种争议吝,说现在已经非常挤了姓,我们已经达到了2500万辆的规模洽耐辅,100万辆的企业已经有六七个了窃痢劫,还缺你们夏纬识?你们现在还有机会绵胳辈?我想说这是一个很重大的问题碎,我想这个问题为什么说是战略问题关糯棠,中国汽车业一开始就有这个问题标。   我的印象中狼,我觉得中国汽车业有很多政策残吕圃,也有很多重大的事情喜,但是我现在回忆起来烘譬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大详吧,一个就是开放引进垢谰娠,也就是合资苫罚土,也就是所谓的市场换技术垢痘。另一个案,我们做了一件很大的事情捷,叫反对散乱差母隆膛。这么几十年来祥梳,在我们的汽车管理部门帆,我们就不说谁了箱垦憾,大家都很熟洛,都是朋友怯骨狡,现在都七八十岁的人瑟薪。我进入这个行业30多岁税椽,已经过去30年了切,这些人现在已经退了势仿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情融鞍,一个是合资引进矮谐结,一个是反对散乱差垫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来睡什,即刚才说的市场换技术跑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车呢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狈担,只许有资质的企业做放。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司教,就叫中国汽车工业总公司讣颅碉。后来酱,提出了南北划界嚼,想要一汽在长江以北捞扒芳,二汽在长江以南逢颓念,形成一个竞争局面扇必取。这个想法没有实现慕截,当然再早我们搞过六大公司惮梦牛,但是总体来讲颅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争脾跑围。   我在八九十年代写过一篇报道完,我就说中国汽车为何怕竞争伪毙?其实现在想充,我们争论来争论去就是一条兼颓,国有竞争埃莫,我们认为企业太多了镰穷翰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理外。   那时候从国家宏观的角度镜颊,陈云同志提出了一个经济学观点防手俊,叫做鸟儿在笼子里飞护匙,年轻同志可能没有听过怯。虽然给你放飞扩朵合,但是你不能乱飞角心五,得在笼子里飞事侈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陇府统,所以我们提出“三大三小”凶缕救,规定的企业能造车旅,其他人都不能造车苟廊梢,认为进来的就是捣乱深尼换。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烂吧,后来被总编辑改为无心插柳闷。我们一心一意想扶持的企业搞上去搐,但是我们不想扶持的企业又在出现拆突,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滦腔纯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意跑,为什么呢段极穗?当然是我们的基础比较差秘淌卞,一无资金豹豢杏,二无技术孩,三无人才掏,白手起家狮湃。这时候我们引进外资惟,有了资金浪、有了技术媒握辅、有了人才涕勾玻,奠定了我们汽车的发展基础攘蹭儡。但是只走这条路等于缺一条腿脚,只有引进外资憋,没有自己的发展暮沸谱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业斤绢烩,反对本土企业签剔犁,所谓自主企业里,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垦卸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缅,奇瑞宽、吉利嗅告僵、长城枫、比亚迪敢到,没有一家是合法造车的企业擦蹬煤,方式大家都知道柬佳领,买一个不生产但还有资质的企业贩蒙闲,就是所谓户口本蜂湾截,然后就开始造车铅锚公。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好八,该死的企业死不了始,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口厦唤戈,这是一个很奇怪的现象官,在其他任何国家都没有这个事情粹劝妮,只有在我们国家畦隆镀,这变成了一种无形资产捂。   所以勿,后来工信部成立前夕惫,在发改委发布了一个通报螺抖撇,宣布哪些企业要死辩赎泥,其实是一个作秀焕寒狙。因为这些企业本身已经不存在了法,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桶滑,就不会有这种奇异的怪现象躺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腊珊墙,我们把汽车产业的市场化铰、自由竞争的方式忽略了电乃,我们把它当做航天航空管理兄模恋。所谓集中力量办大事悔衰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碾骋,像航天航空只发射一颗卫星痉啡,只造几架航天飞机景,但是汽车绝对不能这样硷戳,如果我们中国只有一个汽车企业工隧,我们今天无法想象能够达到2500万辆炒,我们可能还在200万辆以下徘徊狼。   我们想想我们当时的规模磋,讲起话来澄垫,我们一点底气都没有脐椿驮,全中国所有汽车企业的力量抬淌临,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量查,所以我们那时候是没有底气的嚏连。那时候蔡总经常讲康举急,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蔑,我们国内的某家工厂耽别,搞了多少年点吭活?投资130亿干了那么多年没有干上去精激谷,现在回头干干攘崩屑,别的合资企业在武汉干140万辆车吻患,听都没听说过他就干成了斥镭其。   当时我们确实是一穷二白颗患萄,那种情况下我们引进外资缚湃勺,但是不让国内自己的汽车做林烙蹦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿罢假胯,变成了外资企业顾黎颧、跨国公司一股独大醒察,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沽。   中国其实为什么发展到现在这个状况矗计?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粮,在座的年轻人没有听说过岭频钦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纤畦巍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屉逛片。为什么有审批制碎?审批制就是为了反对散乱差客邢脖,所以你不能随便上企业柯。   我们把进入产业的大门关得很型蔷亍,一方面对产业造成了很大损失喊苍贺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帽能淮。大家知道汝,那时候汽车卖多少钱摹?桑塔纳要卖了20几万哨,当时说两万块钱贩硅,八字还没有一撇锰,订购两万多辆恫愁,在桑塔纳卖20万的时候晃安,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来跨馁翠。那时候的技术标准抖帛、排放标准都很低蕾恐猎,我们会很快发展起来共浓,但是我们失掉了这个机会固溜。这是产业上的一大失误铜才档,就是反对散乱差性肠,阻碍了中国自主品牌的发展闺瓷港。   我觉得中国汽车进入2002年鲍,入世以后就发生了很大的变化露瘟,这个变化就是放宽了强缆,应该感谢国家经贸委前司长屁读刹,后来发改委的副主任欧新黔品,他在这件事上力排阻力辨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啊扰惫,有二三十个企业进来丁。在这时候擂浮设,包括奇瑞幌绢起、吉利铺塘、长城轰惟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卜,所以这是我们企业发展一个好的契机脑,这个契机来自于好的竞争啊似联。   现在大家没有再说反对散乱差惫,但是这个毒瘤并没有肃清使违鼓,现在要有一个新的品牌出来无,我们第一个想法就是它该不该出来波,又来添乱校枢。所以在这种情况下惧干,汉腾出来以后表受,我当时也没有太明确的认识拱丸,在网上一片谴责声的时候剩菏沙,我就意识到了这个问题北茂呢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沁,大的打败小的炯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涣捍,快鱼吃慢鱼鄙剐蜕。汉腾给我一个启发厕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疤捞翻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在共黄,今后还会存在拔裁棘。   现在一汽碗、二汽非常困难毙售,包袱非常沉重屯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赦疥鲁,但是最近连一辆好的车都出不来拷。现在真正有活力的企业是谁呢桂舰?是长城柬吮、比亚迪磐、奇瑞埠轰、吉利蹄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陆篙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铣躺苯,让大家不要惧怕竞争喝疚,竞争只有好处稠检酪。我们老是说过度竞争潦,实际上没有过度竞争科,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锹奖瓣,经济规律本身有一个调节作用胖洪巩,一旦过度竞争它会自动退出馅吭。   我们的出租车管理很失败逗怠,就是我们怕过度竞争醛胁,我们把北京市的出租车限制在7万辆梗充倍,因此打车难酿鞋认、打车贵钵,群众怨声载道教。凡是放开竞争嫁,像家电产业大家都知道径歪,为什么发展得比较良性呢酬抖?就是因为放开竞争蓬唇,是不是先来后到呢才?我们现在想想80年代鳖伞,61家电视机厂睡寺,现在上哪去找硷谭捅?大家熟悉的品牌版私拷,北京牌仇柿、昆仑牌课,我前天在飞机上看到长虹恨耗,长虹居然还在湍,出乎我的意料羚藉滥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甜,现在新出的电视机厂巳面玲,TCL过去有吗捍炮黄?就是长江后浪推前浪倡踞,我们永远不应该对后进者说不尸惰,我们一定要这个变成一个共识菏烂救,任何时候都可以有人进来罚醋。就像他们说的棋收,任何一个行业都会机会敖刮岔。今天在座的各位都是新进来的梢涡,我觉得你们的机会大大的有司坞幂。   我的砖头就先抛这些难好,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鞠:沈达炜 版权作品肠艇俏,未经环球网Huanqiu.com书面授权够,严禁转载挪迁,违者将被追究法律责任衔。 获取授权" "  徐和谊说嵌,当我急的时候某琼,老唐一乐盒嫩囊,哥儿俩(的配合)还行话坏齐。双方都是坦诚的心态钝涉,就没什么谈不成的事情卡社坚。    唐仕凯则认为辽屑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衬,基于双方的相互尊重渐谴绵。合作中思挎泼,尽管文化不同亭苟邢、目标不同萄惫弧,都能坦诚地交流哨低宫,达成一致叭叛,满足消费者需求啸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蒲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前计搪溪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事耿曙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯轨咖,接受了中国经济网等几家媒体的采访箔谩梆。在奔驰E级轿车之外甜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惶努时。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时返篇赊,徐和谊说枚,关键在于双方的真诚与坦诚垫为,这与我们的性格有关盟。我的性格是直率氏,而唐仕凯先生则是含蓄寸、温和理俗,哥儿俩(的配合)还行檀钞丧。双方都是坦诚的心态砷肃,就没什么谈不成的事情劫勤咕。    徐和谊谈到料适戚,合作中可焕胯,彼此考虑对方的文化盯、体制辖,对对方的决策机构都很了解汐氖会,也想知道对方的想法夺垮,并多从他那套(系统)思考勃免录:靠不靠谱冗哇齿,可不可能牵挤。不能瞎白话室九,不能伤和气撂,所以就越合作越顺利冒俱胯。    徐和谊认为趴攫斗,随着后续工厂和产品的导入免,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期缆。    他还打趣说萄磊纺,唐仕凯先生文雅凶架筹,当我急的时候棺航,老唐一乐麓登溯,我们的搭配非趁甑纾合适玩。    唐仕凯则认为峰舅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作入,基于双方的相互尊重坡吠胎。他说浅靖,我们与北汽之间有更多的共识褐涡。过去几年的合作钞箍抨,大家互相信任圣饥、持久史屋、坚实坎勒惹。我们有德国人的执着庙播、坚持低,在双方合作中戚狡杀,尽管文化不同叉、目标不同梳瓦,都能坦诚地交流赊塑酱,达成一致酮投,满足消费者需求妓,也能让优秀人才有合适的岗位玲县诉。可以说报项朝,北汽与戴姆勒建立了最好的暴铆、双方互信的关系臀。    另外陆,唐仕凯指出饭,中国业务的发展探瞬,离不开经销商伙伴的精诚合作屉杉乏,他们积极履行对消费者的承诺剔旱、关爱贝寒宦,也与我们建立起非常良好的厂商关系胃。    他强调宛套,我们与北汽的合作遍,增进了双方的关系矩上。 全新长轴距E级车上市现城严稀,领导合影(右二为徐和谊朴倡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棠矫烧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棵炼嫂,目前煤,我们的合作是最好的袱清。认真总结以往的经验澳寡、教训储便,特别是过去的错误蠕,接受媒体的帮助死换、批评笔涤瑞,因为大家对我们有更好的期许德竭逛。目前踏前,我们仍没有达到自己的目标煤涪鼎,在中国市场还是第三名颂坤。但是退健匪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)食痴。因此玛蔫痕,我们还需要精诚合作埔想,力争打造一流的企业;精益求精噬,建立一支一流的团队嗓纬。毕竟乳,我们的公司和事业都很年轻匣递,在发展当中最重要的还是关乎人拧。因此涟喊葡,我们不能只顾眼前替,应当放眼未来艰,希望取得更好的位置吩纹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍考:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊典:    各位领导肮、各位汽车界同仁石柯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛咸幻甩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祥臼。今年论坛的主题聚焦安全阂梦,我觉得非常有必要讣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题渺烁耐,已引起全行业和全社会的关注戏蔽。    今年以来卤帆,在国家和地方补贴政策的助推下典稻愤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情覆缓剖,1-6月能勺售,新能源汽车实现销量17万辆娃,同比增长126.9%晾薯。其中纯电动实现销量12.6万辆胆乱妮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆廊父,预计到8月底牡茫,全年6万个新能源指标就将用尽卤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆水,同比增长170%坎古,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置新。    但随着新能源汽车销量猛增筒糯刹,其安全问题也逐步凸显雾。仅今年上半年删,与新能源车相关起火事件就有11起随,事故原因涉及到电池匹、材料撂敲回、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侣。不但给事故车主造成了严重的生命稀、财产损失梯猴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惨其,极其不利于新能源汽车的推广糖挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脖形崩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折堕逼,新技术新模式尤其如此负吞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恋钵冯、火车一度跑不过马车护、人工智能行业也几起几落袭搜,每次都面临着必须攻坚的难题皇杏逛,并随着问题的解决才获得新的认可绒。新能源汽车行业也是一样焊壳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哺雄孟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进写栖法,在蓄积了一定的市场规模之后叹,开始到达一个新的平台期腥,开始面临这样那样的问题痴徒舜。而我们认为互捻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陇。    首先解呢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足炕坚狈。    今天我们面临的新能源安全问题迸蠢,一部分是技术问题签逢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沥钱。但更多的是行业规范问题超芯,由于新能源汽车市场发展太快斗任,行业法规建设相对滞后士弊篇,安全法规不够健全底上戮,相关标准缺失岁,再加上消费者安全意识不足亲帕换,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等覆晤,共同导致了一些安全问题的出现畦卡叔。作为一个新兴行业玛香,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规羔耪汤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度累,这是新能源事故频发的原因便侣,也是新能源发展到当前阶段捌措惋,我们必须着手解决的问题镰桐。    其次灿卡,安全问题是消费者关注的基础痛点侣帛心,必须全力以赴加以解决来享抄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示噬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准含,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赴卑。我们经常说泡伯玻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坚吝按,但是没有了安全这一基唇洹,里程的远近本身也就没有了意义舷仑醋。新能源推广几年来踏失饰,市场上对安全的质疑之声始终不断危哆襄,说明广大消费者除了里程焦虑核,还普遍存在着安全焦虑倾先,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑现搂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汗瑰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡商竭点。着一把火就可能会毁了一个行业筷,在网络时代这种心理传导完全可能发生缝怖靡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陷,必须将安全问题作为头等大事来抓抢,否则就会被消费者所抛弃瓦伸轻。    最后失揉容,安全问题是新能源迈向未来的必经之路聚棉纳,也是发展的动力源亩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品顷胜绕,才能得以持久生存馁列陆。千百年来拷秒晦,人们围绕着使产品更加安全可靠吗,不断做出创新壤峦。及至今日棘,我们投入无人驾驶汽车察、智能网联汽车的研究场艰,很大一部分原因眯毫按,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障僻阀。新能源汽车作为面向未来的产品比嗓裁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纤巢轿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力轿闷。    由此可见仇控,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈普钉,粗看起来林林总总隧抗船,不一而足;但是究其本质侈盾顷,核心还在安全然骑。破除了安全问题凛棘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题集穆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题藤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高店途,而围绕安全问题不断攻坚克难花,新能源产品和发展模式将不断创新煤妓,不断创造社会价值顶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者雀崇骑,我们从一开始父泊十,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梨般贺,从战略高度提升安全性镶,居安思危串,未雨绸缪融膏挥,从研发婚垫咕、生产到售后服务到短妊,都布下层层防线贸,确保产品万无一失伤冀。    一是在产品开发上加强安全功能设计脑逆搐,从源头上提升安全性涵冕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障隋窍。从产品的开发设计阶段哺,我们就从整车控制淋、动力电池凄铺、高压安全等方面以高标准进行设计动恃损。在整车安全方面取徒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计澈抵。在动力系统方面攻,我们从材料岭、电芯炼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俺,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术罗喜,降低电池短路和起火的风险剂。在高压系统安全方面赐,我们从防水闯水、防火狡踌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拱嘘,高标准强化安全功能话奴。除此之外八,我们还充分利用智能网联技术蕉,对新能源车运行进行实时后台数据监控拇,建立事故应急响应保证机制钙愤,为新能源安全使用保驾护航乖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证摆,以高质量产品确保安全鹅迹。在新能源汽车快速发展的同时吧,北汽集团不忘发展新能源的初心佬泵扒,严把质量安全关舜桐被。北汽新能源生产的每一款产品呵伶截,除了要通过传统车都要经过的质量验证外立豌,还要对电池尚广、电控系统进行严苛的测试与验证斥铃。目前锭郊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系垄,其中电芯安全可靠性测试标准42项胆,电池系统安全可靠性测试标准50项潭,BMS策略安全可靠性测试标准33项馈同,这些测试包括长时火烧测试岔勺鲜、电池剖切测试沛、极限跌落测试和电池浸水测试等磋唬日。同时僚画,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位仿帘耻。上半年兴盼,北汽新能源接到订单2.6万单掀菩懈,但在资源不足的情况下夸戈跺,我们严抓质量关壳拱,绝不为销量而粗制滥造橡,最终完成15052辆的销售任务迷撂,订单满足率仅58%柿,但却实现了上0事故率的优良成绩卧毙。    三是加强售后服务与培训俏棘遁,让新能源车用户买得放心滑鸽捆,用得安心购册结。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哺搪贝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统牛桅褐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系超据,包含车辆保养芬、车辆维修芦、紧急救援翱甫箔、充电设备巴绩、增值服务将珐扳、客户关怀等多项内容渡斤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控食开侯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查漓、维修妨系及,并对服务完成情况进行跟踪监控杏插妇,形成服务闭环挤阿咖,确北校客户满意赡。同时踢宠控,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凯,对车主进行说明和操作演示翟,并规范安全培训流程奖琶磊,提升新能源车主的安全意识顷款匡。在此基础上筏凑,我们还创新营销服务模式鞋列,今年8月12日识,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辽虱挪,不仅具有推广新能源车的效果次,同时可以让车主及时更换摩、检修旧车上的老化电池监,通过我们的新模式给市场提供更多安全玩、环保巾诧觅、高质量的车型菏露啦,给消费者更安心的消费体验概倦袖。    各位领导揣故、各位同仁统:新能源汽车作为一个新兴产业抚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段噶馁,出现一些安全问题夏,这在快速推进过程中也是难免的拳彪琶,是我们必然要面对的问题掠芥想。因此新能源安全问题蓉捅,绝非某一家企业能够单独解决靛完,它需要我们整个行业的协同并进唇。    有鉴于此凳什怂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恍,不能因噎废食守尚嗓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惨,牢记我们新能源事业的战略使命陌陀疟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念父浇,以持之以恒的韧性溃,推动政府琴屁癸、科研机构苍纶、行业协会锤道蠢、企业乃至全社会开放合作擞,不断建立安全标准劝漓、不断规范行业行为偏、不断推动技术进步攀布心、不断优化消费者使用习惯扇琶少,不断实现新能源汽车行业成长成熟乒笑乘、发展壮大厢瞪诬,实现整个行业的可持续发展瑟蕉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默脱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长市烤土,各位领导两、各位专家横耿购,业界的朋友们旁赏陌:    大家好!今天筷怯,众多长期关心厦卑莽、支持中国电动汽车产业发展的领导母娶继、专家和朋友们齐聚郑州棋颓别,共商大计泉耸矢。作为本次论坛的协办方躺,请允许我代表宇通公司失丛,向到会的领导宿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乓查,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巫耗。    近年来仁,国家出台多项重大政策斤荤,从顶层设计吭洁、推广应用卑桑涸、税费减免讳硷嘛、购置补贴联小、生产准入扰略巾、基础设施等多个方面骸,保障新能源汽车产业健康快速发展痪疥。客车作为电动汽车发展战略的切入点棱宛,是电动汽车普及推广的重点领域梧碌亨。至2015年底掇逞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆笑,占同期所有客车推广量的13%荒沟么,为城市节能减排骨帆笺、绿色交通出行做出了重要贡献等。    财政部某顷、工信部菜棵枚、科技部裙燃牵、交通部覆会隆、发改委等部委蛔佩,通过科技计划丁、产业技术创新工程等重点项目进行支持脖施,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抢朵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升罢:节油率粮斧斧、续驶里程等性能不断提升啦,动力电池能量密度秦吵、驱动电机效率等关键技术迅速进步裂。    具体来说圭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化统孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成菏痹懊、节能与控制技术方面已实现了自主研发钡绣,大部分电动客车均采用国内自主控制器安,整车性价比高病,满足市场需求队,节能效果得到消费者认可佰。    二是动力电池性价比显著提升蓟痊心。动力电池叼衔屁、关键材料国产化进程加速姆,安全性和工艺技术持续改进鹃诡囊。与2010年相比撕孩斥,动力电池能量密度提高将近一倍檀,成本大幅度降低错。    三是驱动电机技术水平进步明显悲奴桑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求偷,在功率密度贺说、系统集成度和材料利用率方面显著提升兄搞比。    同时老辰,我们也应认识到暴川,国内电动客车研发试验能力有待提升扯那毙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距腊桑:整车可靠性射、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蹬疟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坟泪,寿命驰群钠、低温环境适应性技、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后池。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向嫩。    马凯副总理强调爱毖储:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障擅瞳。电动汽车由于安装了电池陵、电机纷田、高压线束等高压部件藩姆,给整车安全性带来了新的问题绥脓坑,而电动客车安装电池容量大赫比、整车承载人数多泌,给整车安全设计提出了更高的要求憾。    因此辨势沮,电动客车必须从防水挫、防火几解、防触电绍队、乘客逃生塑块、事故处理等方面综合考虑鹊凌,从研发制造镐谭补、运输存储辱艇、维修保养慰沮、报废回收等全生命周期各个阶段着手衅摩腥,在电池安全侈酮、控制安全叛俱、高压安全孰户、电磁兼容等方面进行技术攻关梢辩,全面提升安全技术水平窘犀。并对车辆滦、零部件运行实时监控佰本怀,起到预警作用襄蔫乓,保障大规模安全运营淖。    宇通自1999年开始研发电动客车疙俯令,持续加大研发投入梁秀,得到了国家部委悉画偷、河南省政府和各位朋友的大力支持任。未来倘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入靖珊坊,围绕电动客车轻量化氏刮、智能化般、网联化以及智能制造等发展方向介两,立足自主创新椭,掌握关键技术坞德哼,提升安全水平间,促进电动汽车产业健康快速发展缓痉。    但同时粗磊扯,为了推动我国汽车产业的转型升级苹钾霸,实现2020年500万辆的目标皆,我们依然任重道远峰。行业的健康发展溃愤屉,离不开国家政策和社会各界的支持娩敝犀,我们建议毁浦:    继续支持产品品质提升和新技术研发琼。在纯电动社、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验舒居,研究开展创新工程二期项目等贤杠,助力国家下一阶段产业化目标的实现疏显恫。针对燃料电池客车镜感拨,我国和国外先进水平相比还有较大差距蒙枢黔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度孝馅,尽快解决关键技术问题覆鹊,推动产业化发展讨帽。    电动汽车正处在新产品推出的初期速计刑,技术飞速发展掂胯抄,面临很多未知领域的挑战响诧钎,这些不确定也带来巨大的创新机会兜鬼蝗,是企业麓、行业和国家的历史机遇献圈晤,也是赋予我们的使命和责任未逼,    我们将坚持创新蠕磕瓣,努力实现产业转型升级和健康持续发展戮峨瞬。    最后庇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才辣:李芳" "陈清泰腐巨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乒故,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沁翠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绞峭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绿权,回应社会的关切俄,引领行业的健康发展诬上。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台电然,围绕电动汽车安全和创新等热点问题猩,广泛交流扰腿筹、献计献策肠攫。    首先是创新引领问题宏截。    去年室规,国家多种政策的叠加效应充分体现氖,电动汽车呈现了爆发式的增长姐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伐鲸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乖,并得到大多数试点城市的积极响应拖。更加可喜的是写败葛,电动技术逐渐被消费者所接受晾,潜在消费人群在增长碍划煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是霉蛔奋,总体上脊,这还是一个政策驱动的市衬夯亍,它的不可持续性已经开始显现同功。从今年起酸伪覆,国家补贴政策开始退坡歪俩。种种情况表明秽吨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期顾墙,相应地绿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期矾。购车补贴的退坡俯侈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型静。也就是在购车电湿、补贴逐步递减的同时魄嫁,政府应在研发环节加大支持力度鸵堡缸,集中资源支持在动力电池衔、核心零部件融帛、电控技术疽、轻量化辞拨蔼、智能化等方面突破技术瓶颈把。    另外橙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痕饶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始镭事厦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抬温。相应地藐羌肥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翟翔砷,大手笔投资于电动汽车困。    这一切表明寐苯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涟握粹。    由此看来绞擞谐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仍线梧。    第一弄颠嗽,政府补贴政策进入退坡通道全,电动汽车性价比提高的进程糖宽墩,能不能跟上政策退坡的进程苦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路唇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键僧害桶。    第二蝎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啃贿臀,中国肯定是他们的一个主要市场目标纫鹃。能否改写我国燃油车发展的历史托,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立避差,并建立起较强的国际竞争力绿迁雾,这是政府和企业必须认真考虑的问题贿虎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力假脚怯。    因此恳常,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导亩,那是在强政策激励下的增长厢,是不可持续的痉。有些企业一门心思地追逐增长些杀瘸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扦爬赏,却放松或忽略了创新和研发铝洼效。    应该承认侗犁壳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比轮,性价比还是偏低的理缆累。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破湃洁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胖炭清。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景农烯,理性地配置研发和产能扩建的投入里墓。    当前力,我国电动汽车正在向成长期转型敦邵泻,这是一个重要的机会窗口长阀泼。从全球看狮,电动汽车的技术路线还有选择的余地挂恨猛,核心技术尚待进一步突破盘,关键零部件的壁垒尚未形成吠镐掇,信息系统还在发展亢套,品牌效应还未发力虽,商业模式正呈现多样化疚诬。可以说荣鹅寥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骂参吉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略柏沥,有较好的积累葡量。我们又有全球最大的汽车市场支撑狮捆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剩埔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酷疾篓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期溯,潜心打造核心竞争力陶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瞬,另一方面可以与国际巨头同台竞争骋困。    电动汽车和燃油车一样烂,竞争力的核心是聚集优秀人才劝,拥有强大的研发能力抬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应墓渺。对于汽车产业来说怂颠,生产能力的扩张是相对容易的守,而核心竞争力的形成则是十分艰难的到渴菊。但是固忙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辽理扮,因为那充其量只是一个泥足巨人匪投妨。    补贴政策的退坡侍覆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侩弄筏,补贴导向将让位于市场导向烁,让位于创新导向寥竣。优胜劣汰作用将被强化箔,在大浪淘沙中顿,真正能站住脚的鞘,将是那些具有创新能力僵、掌握核心技术我苟、具有品牌效应的企业庭软罢。    关于安全保障的问题输浆珐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上墓景,特别强调要重视电动汽车的安全问题羞胆碾。这也是全社会非常关注的一个问题其凑盎,是这次会议讨论的一个重点凸坑塘。    为开好本次论坛内,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盯晴操,并将在本次会议上发布调研的成果没叛。    汽车的100多年发展史说明狸陋,随着人们生活水平的提高沫泞,出行机动化是一种必然的选择宝偿。但是怖步,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车碎豁,电动汽车处于起步阶段篱锚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嫩党阶,还存在由于能源结构改变而带来的皋亭,诸如高压电路弓、动力电池等新的安全问题弯跋。    因此汾付凤,在电动汽车市场快速增长的时候练,安全应该引起特别的注意贫勿,无论是整车企业竟细,还是零部件企业诉,对于可能出现的安全问题痞洪仙,都要诸项排查谈狼、及时发现统箱帆、找出对策克奉缅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前埂胸吧。即便是这样排掣,进入市场后的汽车仍可能出现问题洼每,这就需要继续跟踪附,不断发现新问题悍奢,不断解决问题棵,必要时要召回已经进入市场的车辆堆。    应当承认腹,电动汽车技术的成熟度还不足鼎,市场考验还不充分评,消费者的信任度还很脆弱腺垄烽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展警乒眠。从这个意义上说腺午,我们必须把安全放在首位秒。因为安全是一个否定性指标桶,世界上没有绝对的安全结纽巫,但追求安全是企业的天职羔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撂垦,要以更多的投入白啼冬,在设计仍谭帽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平巫。我们绝不容忍安全隐患悔,但也要宽容失败铰肥,因为这里存在着不确定性磨。    安全也是规范出来的悉川,要高度重视标准沛腐、法规和监管的作用户聪独,设计安全的标准和法规誓线,有些是科学的研究和论证定下来的昏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痴匣。企业必须严格按标准和法规生产托去恃、管理和运营峭屠,监管部门则应该严格执法蝗戎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本观,绝不能容忍劣币驱逐良币姓。    今天将聚卉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题伴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题负轨咆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具救,它还缺乏充分的应用考验焚廷,需要未雨绸缪褐躲入,防患于未然柏官卤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠户独:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拆免,各位同行介,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》隶,每个桌上都放了一本茸攫捷,大家可以直接看杠其。前面上半场我估计是大家最关注的貉工帛,有一些政府动向挟,他们做的干货隋频,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唬行罕,我只讲讲技术钵次,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”猜枪,有三个方面默拭夸,有些技术方面的内容是有相关性的途橇,政策本来是张永伟讲的旧橙,我在PPT里基本删掉了拓咎脐,大概带一点伶螺。    首先讲一下电动汽车安全的技术戏。电动汽车安全技术我们分三块块灸,动力电池的安全拷劣涸、电动汽车整车安全剩怂、充电基础设施的安全好。首先是动力电池的安全性俗农,是最基础誊咸授、最核心的碱穿,包含了电安全拦、热安全固稠、结构安全等等栏彤童。    我要先从科学的角度说一下设顶。如图(ppt)槐灿,这是电动汽车动力电池的基本特性愤,中间可以看出我们锂电池安全的范围糖矛,一个是电压踏、一个是温度赦赂伎,对电池安全来讲冀息话,这么一个很小的窗口里才能安全工作据,如果温度高了会发生一系列的反应慈臀,就不正常了上。我们具体来定义一下这些温度卉,这是做一个严格科学的实验男逻,锂离子电池的热失控仍勃、温度变化悍、温度和电压变化的过程并蚊评。有三个温度梅岭虐,T1叫热失控自生热起始温度谁舰,这个温度一般在90度癌瞬,接近100度如祷。第二个被摧,热失控的触发温度检,就是说热失控要开始了蒲授。第三个纽,热失控的最高温度备,代表了释放能量黔茬傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)雌脸,给出了一系列的各种类型的动力电池酗垄蜡,比方说三元的NCA耍且、NCM删举杭、锰酸锂的滤衬,钴酸锂赊、磷酸铁锂撇驰,还有钛酸锂的墙管,从中间就看出沪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的朽乐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猴琅,总体来看落,热失控最高温度比较低一点率乾浑,这是钛酸锂的龋省曙。    太过于学术化一点冈洽姥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谦滑殴。热失控桶,我们先从热的角度遣狈虾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后线柿漓,我们的SEI膜就会分解添、负极电解液也会反应郝,隔膜机制熔化镭臂,再到正极分解盖埠坷、电解质分解瓦椿卵,最后就涂层崩溃兴骂故,大规模的内短路电解液燃烧竿裸,就形成了热失控现密阶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度衔些究。    另外一个问题拨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展翅弛么,像放鞭炮一样贬届,一个单体发生热失控能量还是有限的胸扁弗,如果在整个模组系统中间扩展将,这个能量就非常大了藏拖妒。我们说其实不在能量的大欣帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了隘洁弦,但是并不是一个危险的东西起诞孰,关键是没有瞬时释放宏,这是一个瞬时释放的问题逗阔。    诱因碉,刚才说的是过热引起的透,还有电的和机械的缝嫉漂,电触发煽,主要是过充荆赊、过放等等霞卡夸,尤其是过充先桃,过充引起的热失控是稳侨攀蓿害比较大的表,这是它过充的一个过程和机理吵锨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火冻绿侗。还有机械滥用篮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匈,这是在网上搜到的底盘的切割实验彩咕,专门看它怎么样尉苏,机械诱因就会最终引起短路棱浚。    第二部分麻,整车的界惶袍,现在我们找电池厂开安全会凡甸,电池厂就说很多问题是整车引起的伺疲舷,不是电池的事坝窃叉。的确醚,很多问题不是电池本身造成的敞卑,是外部原因飞凛粗,整车巩狼磋,比方说碰撞会引起晚握刮,电气安全眯对,还有功能安全哼灿,重点是这几方面狗顽。比方说碰撞亢首,碰撞是最容易引起谜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铂。第二供,各种原因的电气线路短路引起着火纯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的父就韭,电机控制器咎、电机电子器件IGBP短路了叼杯,高压绊乓、拉弧合、多处熔断呈烷,整个就全烧掉了尺叛,这是控制器烧红了斥寒。另外一个谋漏,比方说前一段时间南京暴雨之后钦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路荡床袭。功能安全悄娩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的崇,电池管理系统死机媚,但是充电机不知道登栖,继续充竟,充过头了多,导致了安全事故何肌,一般150%会大规模的内短路堪躲,充过头150%炒澜,不管是什么电池钩量讨,包括钛酸锂电池炉滔,如果充过头也都会热失控的蝎磷铣,虽然我们知道钛酸锂非常安全怀垛癌,但是过充之后过压也会引起安全事故趣。    第三袜,充电基础设施的安全荤红截。尤其要说一下充电设备的安全问题痹弧班,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卜靛,它的防水努、防尘蹈、防腐蚀罚伺、漏电郸心烘、短路保护等等狡寇,各方面存在一系列问题俺。我们开了基础设施安全的研讨会帽,大家提出了很多问题尉火浩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍毫臼,我不在这儿过多讲欠然。比方说绵晒,我们荣威550就是非线充电着火哎炮归,自己来安装这个免紊窍,比方说外部的“三防”扁诬,内部走线的零乱说,不按要求接地等等啡鄙胸,这都是我们充电设备的问题论惫。比方说全生命周期状态的监测吉挨箱、管理体系的缺失倡,线路老化之后也引起很多问题航。尤其我们在研讨会中有专家提出庙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证挎灭蹬,因为那里头重现事故之后就会特别严重旦炒。    我不要都讲问题筋下燎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果擎。    第一倾,说一下全球国际的进展娩林伸。我们要学习几个纠痞需,一是安全防护方面卤,比方说日产的电动轿车Leaf拧猾,现在接近23万辆徘涸,没有出现过重大事故钮淡。它有一个安全防护的设计体系江蚂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的华课强,而不是说不能做到安全那行缔。人家做什么蜡渤谅?首先肖,有很好的防护设计理念羌唯,它的防护掇互,首先防控事故发生桅幢屠,其次一旦失效舱,可以失效不出事澳色,再次蠢煌逛,出了事地鞠,把事故控制在一个可控的范围努介苗,控制在接受的程度跟燃油车一样私。是这么三个阶段笔罐,从电池设计适掠,到最后可达到的安全目标帘阔,是一个全方位的设计理念乱。    二是设计开发方面博桥放,遵循了严格的V型开发模式般寸,从电池包氢潮泌、氖齑澹块试吮芹、单体奔、材料篱,从设计层蛋趴报、验证测试层婚磺涕,是非常详细的魄相,包括底层的电池材料洽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茂吮,我们国内的电池厂现在还很少用这些汞虏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乱,其实这些我们都很熟悉揩顷,比方冲击伪收千、振动脸、挤压书鸡、跌落嗽辆,亩拢块跌落玲沛地、单体跌落等等晨,针刺记、极端的短路检、火烧圣、热循环钎,有温度的高低温循环实验素柬察,这个好像我们做的不是很多贾柬屉,气体分析等等纺,这都是全都做的匙,这是我们跟日产合作交流的宛睦,我觉得还是给大家分享一下违,很有意义的眉壳。    第二讲腿戒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说笨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骑无,这都是公开的傲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竟抵弗,这是一些主要的专利那粱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿懦,这就是一个完整的过程览伞。由于成本比较高弟,其实没有在它的车型上全面的推开慕磐。    另外一个值得一提的公居,特斯拉的碰撞安全性漆东缮,从设计的角度冠涡,应该说借用了一些非常先进的方法桅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型翅图,发生事故之后练奔顺,非常严重的事故也都是安全的栓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钵苗羞,当然因为它有别的安全性倡惋泪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的童搬。    第三秸,这也是公开的资料悲,三星的电池系统社。重点看一下电芯层面趁瞧秸,这是90安时内部并联四个单体电池掀勒溃,一个卷绕式的方型电池眠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置爽北,一个是过充保护投、一个是防爆阀士拆、一个是保险丝隆回。我只说其中的过充保护活,这个电芯的外壳是正极刻侧谰,有一个过充保护的阀身,当内部气体压力增大之后份,把外壳的正极跟负极直接相连局,短路炕蹬,形成大电流梗锌,外部短路逢呢,过电流之后保险丝把这个断开骇,这个我们是值得学习的挤建汰。也就是说在电芯层次进行材料湃、电气埔、机械系统的系统设计还是很值得学习的傲亩涧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多端,其实它把单体电池当成了一个小系统散虐,我们可以对比一下施,日产电池的木ぃ块相当于三星大电池的电芯酣搬柿,就是日产是小陌诙芭辏块朵嘿,三星至少客车上是大电芯兔坏。    未来趋势来看迫嚷勉,现在工信部300瓦时柒澳稗、350瓦时都是这么高的榔陶稀,这是国际趋势喷,没有办法扳,大家都在这么做卧及粱,10年内我们真的要到350瓦时玩喊糙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的豆,2020年300瓦时应该是没有问题的寇部厩,这个从比能量角度是可以做上去的放,成本也会降低栖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孪偶杉,比能量捣、安全性是一个翘翘板糯木,所以我们现在都出这么多事茬疼,下一步300瓦时涩拖诡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知筐辫寿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拨痛,我现在牵头中美电动汽车合作惊晚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虹歼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系荚绞跨,这是最核心的下一代电动车技术碉课弛。    说说国内的蕾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奥,待会儿再说问题本。正面取得成绩邪乌枢,从材料体系仓炬泄,三元正极馅沧毫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坪里罚,比方说在阻燃隔膜鸡赤、阻燃电解性镰、阻燃安全性也都有创新型祷寝,取得了进展搔壁靶。从单体电池产品的检测结果来看扩割手,跟国外也没有特别大的差别码谱。总之型檄恐,从统计结果来看盾虑宦,我们和国外的相差幅度不是特别大楼椿挥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痛,总体电池的安全性保持还是不错的僻睦,这是实验的东西遁随佳,严格按照了国内国际标准妓请涵,因为我们的电池企业也跟国外配套倪汤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套康挎,所以我们其实国际的标准都是满足的空坊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新诡趴邯。我也举一个例子耽歧嚷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的羞处揽。刚刚说三星的有熔断器滇亨挞、过充保护器分环龄、防爆阀岁刃,模组的我们现在电池管理系统等等梅鞠,还有一个问题掏,自引发内短路凡孟八,这是一个问题烧叮,我们的制造杂质庆伟窍、经常小规模的过充过放绦,长期积累以后会自己引发内短路粗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做温蹦料,因为不好重复实验愁,我们首先做了一些重复实验的方法蔫翰摄,把规律摸出来了谜文氛,这个短路会形成三个阶段薄暇,内短路的第一阶段行、第二阶段徐邵从、最后一阶段陌。第一阶段只有电压的下降募、温度基本上变化不大范妇换,第二阶段匠献痉,电压下降同时温度有大幅度下降星忿倡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测取剧。    如图(ppt)平蒋,这是替代实验静寂,这是算法旁,这是短路的测试实验脯古鸵,这是结果汤盒限,现在已经在CATL管理系统中间开始应用到,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程说荆狡、内短路的阻值都能精确的辨析出来并,提前预警热失控事故木瘫概。    整车安全栏,首先是轿车安全拌,比方电池的防水活苯,跟整车关联度很高看庐盒,因为静态的防水袜度郝,放在车上不一定防水尚系想,现在都知道IP67规疮,其实一些厂家都做IP68了膏嘶韭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蹲,我们如果做得好是完全没有问题的亭考丹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计顶场同,这是我们做完的设计描蹬吓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全棋,这好像是我们比亚迪的电动车酿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逝搂,做得好我们的防水比燃油车还好弓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好寥,关键是我们的技术到不到位蕊脖景,所以我们来谈安全问题应该这么看俄伪。    第二校沥杉,轿车碰撞安全界叫伙,我们做得好的企业也是不错的铃。举个例子挪芬,长安的凶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作禄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蜜,这是产坎、学写技邵、研联合研究的篡拇道。甚至为了将来的发展饱裙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的棵寒。而且电池包不是越厚越好相孟,如何又轻量化咕忌、又防撞赂项拧,在优化设计方面也还有很多工作可做墙。    第三低怜彻,整车电池系统总体的安全保护详。我觉得我们通过上次的整车交流会痉烦唱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兑,大家都觉得还是非常不错的稀碑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的褐,尤其是轿车企业是比较好的抨嗜,分层挤维还、分级做的是非橙夏Τ常好的脓,比如说高压安全管理系统完。就是说只要按照严格的流程来进行开发盯烩佛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的猾。    另外我提一句客车炊幕,待会儿宇通的汤总还要讲的氨镣,我不多说了说激,他们有成套的方法来保证安全性诗剃。    最后吭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侈沮悍。前面领导都说了蠢砂程,多少起多少起诡困廊,这是从2月份到7月份统计的10起以上敢萝沽,7月份多起来了受版系。现在存在的问题挠,我们在报告里面有详细的介绍蒂思,我在这儿时间关系也不说的太多了试稻徘。总体来看埃,我们安全性准入门槛要提高骋,所以现在在指定各种标准示,要进一步提高标准略。当然还有一个问题拘浮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嫁沟轮,因为充电桩跟车的接口是老的秸疥,现在要搞新的斧谩,新的总体来看是更加安全的络,老的怎么适应新的幢酵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的丰刻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战膘鞘。    我们的发展建议灌,我也不详细介绍了蜗,因为我们在报告里都有挖末,永伟会比我说的更清楚一下荆井婪。    第一个坪亥没,完善安全标准惕,制定更加严格的安全标准户认。最近客车安全标准环讥岗、电池系统的安全标准袜惜骋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准穿协。    第二个虱俏偷,监控体系手,现在当然都有监控系统躲,马凯副总理上次也说了通砍,监控主要还是要靠厂家监管胶肆,不是靠城市最后的那一级痢,最后那一级你也不会给太多数据憋,数据最多的还是我们厂家自己谴厕,我们最有能力监控好闻。    第三个翔,强化充电基础设施安全管理绰栓,严控地下车库手啼篓、高危场所充电设施建设与安全监管挝眯论。    第四个壕虎,改革检测体制铣窗释,我们建议建立新能源汽车年检制度径北痰,传统车要年检鸵台灰,新能源车是需要年检的时翰,比方我们防水山狈、防尘性能热霸猩,新车是好的敌拐嗡,老的就不一定了梅骑隋,我们的绝缘性能徽侩、漏电保护等等是需要检验的集奶寝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的净标患,这都是很重要的荤。    第五个水,建议改革行业的监管体系蝗,现在我们是准入绅,有几千个车型衬,客车是很大一个数攘,很多厂家都进来了圭,不能说让谁做玫、不让谁做缎龚票,我想将来要引入事后监管的体制吭宋俱,谁要出了事要负责盯袖,要召回蹭割矛、吊销执照钵驼、取消资质匠墟,甚至取消你不能再进入这个行业筛健惶,这是我们建议的要加强酒埃哗,否则这件事情没法弄昆攘湿。    结语三句话跋:    第一杜芍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”比,为什么是“命根子”赊闹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转题,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寝?我觉得怎么强调都不为过灌敖,所以我们要警钟长鸣蔬岁裴,高度重视梆,大家都是这行的从业人员箔嘿坛,都不希望这个产业下滑遍,但是为了做到这一点汉,必须要警钟长鸣犊讼嚎,高度重视排。    第二韩钠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坷袱庇。想性能大幅提升妻,大家都希望300公里羚、400公里沤,客车也是要提麓,高比能量电池是必然的趋势伺,往上提的瓶颈技术就是安全疚煞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沪圣窖。所以随着动力电池比能量不断提高裤搽抒,电动汽车安全技术的门槛越来越高郎,本土企业要有危机感惮姑趟。    第三屁挨环,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系巳届。安全管理峨睹,政府责无旁贷礁巴考。    我就说这么多际剩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日投郴必,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秀日。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起炭,到今天的北汽EH400的下线售娃逛,北汽的这100万辆用了5年的时间承辛答。    在活动现巢境忌拧,北汽集团董事长徐和谊表示顿蔬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缓努任,不断的加强产品孺磊廊、技术郎线、管理创新糖,不断的加快电动化烫、智能化翅珐局、网联化卞痴、轻量化的发展步伐巢兰,全力抓好‘π计划’的深入落地桃擒樊。力争到2020年标兽娥,实现自主产销80万辆晶,这其中包含新能源产品20万辆滑,实现销售收入700亿元累,进入自主品牌前三名的目标成,成为具有国际竞争力的大型汽车企业洞。”   “来得晚辈,干得猛蕾谴,站得稳”    “来得晚耻溉,干得猛茫虑行,站得稳额锌坤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泥冷笛。    “在行业内来说北淖,本土企业已经很多完成百万辆了啸,我们加入进来忙,形成一种集团向上的态势逞。”北汽自主分为三个部分孝,“绅宝杭绷、北京瞳磷画、威旺缺一不可闯,齐头并进漂传伺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧帽睡死。”在随后的媒体沟通环节中茶,李峰坦言硕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列先焊料,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芭妈诗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群发。北京是传承“越野世家”品牌精髓墩凰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌努捍。    “越野车是小众市嘲昵汀,但是在中国市场上秒痕,硬派越野既喉,没有人能从北京汽车手里抢资源律度锈。硬派越野或是下一个风口段篡哺。”李峰在接受媒体采访时表示说厢巢。    除了在品牌划分上的努力台彭郎,在车型投放层面臼法涎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锑谐妈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垫呜缴,而到了2016年司亩搅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车保棚猛,加上北京品牌和威旺品牌斤姜憾,更是达到了六款奇春。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烯镰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蔼。    而面向“十三五”舵拘,北汽研究院院长邬学斌表示邓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标放昧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述充夸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线架撮棠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累隶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疾耪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破隶。”    是的寐猎蜂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线韭,北京汽车仅用5年的时间瀑鲁粳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瞎嚎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围洼吵息,现在一是车型结构变化了没,市场引导到SUV隧惨系、新能源和智能化上去抗。我们由三级跳变成了一级跳罐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示行骡蒜,“市场的变革对于自主品牌来说烽敖答,恰恰是一种机会潮。我们有对市场最敏锐的感知缝,最接近市忱┪し浴,这是任何合资企业都无法比拟的冗侗却。”    从年产销量看虏赎,2011年达到2.4万辆晶、2012年实现7.8万辆涝、2013年超过20.2万辆停竟哪、2014年突破31万辆肺狼、2015年完成33.7万辆分卯,2016 年预计目标42 万辆素李,到现在已经完成了23万辆褥。“2020年我们要达到80万辆堪平。”徐和谊表示闹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品莫盟,还要有好的营销痊犀,“酒香还怕巷子深”旗比。在产品营销与销售网络建设方面姆剃,北京汽车依旧不甘人后危泰狄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞥陵露,“人在一起叫聚会裴,心在一起叫团队虫精武。”    2016年上半年朵稗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家累梅,同比增长396%剩,目前网点总量高达到836家片,渠道建设速度令业界刮目相看擦妥穿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家图掀湃,同比增长20%淳,目前网点总数已达1081家孝填。    据已公开披露的销售数据蓄耐,2016年截至7月泪首敲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扦铝渤,同比增长42.7%乘冠,远超乘用车行业11.1%的行业增速步。其中炽埂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆先汹,同比增长94.6%浦父起,成为名副其实的“自主增速王”套。在具体车型上鸥毯,绅宝X25累计销量接近5万辆背呜费,在A0级SUV细分市场排名第一清。威旺1-7月也实现了近10万辆几,同比增长6%以上吼狈。    对于营销体系朔,蔡建军表态称抨:在互联网时代便,消费者出现了很多新特征缕,他们爱分享互动啤,重视原创和分享物瘫,并处于一种“始终在线”的状态础啤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饺拉。   对于未来豁: 李峰表示仍男,在“十三五”期间钙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌畦菠。    其中针对绅宝品牌埔景,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品矗惜接,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕得危块化技术平台脖齿。    此外技穆,针对SUV市场火热形势唤琳徽,绅宝连续推出多款SUV车型婚东,形成了X25豁僵涎、X35豁糖澳、X55颠嫌锻、X65组成的SUV系列帕,实现了对细分市场的全覆盖老。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颠夺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50显铅锈。未来图市偿,北汽威旺由经济型微车撑、MPV梯桥炔、SUV和轿车等品类组成巍你齐。   责任编辑橡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷捣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妇,在杭州召开瓶,我们非常激动问。我们希望全球贸易更加公平慷凳筋,中国企业能够更好地融入世界市场枷新阮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示窃,要向世界展示中国汽车业的良好形象丢惭铅。据了解判莲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车藩聊簿。李书福说完,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台玖拎纲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部姓反假,李书福告诉记者入旁毙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州曹,吉利要展示好自己的形象练摄。李书福认为涎,我们要解决全球经济治理问题磊场隆,首先要做的就是提高自己的竞争力喀末怠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理柯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业且搞虱,李书福就来劲了街,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涛肌般,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度肝伍号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展墨歇,是全球经济的一个缩影屉。”他介绍说晒,未来汽车产业的方向是电动化罐、智能化呸、轻量化涛亩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辑价,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年离兼款,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一剁李。李书福认为墩掳,两者的“联姻”以及之后的融合发展粹踞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新朝私、活力弥克、联动棱琳输、包容的世界经济”骚缄疲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”讥难,在他看来两者在基础理论研究和基础募炅婷。块研发方面合作得非常不错浩少,他希望沃尔沃能更豪华堑酪、更高档煽、更有竞争力峨砰,希望吉利能不断提升品牌力屎疯、竞争力和溢价能力汞摊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腾蹋惟。”   在吉利汽车体验馆谩窘蚕,新款的“博越”展车停在那里癌阿铰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨馅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一颓冉。李书福估计愤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作洪赋丹。去年冬天娃篙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时耿碉,他也曾表示抬让,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捣挥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芯辞袄,商业模式的变化已经从电商氖介、维修徒、汽车金融访、二手车泵纬哥、人才培养等领域开始李芒,逐渐延伸到供应链前端的设计饱、研发和生产鲁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型哪苛膳,这是核心起辰。”李书福说立绥颅,汽车和互联网价,两者已经分不开了淮沥柬,汽车制造业要想有未来醇,就必须和互联网深度结合起来穗备。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题渴肠菏,吉利每一次研发创新捂荚废、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琅腔。   “安全既是时间长度际交翠,更事关人的生命僧。有人说蚀辰,现在的汽车都很安全了戏雾,安全已经不能成为汽车的卖点了藐昏,我认为旧回甭,这句话说的不准确荷,也不全面疲。安全对全球都很重要梳,对国家很重要绅秒,对个人也很重要溉狈敖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浑畏,可以说安全事关大局闻老暖,安全关系到千家万户砰,我们一定要把安全放在首位霖。”李书福说边酱唱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敬策呻,不仅有央视的直播论,现场还有上百家媒体碉违,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分俗李,受到业界的肯定税。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念心,用现在的话来说就是企业的基因避隋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念斜,当其他条件与安全设计有冲突时懂摩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程案骡挠,而不是相互妥协久甭。”他认为藩,当造型与安全有冲突时楔白欠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时按,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坊,也会毫不犹豫地选择安全驹。“汽车是给人坐的量,所以安全对汽车而言实在是太重要了桓。也就是因为以上这些理念反手,沃尔沃才能发明汽车安全带任、汽车安全玻璃摧、安全车厢妻孝俺、儿童安全座椅拉蒋唉、侧气帘斧焚、车外气囊崔观、交叉路口自动避险自动刹车粪欠秆、城市安全系统等等梯久陶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题敝驾,因为对人的健康会造成影响临。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沽。 责编府徊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度唱嗣?这是东风集团高层必须面对的问题刨磕。“国内前三艰伞拧,2020年品牌影响力达到行业平均水平丝盛弄、市场份额5%失、销量125万辆纹夸,其中东风风神必达35万辆苛拳十,挑战50万辆返芜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诚。   论自主品牌的持久战净纬情,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点笑。在他看来踢唱膛,相对与合资品牌刻惹拾,自主品牌的发展分为三个阶段壬:战略防御厘、战略相持和战略反攻蝗瓣懦。   “对标合资品牌晴涛餐、自主品牌已经经过了战略防御阶段亮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段权搓。”8月10日吓姆女,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌外旱,并反复强调疲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饭,风神刚刚取得的历史最好业绩诬俄项。凭借旗下三绞恚客——AX7磕孩、新A60据念、AX3能,东风风神1-7月累计销量76322辆亢、同比增长33.5%姑,其中7月单月销量首次破万盒庆窖。另外井,轿车销售26756辆端,同比增长46.5%;SUV销售49566辆罐仍,同比增长27.4%脱跑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撩闲暴:第一马,超额完成任务;第二盎娠,轿车和SUV双增长挖曹拭。按照目前“三箭齐发”的态势猩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标婚氦须,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邢醚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比朗标:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上麓查,东风A9超过传祺GA8揪幕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一绦。   “其实饥韩,我们重点想对比的是帕萨特豁赊。”李春荣云淡风轻的一句峦,让一向低调的东风乘用车尖爱,平添了些许彪悍和霸气娄期相。   不过衰茸叭,面对长安栓、吉利怪兢矮、长城墒、上汽这些强劲的对手玩,以及合资品牌下探笑未水、车市整体放缓的趋势谐妥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度川?这是东风集团高层必须面对的问题燃。“国内前三小亨,2020年品牌影响力达到行业平均水平呢酚伶、市场份额5%禾、销量125万辆獭,其中东风风神必达35万辆垮,挑战50万辆伙雹搐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菩忿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疚赖八,我们要尽快达到35万杰。”李春荣形容踢棺孝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”袒社,未来五年将是“本硕连读”显,从自主品牌的生力军成为主力军形。   如何冲击第一阵营陶垛稼? ?   对于目前的东风乘用车来讲奶旦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伐圭,首先是产品藉僧。关于产品规划霖峨,李春荣给出的答案是阑,东风在2020年之前肺充摊,会推出17款全新车型染圈敦,其中传统车型将达到12款湍狮,新能源汽车7款趟舅席。   实际上程,经过七年的储备独,东风风神已经形成轿车漆、SUV和新能源汽车三大产品军团桑徘,在大春俺瘦、中疵、小细分市场布局厘。   值得一提的是颠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神难。这意味着郴驼陡,除了传统车型皆吕,李春荣手里又多了电动车这张牌绿,而在2020年的产品规划中亲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款懂径。   产品层面侍,缺少明星车型牌计朝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乒,而在未来的规划中卫阶,东风乘用车的目标非常明确时渭:提升车型效率淀克,培育明星车型泊攘镣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型叼,半数以上产品达到细分市场行业平均值苛并非。   实际上谁膜,东风乘用车下一步面临的问题操坍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”魔时焚。除了风神之外酮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等该檬骨,以及合资自主品牌句社尸,而在东风入股PSA傻匣,成为第一大股东之后详虽,东风乘用车无论在资源整合媳、品牌溢价拍柿、平台技术方面花,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应反抵,当然这还需要时间证明项党脯。   不过敢位,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向闪逆:资源协同包括产品谐习、平台侧禄、制造技术釜溯、供应链阂、营销和国际协同爱俯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妇碾罐,随着车市的放缓讨,近年来吝活,从豪华品牌到合资品牌炔馆、再到自主品牌噶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证寞封胃。   与成熟品牌不同暑菩,创业中的自主品牌殴,在招募经销商拜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力棺梆逆。随着竞争的加剧栋须瘟、产品的丰富目蚊齐,未来将对渠道提出更多的挑战郴,比如一年之内连上四款新车的吉利码扰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理称粮尝。   盈利能力当然是最为重要的标准癸,但是牺牲自己杠毛、持续补贴经销商跑,也不是长久之计次,解决之道要不断有竞争力的产品推出巩。今年年底彪灭咯,风神AX5即将上市精阜申,明年AX1也将上市骚辉。   实际上匠陋维,在青海活动开始之前骋镐,李春荣提前到达西宁曙肌,专门到长城和长安4s店进行调研乾。让他感到欣慰的是欺冗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75将滥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的殿,我可以负责任地说博爽佩,我们的商务政策是最好的哩,没有之一侣。”李春荣对于渠道的重视程度蛔棱,基本上是亲力亲为面。   目前邯教,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哦。按照规划咖角部,每年净增网点50家型确,未来单店销量逐步提升至800台以上碴溜级,达到中国品牌经销商中上水平抵翅。 责编还巫:李芳" " ∶甑屠弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镶楷鲁,由中国汽车技术研究中心主办德盒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办工。在本届安全论坛上洁苛骂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲洗差,在回顾过去的同时坛刀磷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议玩懊葱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人揪、车辆掀拿、道路等影响交通安全的诸多因素瓢,促进共同发展汰牢,从而降低事故中人员伤亡率夏藉局,最终有效改善中国道路安全状况炮付拿。   会后嫩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦黔辖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拿赐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辨关,并阐述了对于人伤、车绍辱头、路拉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解废耍悼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粗须微,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挠佩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念邪菜舶,一是日产汽车“三重保护”安全理念躲却,即分别从社会紊、个人和车辆三个层面采取措施对寐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剂汲,就是在车辆的周边墒酞美,设置一个安全保护屏障拉褂布,针对车身周围不同的危险接近程度诉犊匆,我们会开发相应的技术进行保护楞档。   除此之外吉甫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力省霜谅。在车辆的前方疤贝、两侧鞠、后方建立一个全方位的安全屏障藐猫顾,这正是日产汽车“安全屏障”的理念购。同时琶绢忻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化牌,日产汽车也研发了一些相关技术函癌肖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术璃毒拆。   日产汽车始终将零排放陀、零伤亡作为企业愿景处。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堕棺拍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蒙倪惧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术谷哨,可以在自动模式下完成转向盗、加速和刹车等操作谦,提升车辆的安全性能胃铝晴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况董,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凛溯狸。即使后座坐有乘客纶,后侧方视线也不受遮挡脐鼎别,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车袄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头逛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上份顾邵,帮助驾驶者做出正确的判断拱垦膊。   针对电动汽车领域烘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奢,而电动汽车上的安全技术块镜歧,应该也已经达到了世界顶级水平锚福惩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痪,高桥信彦表示性,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虫息,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶麻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凸坛师。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍敞叔亩,日产在研发智能交通技术的同时柿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颈,其主要分为四大领域皖赋聪。第一大领域是关于自动驾驶技术的绢孰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)臂枷誓,对电池以及其安全性能进行研究钮斤怯。   第三大领域是新的移动方式唐绢锰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备飞目娇,换句话说啼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助上,我们针对这个展开了研究赐拍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屯羔疗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展费扦店。   未来狸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瞄,同时搪推,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险枷宪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烈耐,进一步降低交通事故发生率级朝、持续改善中国道路的安全状况立侗伦。 责编褐蔷:李芳" "     【环球网报道】8月10日摩乳劝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锋蹄伟,共推出6款车型繁,售价区间为17.58-23.58万频。   新车亮点去菇:   外媒点评来竿划:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编禽:李芳 版权作品疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权粕篓,严禁转载朗肺辉,违者将被追究法律责任睛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口骋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭驼。   不久前漓反,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜萌,北汽集团以549.329亿美元营业收入暗貉坝,排名第160位七狼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单级歪歪,也是首次入围世界200强疮恍。“我之前的预测是在180名左右拿喊帘,这个结果确实出乎我们意料啪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芒。   据网通社了解断库金,2015年逗技拿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元掠,再创历史新高皆贰。“十二五”期间考乐讳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆隧枢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呈袖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元分涂,增长3.4倍即度。   通过与徐和谊董事长的沟通交流牟磨,网通社可以断定以下两点矮摆脸:一沫锑劣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续广授叮、稳定的增长露犀俺。二侍必勃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重渭雀奈。   为什么能做出如此判断善图埔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上焚?徐和谊的一番话做了最好的解答胳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂膳肮,咱们给人家代工挣俩臭钱咯蘑贰,那是发展民族工业习?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗慑赎汉?不可能没。能走向国际化吗贯?那更不可能谴缆段。”   然而螺,做自主品牌趁,光有决心汞妓泼、喊口号是没有用的点琼。正如徐和谊所说四诞:“干自主品牌真的难喇湘,现在大家都处于成长阶段硷,想要效益好显然不现实胚荚。但是效益不好就不努力茶臀锣,就情有可原吗坚诺戒?当然不是!零。”   从“1 ”变“2 ”纬蟹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心皮厢票。短短5年时间孪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”江,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心铰。“北汽人要有工匠精神醚户镜,低着头违酶饯、少说多干嗽杯蒲,闷头干铰壳,一代人不行两代人焊椭胯,肯定成功惫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求劳和。   随着“十三五”规划的展开博韧翱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嫩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局书。据悉纽刷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产送且、供潞剁、销阔拣帽、研于一体的北汽集团南方基地蚀。   届时彭旦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卷隙客,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展娄酞,形成1+1>2的布局绥滤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拖隆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺兰配。   “十二五”期间侨,北汽集团凭借超前的战略眼光灌锌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展类窜瀑。通过产业链合作萄,北汽掌握了最核心的三点(电池吨陕、电机却笛、电控系统)技术牧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蕊枯胯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆党,并取得了中国第一刀彻、世界第四的业绩吐悍。   据徐和谊介绍涂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拖栏哇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前难剑,北汽集团零部件业务板块几乎是0删,经过这几年的快速发展谜粳肖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元樊瘁,这是之前想都不敢想的卵控任。”对于北汽集团的转型诲,徐和谊深有感触念份。   据徐和谊介绍朽戌罐,未来北汽集团将围绕汽车产业链飞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氓,包括汽车金融褐、二手车畅构檀、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸薪疗椿,带来规牟郑和效益的双丰收镀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点县。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业顺结,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刊沪咆,这也是转型升级的重要标志之一乾。北京通航以合资冯堵、合作崎、资本运作为主要模式戮藕筐,在国内实现了产品工业化和市场营销亩。虽然规模不大摧鲜,但已经显现出良性发展态势改腿单。   直视软肋奴,质量和效益成关键词   “整体效益不高颠潘钞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言圈,“我们举一个例子酞,这次500强名单共6家中国车企上榜呻范,总共盈利114亿美元渭。美国2家车企踩借枢,共盈利171亿美元奖。我们的产销量远高于对手腺陶粉,总体效益却不如他们阜阶。”   徐和谊指出仆,提升效益盯毫骏,整合全球价值链夯嫁,转型升级怯攀莱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涟簧,也是整体中国传统制造业需要提升之处势险倦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挽庞火,向好的企业学肆,从7个维度努力貌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汀撩。还有四个月婪,拭目以待碾瓶焊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头粱翘,通过与他的交流可以看出屡汤,对于北汽集团的成长他是满意的察霞睦。然而赏,作为一名中国汽车人稍涕轻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胺伦清。   “跻身全球200强企业协,不是终点傅,而是新的起点脱。”徐和谊更是霸气直言胁室冒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强帝份,中国汽车行业前三甲喊软。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹭京沟:李芳" "   车云按某澳物:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伪界。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伪蔷韦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法耐裸轨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钳凡。本文由现场演讲整理而成狡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茶矛,这两方面的关联性是显而易见的镭阂铆。    说到沃尔沃丝没卢,大家联想到的第一个印象就是安全悉叮。的确餐你,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候笑泪,他们就讲恋劲粱:“车是由人来驾驶的龚。因此弄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抱闯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狭柒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丝咕蠕。可以这样说匪骨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面覆惶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔚帅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术肩。其中当然有标配的就孰,也有选配的瘟馆钉,组合成不同的配置许金鹤。这里我稍微着重介绍一下标,沃尔沃的City Safety城市安全系统试茹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沫墒暗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钩恒隋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淬膏巾。在2006年的时候秆但,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统骆班人。第二年也就是2007年蹄抡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冉赔存,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陇。2008年路改,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寥客,成为一个技术子品牌完。之后的十年中这套系统不断地更新完善托晤,扩展了许多新的功能邵,比如增加了行人探测健龋、自行车探测潘吉鹅、大型动物壬、路沿和路障探测与避撞功能垦揭。    避撞系统为什么这么重要呢红哗讥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶笛废,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车冈崩、转向功能的话险,一切都是空谈誓舰躺。想象一下墓獭呐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嘲畏,这将是非常严重的问题缺陷钮轻。避撞系统的工作机理非常简单下是纪,首先是探测狼涵驶,然后是评估决策草庭,最后是干预掳街,包括警告或者自动刹车氮欺。    首先是探测偶。相比以前皋假,探测功能已经取得了巨大的飞跃仍。从单个雷达到多雷达和摄像头淘,并结合多传感器融合算法吮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战够井脚。    接下来是决策省逛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蛋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞薄附弟。但是你在路上开车孩,特别是中国的路况嫉粟,不可能前面只有一个障碍物靛桂。所以随着多传感器的应用构沸泥,现实需要更先进的威胁评估算法姜刺妹,可以同时考虑多个对象吭蒂刀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窘吉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撂硼旅,你车周围的一切都可能是潜在威胁耪耸骄。    复杂的算法肯定会增加计算量怒煤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锤繁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步死仙,有必要进行适当的简化栖死膊。但问题是怎么简化匡?比如现在大家经诚ξ然牵看到的中国式过马路疾卿,一群人一起走啸棵糖,走到路中间改秋,可能有几个人继续往前走酪钩,有一些人停在那里罗苗,另一些人却往后退慷,这时候要判断预测是非常复杂的抱宠。所以皋提薯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乏交,使得警告和干预措施如何定时愤、提升相关性和可信度始终受到挑战等。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁览熟,才能提高决策的相关可信度了。    最后一步是干预虾牌切。判断之后还要有一个干预的策略纳粮。干预一般是两种阮提钱,先是警告攫策,再可能干预懂。怎样警告呢闲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告权不擂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搜。如果没有可感受到的威胁存在棠赶款,原则上车辆不应该警告驾驶员饥胁。这是因为味枷,如果还是警告钵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因频苍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敬美敬。时间长了之后诗些,他就会把系统关闭或索性换辆车霉秽,在中国的路况环境下貌涡,如果一路上都是不停地警告叼,这的确是个问题坍。    警告只是一个声光或振动的信号袜,那么在警告之后沃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢间?我们的策略依然是瓜茂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生邻,否则车辆不应自主动作虑,理由也是刚才所说的纤卿。可喜的一点是习悔狗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腹疯,自动干预所需的时间大大缩短了了,相比十年以前详提,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凡速匈。最后一点叉,怎么协调人机界面踢镣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异护,也将是一个很大的挑战廊蓬。    刚刚讲了很多插书距,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素限狸醛。首先是效率问题评巧拜,要调整警告反应的时间汗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效技花?警告干预是否可感知与理解扮琴芯?第二是相关性玲前,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赶弹?是正确的警告缮,还是漏报或误报其挥?比如说路前方有一辆大卡车爽,系统把它误认为是高速路交通标志牌彩触呛,而不给任何警告癸,这个明显是漏报体。但是反过来说识,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车违废,从而警告干预屁传,这个就是误报诡革错,这也是第一类和第二类误报的区别葛坟详。最后是接受程度退徊,警告是否很高程度被驾驶员所接受毫规煌、并配合蔫景?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭倡叫剃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性你鲜,所以这三个因素之间要互相平衡颧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程晤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目膳恭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术霖窍诬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等激。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屎?是不是因为最近自动驾驶饲、无人驾驶炒的很热班陕犬?同时还有一些顾客在问栋底嗽,自动驾驶以后肚鸡,我们的驾驶乐趣在哪里卞?因为很多人喜欢操控凯慧咆,喜欢在山路或者赛道上开车撼含扳。    我们完全理解这些考虑毛寝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况具宛,今天早上我走的是中环反,走走停停欣楞,就像这幅照片中般的拥堵辞谋炮。当然裂,交通拥堵也不是中国所独有饱坡托,随着城市化进程的加剧揪灸旁,这是全球性趋势冠剂全。请问这样的驾驶乐趣何在亲?    除了拥堵裴萍肋,还有安全问题榷箱冕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瞳。城市化的发展也加剧了空气污染菜兔,以及可持续发展与能源的危机磊导糖。对各位顾客来讲漂妓侯,还有实现实时互联和出行便利的需求硅辽量。    所以驳,自动驾驶对社会沸、环境和经济带来的益处是多方面的酱倦。首先呢翁漏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全班坍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惯丰怠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误氖,即使提升不到100%安全挞葛,但是97%匣毛骆、99%可不可以嗡抡敦?自动驾驶还能连带产生其它的好处吾裂,改善拥堵陆顶、节省能源消耗厕隶拼、减少大气污染芭,以及使旅途时间利用更高效老裁段。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谴,但我们说肯定也有挑战返试,世界上没有免费的午餐垮。对于使用者来说哥罐脓,有人机交互的挑战缴俗盗。还有失效模式控制懈,万一系统失效以后列丛,怎样用冗余系统来后备控制趴。有跟其他车辆系统的交互舒勘啸,你不只是一辆车单独行驶在路面上咀痪脑。怎么感知环境踏味喝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知袜。还有最后一个械,再好的系统拢暮痹,当顾客不当使用的时候宫翘,怎么做这方面的技术应对处理酚薄。对于车辆设计来说喘粱,还需要各种各样的冗余系统做后备奥嗜沽,确保自动驾驶安全夸。    其实欢珊洽,自动驾驶不光是技术问题澳羡,更重要的是对社会和伦理的挑战担帆,大家是不是能接受姥剑坝?首先猜男,什么样的商业模式持颁磷,是我们现在继续卖车的模式芦礁搓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式核私。基础设施的改变巫,比如说车道线掇境报、公路标识的统一失蛙年,这也是非常重要的涪颓。还有保险公司是否接受堕稍猎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任督。最后是公众的接受程度沁,法律和法规的约束香烈逢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注莆枯,从而也引发了很多相关的讨论稼肝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么誓糖?我们非常明确护甫龟,这也是一贯的战略落蛊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鳖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疚。    这里举个最近的例子辜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玻疚,已经在欧洲量产上市及,今年下半年也将在中国投放市场捆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统绕来,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”美税,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向玩,而无需跟随前车抚涉。要知道房悍甲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景硷,那就是到2020年羌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酸。这是沃尔沃汽车庄重的声明噶唇漠,也是一个非常具有挑战性的目标凹孤叉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢计勉帆?    我们认为首先要充分研究粕,通过真实用户与真实交通穗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通全涪。还要多方的合作筷蹿函,沃尔沃汽车通过与包括供应商弊、大学研究机构对,以及政府部门在内的强强联合奈,来应对全球挑战弗屡煤。自动驾驶之路没有捷径盟,就像练马拉松一样鄙受纺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扇幕睫、循序渐进的插,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痢蔬,我们走的每一步也都要以安全为核心两。我们要以客户为导向胚姓览,通过提炼典型路况竟幻,悉心定义测试所用的通勤道路归垮,同时尽量控制风险谈凤圭。在技术成熟之前糯,必须反复的测试陈,以保证安全与可靠喜忱材。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试韭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目边凌较:要验证对社会和经济带来的好处归蒋,是不是适合当前的交通环境差垢拇,顾客敦附、社会公众的接受程度福裂超,还有道路基础设施的支持是不是充分褂孩,与其它车辆和道路使用者的互动比,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定棵概。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茹秤能,真正的大规模测试将在2017到18年虽叫毫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奉邻嫡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试镰飞系。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目甭及。    上图右边是哥德堡市区的地图葱,这条环路相当于上海的内环或中环七阂亨,即城市高速交通路角两拔,是没有行人攻侈黎、自行车胁港,也没有交通信号灯公韭。自动驾驶测试者是租赁顾客慨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亲。在驾驶过程中逝,允许处理其它事务话烫奇,从驾驶员监控到不监控挫形,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术倡咕。    这里我要讲个非常重要的概念海,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段热,驾驶员还是负责监控和指令蚂,必要时贿,还应尽快接管人工干预帅,所以还有不少局限性贝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控工赐,车辆负责监控交通环境甜,根据路况决策和反应好,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事顷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能香,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已勾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理程相搁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鹃嘉探,驾驶员需要对驾驶负责祷撕馈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸班,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烯存,或者SAE第4级的程度姓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汇。可以看出氮,这是两个阶段之间非常明显的分界线饲京徽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理旅肋,简单地讲旦炬泵,是通过多传感器融合口懂,包括单个或数个摄像头烘婪、毫米波雷达范党车、激光雷达遍、超声波传感器等隙思腑,加上云端和高精度地图苫佰舷,来感知周围环境椒硅,评估路况和交通状况桐澈沦,相应决策与控制水扣,最后通过制动感楔退、转向和发动机系统来执行干预核埃握。处于安全和可靠的考虑吾负径,我们有备份系统怜湘,冗余的执行机构脸劫,万一其中一套系统有问题情盛擎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶本。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅庆霓使。2017年素,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证检径,随后我们将在中国许、美国和英国伦敦开展类似的技术验证黔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嫡冯,自动驾驶的远景又如何爆盖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸薄。如果大多数车辆有自动驾驶功能逼,车辆可以与人统、车信、路互相沟通缓内岗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放及佳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喊雾狙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布偶闪禄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时殴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任潍叹掂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺好,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辞蜗伞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心欢。 责编程腐钱:李芳" "   从很多角度来讲枷断,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的券。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功删绵稍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拈身香,国产化是必须的道路豆峡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家忌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唉蒂,能够接触到更多的消费群体盆鲜。在网络发展策略方面寞晦,我们会更加看重网络的构成形式瀑东烩,像城市快修店敦塑、售后维修中心负、维修工厂等法,主要目的是增加服务的便利性捆薄锯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讽峦吭。    上周末(7月29日)檬,在接受采访时浪借,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踏,回答了中国经济网等媒体的提问瀑,内容涉及国内高档车市趁恰,宝马在中国市场的发展战略獭耪谴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鳞醒滇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士勤,年轻菱浪壳、专注棵苇惦,富有亲和力;与媒体的沟通自然违聚钒、坦诚脸败,也表现出宝马品牌极强的自信与活力悸蹿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时窟,刘智说封疙鬼,中国经济发展已经进入一个新常态唱侨,就是从高速增长进入一个健康纹、可持续性的增长傅。但是添赤遍,随着经济运行质量的提高参胸,每一个百分点的增长毁,都是一个不容小觑的数量痴。把这个结论放到豪华车领域俗工埃,我们所存在的这个行业辛,应该不会有前几年爆发性的增长篓强蹲,市场会以一个比较稳定狼、健康类钨、可持续的态势继续发展成。就宝马而言闪线忍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势篡俄肚。比如念殊矫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泼秦,而是把新车贫、二手车咖纤,技术保险茄撵,国际式售后服务一起发展羞鬼,我们叫“利润四驱”哦囤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展同。    今年乐隧,在集团诞生100周年之际狼,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蕊。那么嚎牡,这些战略在中国市场怎样“落地”衡瀑湍?刘智谈到摄遁健,宝马集团刚推出新的第一战略女,其中的很多元素不仅是契合中国市承濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊簿奥。他举例说冒赁,宝马提出的智能互联概念汐啪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上垂胳,领先欧洲10年以上蛊骋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沪患扳。再比如新能源方面锚欢刑。中国政府强调咯诞,到2020年新能源车要达到500万辆甜精。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尚,包括纯电动和插电式混合动力车型你额骚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV竞盘。所以在新能源车领域缉恫什,宝马会加大对中国市场的投入时喜颓。因此诫,“从很多角度来讲虱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”险表,刘智说尼。 BMW i3    随着本土化战略的实施片袖,高档车市场国产车型所占比例越来越大扇烩。那么殊氨角,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的科?刘智介绍说改镶形,目前残,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系滤。在几大豪华车品牌里面撑豆,就进口车的销量来讲联,宝马应该是最大的南速煤。我们对目前的状况还是满意的矾壁郊。因为这本身就是在我们的商业计划内兽胎粹。    至于将来凛蝗垃,刘智强调诬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功句,必须在中国取得成功泪滔,在中国取得成功木,国产化是必须的道路”铆芭棵。所以拓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入步户。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心翘帘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作读。不久前刚擎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沙鸿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场完嚼。从长远来讲迪匿,国产车型的占比会越来越高牵埂。 全新BMW X1    近年来瑞,高档车市场经销商层面的动向备受关注甜估衡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢母梢钠?刘智认为裸漂,应该说俯塘褂,这是一个行业性话题貌玫郊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力垂,在厂商给予经销商更多的支持配合后镶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尘棺。就今年上半年的情况而言踢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的妒落。对比去年的数据妹寇两,我们发现荒稠毯,不管是在新车毛利牵仙绰,还是其他业务板块话椽廷,尤其是在售后膳蒋、二手车谰骇崇、金融保险等等几个业务板块瓤,我们都有了明显的进步偶浩。因此抢,他觉得刷千:“目前台孺,宝马的经销商网络是非常健康的”磨妥。因为踌,随着中国市场的不断成熟嫌溅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鼻。从厂家的角度来讲吵,我们也不断调整新车的供求关系阔摆袍,调整车型的配比戚坞杏,调整商务政策兰衫。综合下来搽斧讹,应该说目前宝马经销商网络彤斜,处于一个非常健康的可持续发展状态担。 全新BMW 7系    那么丸吧,比较以往十,宝马在经销商网络的拓展上瘟帮豪,节奏会不会放缓一些崎挫赋?刘智表示卜,在经销商网络上丛飞硼,我们仍在稳健进行拓展徽侮,一步一个脚印地往前走蛊。从绝对速度来讲揉贫五,或者是从增幅来讲筒,因为基数变的越来越大痞巩,所以这个百分比是越来越低的秀侨,这是很正常的路。目前读,我们全国的零售网点超过了五百家悄腊陛,覆盖了全国所有的省市自治区翔陇焕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市松,覆盖了很多中小城市海。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体己纬。在网络的发展策略方面嘉,我们会更加看重网络的构成形式括俄胜,并不只关注于网络的数量扔但箱。所谓的“形式”就是像城市快修店涎南缔、售后维修中心忌反、维修工厂等等一系列的体系概念敲。主要目的是增加服务的便利性定巾霸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钱沽替。对于经销商酮辰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本徊缴粗,让他们有一个非常健康良性的发展尽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形